成都地鐵進(jìn)行時

      昨(28)日,中鐵二局二公司總經(jīng)理劉仁智指揮施工人員,挖開了成都地鐵南三環(huán)車站的水泥地面。成都地鐵經(jīng)濟(jì)開始散發(fā)“熱力”,無盡的商機(jī)令人熱血沸騰———

  地鐵經(jīng)濟(jì)鏈徐徐拉長

  算賬:據(jù)國內(nèi)外軌道交通工程的造價分析,一般土建工程造價占總造價的50%-55%,軌道占2%-7%,車輛占13%-17%,機(jī)務(wù)段占5%-6%,牽引供電占7%-10%,通信信號占10%-12%,其他占1%-4%。 

 
  按照成都地鐵一期工程總投資69.87億元計算,可以大致算出分類工程的投資額度。

  成都地鐵一期工程投資69.87億元:這筆金額對形成多個產(chǎn)業(yè)鏈而言,分量似乎還輕了點(diǎn)。但我們把視野拉大,進(jìn)入眼簾的數(shù)字就十分驚人———

  今年6月6日,自2003年9月國務(wù)院暫緩審批地鐵項目以來,將第一張“準(zhǔn)生證”頒發(fā)給了杭州。此后兩個多月中,沈陽、成都、哈爾濱地鐵項目先后獲批。這4大城市對地鐵投資的規(guī)模達(dá)1000億元之巨。

  評論指出,中國有可能迎來地鐵建設(shè)的第三次浪潮。目前,西安、哈爾濱、青島、蘇州等城市正在“排隊”,希望獲批建設(shè)地鐵項目。

  無論從符合國情、節(jié)約投資角度,還是履行政府采購有關(guān)法規(guī)來看,國內(nèi)地鐵建設(shè)的采購,將越來越側(cè)重性價比較高的國產(chǎn)產(chǎn)品,1000億元的地鐵建設(shè)投資,將帶起規(guī)模巨大的全新產(chǎn)業(yè)。

  國際巨頭盯上成都地鐵

  幾乎在每個城市的地鐵車輛招標(biāo)現(xiàn)場,都可看到加拿大龐巴迪、德國西門子和法國阿爾斯通三大機(jī)車制造巨頭的身影。

  成都地鐵尚未正式動工,國際巨頭就接踵而至。本月15日,繼美國GE、德國西門子之后,法國阿爾斯通也專程來蓉探路,爭分成都地鐵“蛋糕”。

  國內(nèi)制造商也不失時機(jī)地推銷自己。具有地鐵車輛投標(biāo)資格的中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛廠、長春軌道客車股份有限公司、南京浦鎮(zhèn)車輛廠等,早就盯上了成都。

  強(qiáng)手如林,在激烈的競爭面前,川企是否作好準(zhǔn)備?

  川企當(dāng)仁不讓勇拔頭籌

  近水樓臺,川企當(dāng)仁不讓。成都地鐵建設(shè)過程中采用國際招標(biāo)形式,目前已完成的南部區(qū)起步區(qū)A2線3個項目的招標(biāo),中鐵二局股份有限公司、四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司、四川華西混凝土工程有限公司分別拔得頭籌。

  昨(28)日,中鐵二局二公司總經(jīng)理劉仁智指揮施工人員,挖開了成都地鐵南三環(huán)車站的水泥地面。

  “這段土建工程道路全長約1050m,深入地下17米,但為地上明挖,施工難度并不大?!眲⑷手钦J(rèn)為,該段工程的意義在于,它是成都地鐵開挖的第一條線,是整個地鐵工程的試驗段,要樹立“樣板”。

  中鐵二局已中標(biāo)成都地鐵某段的土建工程項目,中標(biāo)金額為1.1億元。但該局志在借“樣板”謀取更多市場份額。

  “四川造”機(jī)車呼之欲出

  “我們有能力造地鐵機(jī)車!”27日,記者連線中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠副總工程師張壓西。雖然還沒有制造地鐵車輛的經(jīng)驗,但張壓西成竹在胸:“成都、重慶兩地都將相繼上馬地鐵項目。從國家產(chǎn)業(yè)布局角度講,西部該有一家地鐵車輛生產(chǎn)廠家。我們早在成都爭取地鐵項目時,就開始跟蹤項目、做技術(shù)儲備?!?/FONT>

  據(jù)悉,成都地鐵一期工程將于明年年中進(jìn)行車輛招標(biāo)。西南交大牽引動力國家重點(diǎn)實驗室主任張衛(wèi)華透露,省發(fā)改委正召集資陽機(jī)車廠、成都機(jī)車廠、眉山機(jī)車廠、西南交大有關(guān)人士,商討多方合作研制開發(fā)地鐵車輛。

  一輛機(jī)車,將激活車體材料、電機(jī)、電器等一長串產(chǎn)業(yè)———為此資陽市對成都地鐵項目表現(xiàn)出相當(dāng)高的熱情,希望以資陽機(jī)車廠為龍頭,帶旺當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)。

  “性價比”:成都的追求

  地鐵好處不一而足,但有一個問題繞不開———“地鐵是人類開始建設(shè)城市以來最為昂貴的交通基礎(chǔ)設(shè)施”。因此,花錢總要精打細(xì)算。

  每公里只要4.37億元

  成都建地鐵,目前唯一業(yè)主是政府。按規(guī)劃,成都地鐵1、2號線全長達(dá)54.15公里,僅4年半后建成投入使用的1號線一期工程,線路長度就達(dá)15.998公里。為省錢,成都地鐵精打細(xì)算。

  總投資69.87億元,技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每公里4.37億元———成都地鐵一期工程估算總投資已經(jīng)出籠,比上海地鐵的每公里造價低了近一半。

  國產(chǎn)化率高達(dá)70%

      “成都地鐵規(guī)劃中已經(jīng)明確,技術(shù)裝備的國產(chǎn)化率將達(dá)到70%?!背啥嫉罔F公司副總經(jīng)理肖中平表示,國內(nèi)已經(jīng)擁有大量的專業(yè)企業(yè)、人才、技術(shù)、設(shè)備,可以為地鐵的大部分工程建設(shè)提供服務(wù)。

  技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度的高低,對地鐵造價有很大影響。據(jù)國內(nèi)外軌道交通工程的造價分析,除土建工程造價占地鐵總造價一半左右外,車輛、牽引供電、通信信號三項技術(shù)裝備價值占總造價的30%-35%。進(jìn)口車輛的價格比國際市場價高出30%左右,通信、信號設(shè)備價格比國產(chǎn)設(shè)備高3-6倍,且養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)驚人。肖中平透露,成都地鐵就將在這三方面尋求與國產(chǎn)廠商的合作。

  地鐵站臺“樸實無華”

  不斷有專家提出,要認(rèn)清地鐵的本質(zhì),不需要過分強(qiáng)化地鐵站的地下商業(yè)功能,更不宜過度美化,搞成“形象工程”。

  記者從獲得的資料中發(fā)現(xiàn),成都地鐵依據(jù)客流量模型,把一期工程站臺設(shè)計作了三類劃分:客流量大的火車北站、騾馬市站、天府廣場站等采用雙層三跨島式站臺車站;客流量適中的紅花堰站、錦江賓館站等采用雙層雙跨島式站臺車站;客流量較小的南三環(huán)站、新益洲站等采用單層側(cè)式站臺,展示了成都未來的地鐵站臺將“樸實無華”。

  在降低能耗、節(jié)約水資源方面,成都地鐵亦有兼顧:通過優(yōu)化線路設(shè)計、改良技術(shù)設(shè)備、合理設(shè)計供電系統(tǒng)方案、適度推行新技術(shù)等方式,保障實用性,降低總成本。

  鏈接一

  透視成都地鐵

  [大事]13年一覺地鐵夢

  13年等待,2005年12月28日,成都終于在南三環(huán)站鏟下地鐵工程第一鏟。早在1992年,成都市就向國家提出要建地鐵。正式進(jìn)入立項是在2003年。2005年3月2日,國家發(fā)改委通過了成都城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃。8月9日,該規(guī)劃順利通過國務(wù)院審批。11月11日,國家發(fā)改委正式批復(fù)成都地鐵1號線一期工程。

  [線路]1號線一期工程

  地鐵1號線位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi),工程北起大沙河南側(cè)的紅花堰站,南止高新區(qū)孵化園站,沿線經(jīng)過火車北站、騾馬市、天府廣場、體育館、火車南站等線路全長15.998公里,全線為地下站,設(shè)車站15座,主變電所2座,控制中心1處,車輛段及綜合維修基地1個,擬于2010年建成通車。

  [管理]控制中心·車輛段

  控制中心鄰近會展中心站,對各線行車實行調(diào)度指揮和監(jiān)控。同時,也是整個地鐵線網(wǎng)的應(yīng)急指揮中心、票務(wù)中心和清分中心。

  車輛段及綜合維修基地位于皂角樹地區(qū)。由車輛段、維修中心、物資總庫及培訓(xùn)中心等組成。車輛段設(shè)計停車規(guī)模為32列位。

  鏈接二

  地鐵的魔力

  西南交大牽引動力國家重點(diǎn)實驗室主任張衛(wèi)華告訴記者,地鐵的運(yùn)輸量最大,單向每小時可運(yùn)送4萬至6萬人次。它還可帶動建筑、房產(chǎn)、廣告等一批產(chǎn)業(yè),為城市注入軌道經(jīng)濟(jì)的新模塊、新概念、新內(nèi)涵。

  交通:不再是“城堵”

  交通擁堵幾乎成了中國所有大城市的通病。在擁有156萬輛機(jī)動車被稱為“私家車第三城”的成都,人們常常抱怨“寸步難行”。成熟的公共交通應(yīng)占城市交通運(yùn)送能力的70%,而成都公交分?jǐn)偮?0%都達(dá)不到。有了地鐵,人們的出行將變得準(zhǔn)時、高效。人們的距離概念也將不再用空間,而是用時間來衡量。

  財富:地下游動“錢龍”

  “軌道經(jīng)濟(jì)”就像“地下錢龍”,把人流帶到哪里就把財富帶到哪里。地鐵沿線正在成為城市的黃金經(jīng)濟(jì)線,地鐵,代表著人流、代表著高昂的租金、代表著物業(yè)的升值、代表著城市未來的發(fā)展方向。很多大城市的地下都構(gòu)筑起一個上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵商業(yè)網(wǎng)。

  品牌:地鐵改變城市

  作為現(xiàn)代化城市的一個重要元素,地鐵能大大提升城市品位。

  成都地鐵1號線一期工程位于成都市中心城南北主軸線和主要客運(yùn)交通走廊內(nèi),將帶動各站點(diǎn)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時,把成都市城市總體規(guī)劃提出的向東、向南發(fā)展的戰(zhàn)略決策從交通上付諸實施,城市單中心的格局將大大改變。

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2024-12-23 05:17:10