公路造價師:控制瀝青混凝土路面的平整度

幫考網(wǎng) · 2011-10-25 00:00 留言

  隨著我國高速公路的發(fā)展,瀝青路面以其表面平整、耐磨抗滑、行車舒適、噪聲低、施工周期短、易于維修等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于高等級公路、城市道路建設(shè)中。瀝青混凝土路面平整度是工程施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵問題,也是重點和難點問題。它是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標(biāo),直接影響行車的舒適性、安全性,乃至路面的使用壽命。

  影響平整度的有設(shè)計、施工、自然條件等多種因素,但主要取決于施工的質(zhì)量,下面僅從施工技術(shù)角度上來談?wù)勅绾慰刂茷r青混凝土路面的平整度。

  2001年,四川路橋川交有限責(zé)任公司承擔(dān)了成都繞城高速公路SI合同段的瀝青混凝土路面的施工。該路面采用三層結(jié)構(gòu),即下層為AC-25I型粗粒式瀝青混凝土,中層為AC-20I中粒式瀝青混凝土,上層為AK-13A型抗滑表層。

  1、層層分解各層的平整度指標(biāo)

  根據(jù)平整度相關(guān)曲線和工程實際,制定各層的具體指標(biāo):

  第一層瀝青混凝土《1.0mm

  第二層瀝青混凝土《0.7mm

  第三層瀝青混凝土《0.55mm

  若前一層指標(biāo)達(dá)不到要求,不得進行下一層攤鋪。

  2、控制基層高程和平整度

  基層的施工質(zhì)量也直接影響路面平整度的控制,對基層的施工,過去習(xí)慣采用平地機作業(yè),因此高程、厚度難以控制,路上卸料、反復(fù)找平,表面容易產(chǎn)生離析,本段路面采用了混合料集中拌和,利用攤鋪機自動找平裝置,控制基層的標(biāo)高和平整度,保證了所鋪混合料均勻、表面平整,高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)得到了控制,從而為控制瀝青混凝土路面平整度奠定了良好基礎(chǔ)。

  3、利用自動找平方式控制面層平整度

  路面分上、中、下三層,均采用攤鋪機前后保持相對高差的雪橇式(又叫浮動基準(zhǔn)梁)自動找平裝置,來控制攤鋪厚度及平整度?;鶞?zhǔn)梁在行走時,由專人檢查下層表面,如有浮渣及時清理,如有堆積團物及時鏟走,以免浮動梁行過后,使鋪筑厚度及平整度發(fā)生變動。

  4、控制瀝青混合料質(zhì)量

  采取裝料時汽車前后挪動,攤鋪時及時收攤鋪機料斗,經(jīng)常檢查螺旋布料器等措施,避免瀝青混合料從拌和到鋪筑過程中出現(xiàn)離析,引起局部松鋪系數(shù)的波動,或出現(xiàn)攤鋪面拉痕,引起縱橫向局部微小的波浪,影響路面平整度。

  5、保證攤鋪均勻、連續(xù)地進行,從而控制平整度

  5.1攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓,應(yīng)確定合理的攤鋪速度,以保證拌和出料與鋪筑連續(xù)進行,從而保證路面的平整度。

  5.2禁止因攤鋪機前運料車較多時加快速度,或運料車較少時,而故意放慢速度等料,導(dǎo)致攤鋪厚度變化。減少人工調(diào)節(jié),避免產(chǎn)生最終壓實厚度的差異,影響路面平整度。

  5.3攤鋪中要絕對保證連續(xù)性,防止停機處二次振動,因混合料溫度下降會引起局部不平整,而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后,仍需行駛3~8m后才能恢復(fù)正常,故切忌走走停停,中途應(yīng)采用跟機加油,爭取每天只在收工時停機一次,以確保路面平整度。

  5.4運料車卸料時不得撞擊攤鋪機,并及時清除攤鋪機前灑落的粒料,嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料,攤鋪層未壓實前不得隨意踩踏,以確保路面的平整度。

  6、采用合理的碾壓工藝

  碾壓是瀝青路面施工最后一道工序,是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

  6.1碾壓方式及壓實機具

  瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時選用鋼輪壓路機靜壓兩遍,以整平和穩(wěn)定攤鋪層,避免縱橫向推擠;復(fù)壓選用重型輪胎壓路機碾壓四遍,以使混合料密實、穩(wěn)定成型;終壓宜選用寬鋼輪壓路機碾壓兩遍以上,以消除輪跡為準(zhǔn),形成最后的壓實表面。

  鋼輪壓路機應(yīng)有霧狀噴水裝置;輪胎壓路機則由專人負(fù)責(zé),用蘸有1:4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎,防止壓路機碾壓時因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。

  6.2嚴(yán)格控制碾壓溫度

  碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大,對碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實度的首要因素?,F(xiàn)場應(yīng)有專人對瀝青混合料從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過程的溫度進行測試,特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時混合料塑性大,容易改變空隙而獲得較好的平整度;而低溫時混合料內(nèi)摩阻加大,產(chǎn)生不均勻壓實,既不容易壓實,也很難使平整度達(dá)到規(guī)定指標(biāo),且壓實時易發(fā)生局部松散、開裂,影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJO32-94)表7.2.4要求,在氣溫15℃以上施工時,初壓溫度為110~140℃,氣溫在10~15℃時,初壓溫度為120~150℃,終壓溫度不小于70℃。

  6.3專人檢查路面平整度

  在復(fù)壓結(jié)束后,質(zhì)量檢查員及時用6m靠尺檢查其剛碾壓過路面的平整度,并做好相應(yīng)記號,在終壓前,壓路機根據(jù)檢查員的記號,以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問題較大,則橫向強振2~3遍;如縱向平整度有問題,則沿縱向強振2~3遍,以使平整度達(dá)到要求。

  6.4注意事項

  壓路機的初壓、復(fù)壓、終壓過程由專人指揮,并設(shè)置明確標(biāo)志,避免出現(xiàn)過壓和漏壓路段。碾壓時壓路機起步速度要慢,避免對混合料產(chǎn)生推移,折返時自行停止,兩端折回處的位置應(yīng)呈階梯狀隨攤鋪機向前推進。碾壓時驅(qū)動輪應(yīng)面向攤鋪機,壓路機不得停在當(dāng)時攤鋪的瀝青面層上,及時清除灑落或風(fēng)吹到攤鋪層上的任何雜物等。

  7、接縫的處理

  由于橫縫兩側(cè)混合料的壓實度程度不同,未壓實部分就會發(fā)生推移,造成錯臺,導(dǎo)致跳車,從而大大降低路面平整度。

  處理好接縫的關(guān)鍵是要切除接頭。在前次施工的接頭部位用6m直尺進行檢測,對平整度不滿足要求的路段,以攤鋪層面直尺脫離點為界限,用切割機切縫。在新鋪接縫處采用斜向碾壓,碾壓過程中及時用6m直尺檢查平整度,對平整度達(dá)不到要求的,及時處理。

  8、過橋攤鋪控制

  在橋上攤鋪面層時,由于兩邊都已做好防撞護欄,又有橋頭搭板及伸縮縫,施工較為困難。為控制平整度,應(yīng)注意以下幾個方面:

  8.1檢測搭板及橋面高程和平整度,高的要鑿除,低的用細(xì)瀝青混合料找補;

  8.2嚴(yán)格劃出攤鋪機的導(dǎo)向線,特別在彎道橋上,每隔2m就須測一次,絕對不能使攤鋪機卡在防撞墻中間;

  8.3用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪;

  8.4過橋過程中攤鋪機不得停頓。

  9、其它

  施工完畢后的當(dāng)天,禁止一切車輛通行,以防污染或剎車起動,影響路面平整度。

  通過以上分析,影響路面平整度的因素是多方面的,只有通過對各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制,才能較好地控制路面平整度。通過成都繞城高速公路S1合同段施工實踐,該段平整度合格率達(dá)到99.9,取得了十分滿意的效果。


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