我國鋼鐵實際產(chǎn)能則超300萬噸
5月30日,眾多媒體開始為廣東湛江、廣西防城港鋼鐵項目獲批辯護,稱這是置換落后產(chǎn)能所得,也有助于解決高端板材緊缺狀況。對此,中國農(nóng)業(yè)銀行總行高級經(jīng)濟師何志成撰文稱,為什么這些地區(qū)鋼鐵業(yè)落后呢?是由市場所決定。南部沿海省份生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵需要的優(yōu)質(zhì)焦炭幾乎一點不能生產(chǎn),全部需從北方運來,所謂生產(chǎn)高端鋼鐵的理由未必是真實的。
今年1至5月,我國鋼鐵日產(chǎn)量超過了200萬噸,實際產(chǎn)能則超過300萬噸,目前在建的年產(chǎn)產(chǎn)能還有一億噸,實際產(chǎn)能與當前經(jīng)濟能夠消化的產(chǎn)能相比約有1/3過剩?!案鞔箐搹S的鋼錠、鐵礦石庫存要比正常庫存大三分之一左右,它們占壓了大量信貸資金。要消化如此巨大的產(chǎn)能,適度增加一些‘鐵公基’項目是必需的,既可以減少庫存壓力,也有利于銀行業(yè)信貸資金周轉?!?/FONT>
何志成進一步指出,出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩的重要原因是地方主義,很多省市都在興建汽車制造廠,每個省都想有自己的鋼鐵廠。“依靠大項目拉動經(jīng)濟,要比依靠民營經(jīng)濟、創(chuàng)新經(jīng)濟省事得多。比如此次獲批的湛江鋼鐵項目,投資額占當?shù)?011年GDP的60%,這要比振興民營經(jīng)濟快很多?!?/FONT>
讓何志成質(zhì)疑兩大鋼鐵項目獲批是地方主義的作用,還有一個重要原因是南部沿海省份并不生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)焦炭,而這是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋼鐵的必要原料,無論在南部建設多少個鋼鐵基地,都無法改變所需焦炭要全部從北方運來的局面。
令人悲觀的是,正在加緊推進的北煤南運大通道并沒有覆蓋到廣東、廣西兩地。
今年1月,國家發(fā)改委批準新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程項目建議書。根據(jù)建設方案,通道規(guī)劃設計輸送能力為2億噸,建成運營初期輸送能力達1億噸。該通道將打通蒙陜甘寧地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū),該工程也被上升至國家戰(zhàn)略運輸布局層面。
據(jù)悉,該運輸鐵路北起東烏鐵路浩勒報吉站,途經(jīng)內(nèi)蒙古鄂爾多斯,陜西榆林、延安,山西運城,河南三門峽、南陽,湖北襄陽、荊門、荊州,湖南岳陽,終點是江西吉安,全長1837公里,預計2017年建成。
分析人士稱,該線路建成后,長期陷于能源困局的湖南省將是最大受益者之一。湖南省發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示,2015年湖南省一次能源需求量將達15150萬噸標煤,其中8150萬噸缺口需要靠外輸送。
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