三峽工程左導墻碾壓混凝土現(xiàn)場施工技術

建筑論文網(wǎng) · 2011-01-14 00:00 留言

  摘  要:三峽二期工程左導墻自1999年11月碾壓混凝土開工以來,其施工工藝、施工質(zhì)量得到了各方的好評。本文詳細的介紹了在左導墻碾壓混凝土現(xiàn)場施工的具體施工技術、工藝措施,對今后碾壓混凝土工程的施工具有一定的參考價值。

  關鍵詞:碾壓混凝上;施工技術;三峽工程

  1 工程概況

  三峽工程左導墻位于左導墻壩段下游,是三峽溢流泄洪壩段和左岸發(fā)電廠房壩段的分隔體,為Ⅰ等Ⅰ級永久建筑物。導墻軸線垂直于大壩壩軸線,總長度為210m,分成導1#至導7#共7個壩段,其中導1#、導2#分別長25m,導3#至導7#分別長32m,其橫截面為梯形,左側面除與左側廠房相接的導1#、導2#塊為垂直面外,其余各塊左側面為1:0.1的坡面,右側面均為1:0.24坡面,底部寬度32~52m,建基面高程從8.0~15.0m不等,頂部高程7.656~92.645m;導墻上部設有一斷面為10m×12m(寬×高)的泄槽,與左導墻壩段的排漂孔相連,作為泄洪和排除漂浮物之用。泄槽兩側側墻厚3.0m。左導墻結構形式為梯形,設計采用碾壓混凝土金包銀形式,底部為2.0m常態(tài)混凝土墊層,兩側為改性混凝土,右側在改性混凝土的外側還有1.0m厚的高標號抗沖耐磨常態(tài)混凝土。左導墻混凝土總量約45萬m3,其中碾壓混凝土38萬m3,常態(tài)混凝土7萬m3,鋼筋209t。

  三峽壩區(qū)為典型的濕潤性亞熱帶季風氣候區(qū),四季分明,夏季濕熱多雨,氣象實測資料表明,多年平均氣溫17.3℃,夏季(5月~9月)月平均氣溫為21.7℃~28.7℃,最高日平均氣溫達32.6℃,極端最高氣溫為42℃。冬季(12月~次年2月)月平均氣溫為6.0℃~7.6℃。

  左導墻于1999年9月開始澆筑墊層混凝土,碾壓混凝土11月開始澆筑,至2000年4月底已達50左右,由于左導墻碾壓混凝土設計夏季高溫季節(jié)不施工,于2000年5月到9月停工,10月下旬繼續(xù)開工,計劃于2001年4月達到壩頂,完成所有工程。

  2 現(xiàn)場施工

  2.1 澆筑順序

  左導墻RCC施工,并成三個大倉澆碾壓混凝土,即1#~3#塊為一倉,4#~5#塊為一倉,6#~7#塊為一倉,一個升層為2.1~2.3m,澆筑倉內(nèi)按30cm一層碾壓,持續(xù)上升。

  述三個倉的施工次序為:導6#~導7#→導1#~導3#→導4#~導5#,其中導4#~導5#塊和導1#~導3#塊共用一條施工道路,上升基本保持同高程同步進行施工?;炷潦┕すに嚵鞒蹋?1)一個倉三種混凝土:RCC鋪料→碾壓→常態(tài)混凝土鋪料→振搗→改性混凝土振搗施工;(2)一個倉兩種混凝土:RCC鋪料→碾壓→改性混凝土振搗。

  2.2 混凝土運輸

  (1)碾壓混凝土的拌制在79系統(tǒng)4×4.5m3拌和樓,水平運輸采用20t自卸汽車。囚碾壓混凝土為干硬性混凝土,自卸汽車的裝載形狀為錐體,較汽車大廂高,在碾壓混凝土施工前將汽車大箱加高,以利覆蓋遮陽蓬。

  (2)運輸混凝土的自卸汽車為專用汽午,要求底部光滑平整,相對嚴密,進拌和樓前要求車箱干凈業(yè)處于干燥狀態(tài)。重載汽車進倉前經(jīng)沖車平臺沖洗輪胎,人工兩側沖洗,沖洗過程中控制沖車水的高度,盡量不使沖洗水沾到汽車大箱上。汽車經(jīng)沖洗平臺將輪胎沖洗干凈后再經(jīng)鋼板橋路面脫水,限制脫水路面上的行車速度為5km/h,以保持路面的干凈、完整、汽車輪胎脫水徹底,不將沖洗水帶入倉內(nèi)。

  2.3 碾壓混凝土攤鋪

  (1)左導墻碾壓混凝土施工分成三個大倉,通倉平澆施工,控制鋪料厚度為35±3cm。模板安裝校正完成后,涂刷隔離劑前,在模板上海隔5m標出一排攤鋪厚度控制線,攤鋪線標識比要求攤鋪厚度線高出2cm,實際施工則要求露出攤鋪標識線1~2cm。

  (2)每個倉次開倉澆筑時,第一層碾壓混凝土卸料前先鋪2~3cm厚砂漿,砂漿入倉后,人工散外刷平:砂漿鋪筑分段進行,每次攤鋪面積以5~10車卸料攤鋪面積為準,陰天或低溫期可適當增加。

  (3)每個倉次的第一層碾壓混凝土卸料,首先在遠離入倉口的一端距正面模板2~3m、側面模板1~2m位置卸料,卸料間距6m排距4m,在卸料2排形成8m寬條帶后進行攤鋪,攤鋪方向為順軸線方向:先攤鋪已卸料的條帶,形成推土機施工場地,而后在已攤鋪好的條帶上卸料,邊卸料邊攤鋪。

  (4)第一層以上各層卸料按間距6m,排距4m梅花形布置,以8m寬為一個攤鋪條帶,施工氣溫較高時,完成1個條帶卸料后即進行攤鋪并及時轉到碾壓工序施工,夜間氣溫較低時可在完成2個條帶卸料后進行攤鋪施工。較低氣溫施工時,在完成2個條帶卸料后開始攤鋪施工。

  (5)攤鋪過程中人工配合,將集中的粗骨料分散到攤鋪條帶上,集中的大骨料未處理完時不得碾壓新料。

  (6)澆筑方向為垂直軸線方向,鋪料方向為順軸線方向。

  2.4 碾壓混凝土壓實

  (1)混凝土碾壓設備為VV170或寶馬BW220振動碾。

  (2)碾壓作業(yè)的程序為無振碾壓2遍→有振碾壓8遍→無振碾壓2遍。

  (3)振動碾行進速度為1~2km/h。

  (4)碾壓作業(yè)10月、11月、3月、4月在倉內(nèi)完成第一個條帶攤鋪后進行第二個條帶攤鋪時進行;10月、11月、3月、4月夜間氣溫較低時和12月、1月、2月,在倉內(nèi)完成2個條帶攤鋪進行第三個條帶攤鋪時進行,碾壓程序完成后即由實驗人員用核子密度儀檢測壓實容重,合格后方可覆蓋新混凝土。

  (5)碾壓作業(yè)條帶清楚,走向偏差控制在20cm范圍內(nèi),條帶間碾壓重迭20cm。碾壓進行的方向與攤鋪的方向一致,但在邊角和結構變化部位可根據(jù)情況不同變更碾壓方向,每個碾壓層兩條碾壓帶之間因碾壓作業(yè)形成的高差,采用無振慢速碾壓1~2遍壓平,收倉面的兩條碾壓帶之間的高差采用無振慢速碾壓3~4遍壓平,保證整個倉面的表面平整。

  (6)碾壓混凝土從出拌和樓至碾壓完畢,控制在2小時內(nèi)完成,碾壓混凝土的層間允許間歇時間,控制在碾壓混凝土初凝時間內(nèi),不超過6小時,經(jīng)碾壓后的混凝土面表面泛漿。

  (7)碾壓作業(yè)完成后的混凝土面,視施工時的自然條件進行保溫被或防雨布的覆蓋,至下一層碾壓混凝土鋪料開始或混凝土終凝后進行養(yǎng)護為止。

  2.5 檢測

  (1)碾壓混凝土倉內(nèi)檢測內(nèi)容主要為Vc值和壓實容重。

  (2)Vc值測試每班2~3次,當氣溫較高時,測試次數(shù)應增加,對Vc值大于35s或小于5s的碾壓混凝土應視為廢料。

  (3)壓實容重檢測采用表面型核子密度儀,每鋪筑100~200m2碾壓混凝土后設一個檢測點,測試在壓實后1小時內(nèi)進行。

  2.6 縫面處理

  (1)左導墻軸線長度210m,分7個壩塊,分別為導1#~導7#,須進行縫面處理的內(nèi)容包括6條橫縫及水平施工縫。碾壓混凝土澆筑分成三個大倉形成高低塊分別通倉澆筑,導3#與導4#塊和導5#與導6#塊之間的橫縫采用立模分縫板成縫,其余各縫之間的橫縫均采用誘導縫的形式成縫。

  (2)碾壓混凝土誘導縫采用打孔灌砂的方法施工,當一層碾壓混凝土施工超過某處橫縫位置后,在橫縫兩側大于—個條帶的混凝土壓實檢測合格后進行。在模板校正后涂刷隔離劑前將橫縫定位點引至模板上,造縫施工時由定位點引線,沿定位線造孔,孔徑為φ45mm,孔距為10cm,造孔工具為φ45mm圓鋼棒打造而成的鋼釬,長度大于等于60cm,實際每層造孔深度20cm。造孔完成后在孔內(nèi)灌注潔凈干砂并搗實。施工時孔徑及孔深偏差允計值為1cm,灌砂時不使砂子污染倉面,造縫施工在下一層碾壓混凝土施工前完成,收倉面在碾壓完成后4小時內(nèi)完成。

  (3)導墻碾壓混凝土左右兩側的改性混凝土及右側抗沖耐磨常態(tài)混凝土內(nèi)的橫縫,采用埋瀝青杉木板分縫成縫。倉位施工準備時,在該種混凝土內(nèi)分縫位置立1cm厚瀝青杉木板,用兩邊對撐的形式形成分縫板,混凝土施工時分縫板兩側采用人工對稱鋪料、加漿人工振搗施工。

  (4)水平施工縫及冷縫必須進行層面處理,處理合格后繼續(xù)施工。層面處理方法為高壓水沖毛,常態(tài)混凝土部位及改性混凝土部位沖毛在收倉24h后進行,碾壓混凝土部位沖毛在收倉48h后進行。層面處理要求清除混凝土表面的浮漿及松動骨料,以露出砂粒、小石為準。

  2.7 改性混凝土及常態(tài)混凝土施工

  (1)左導墻的左、右兩側及下游側均有2m寬的改性混凝土,導4#與導5#之間的分縫模板邊有40~50cm的改性混凝土,導墻右側有1m厚抗沖耐磨常態(tài)混凝土。

  (2)常態(tài)混凝土施工在碾壓混凝土碾壓工序完成、改性混凝土攤鋪工序完成后進行。常態(tài)混凝土施工采用自卸汽車直接入倉,后澆法同步上升。因其寬度為1m,控制自卸汽車的裝載量為3m3,分兩次卸料,振搗器輔以人工攤鋪,φ100mm插入式振搗器人工振搗。

  (3)改性混凝土利用制漿站供給的水泥漿注入碾壓混凝土后,用插入式振搗器振搗密實。改性混凝土澆筑前不需碾壓,直接摻入適量水泥漿,水泥漿的摻量根據(jù)現(xiàn)場試驗而定,每方混凝土摻60~80L,水泥漿的注入應均勻適量,不漏鋪和超量。摻漿時間控制在相鄰的碾壓混凝土碾壓密實、常態(tài)混凝土振搗密實后進行,摻漿15分鐘后振搗,直至振搗密實。

  2.8 特殊條件下的碾壓混凝土施工

  (1)施工期間加強氣象預報工作,及時了解雨情和具它氣象情況,妥善安排施工進度。

  (2)陰雨天氣施工時,做到卸料、攤鋪、碾壓各工序連續(xù)施工,各工序間的允許間隔帶以滿足各施工設備正常工作為準,控制為4m。1小時內(nèi)降雨量超過3mm時不得進行新的鋪筑施工,已碾壓的混凝土進行全倉位防雨布覆蓋,當降雨時或降雨強度較大時停止進料,已攤鋪的碾壓混凝土加強碾壓,碾壓后即進行防雨布覆蓋直至恢復施工或碾壓混凝土終凝。

  (3)在大風條件下施工時,采用噴霧裝置噴霧,保持倉面濕潤。將噴霧管沿導墻兩邊多卡模板連續(xù)布置。對鋪筑層已碾壓完成的部位進行防雨布覆蓋直至覆蓋新混凝土。

  (4)當氣溫高于25%時,倉面采取噴霧裝置降溫。同時做到卸料、攤鋪、碾壓各工序連續(xù)施工,對鋪筑層已碾壓完成的部位進行保溫被覆蓋,直至覆蓋新混凝土;當日均氣溫低于3℃時,采取保溫被覆蓋的保溫措施。

  2.9 養(yǎng)護

  (1)水平層面在混凝土收倉12h混凝土終凝后開始灑水養(yǎng)護,一般情況下混凝土收倉后自然放置至灑水養(yǎng)護;遇氣溫較高或較低(日平均氣溫大了25%或小于3℃)時,混凝土收倉后進行倉面保溫被覆蓋,直至進行灑水養(yǎng)護;陰雨大氣混凝土收倉后,進行倉面防雨布覆蓋直至進行灑水養(yǎng)護。

  (2)左、右側及下游永久暴露面一般情況下進行流水養(yǎng)護,冬季及氣溫聚降時(日平均氣溫3天內(nèi)連續(xù)下降6℃以上),適當推遲拆模時間,拆模后迅速覆蓋保溫被,對齡期小于28天的混凝土也進行保溫被覆蓋保溫。

  (3)長間歇期(5月~9月)碾壓混凝土停止施工,平面采用四周砌墻(內(nèi)墻均勻涂抹1cm厚的100#砂漿)蓄水養(yǎng)護。永久暴露面采用流水養(yǎng)護方法養(yǎng)護。

  2.10 模板

  幕巖面1~2 m為組合鋼模板,上面采用大型多卡模板(高×寬為3.0m×2.4m),組合剛模板采用人工架立;大型多卡模板采用8t汽車吊拆裝,預埋螺栓固定。

  2.11 資源配置

  由于左導墻混凝土溫度控制要求11月到次年3月連續(xù)澆筑的混凝土層面允許暴露時間為6~8h,4、10月份暴露時間,夜間小于6h,白天小于4h,因此除要求配備足夠的機械設備外,還要求倉內(nèi)配備足夠的勞力。碾壓混凝土施工時,以混凝土運輸設備及倉面平倉、碾壓設備為主;常態(tài)混凝土施工時,以混凝土運輸沒備和入倉設備為主。主要設備如下:平倉機2臺,BW220振動碾2臺,VV170振動碾1臺,裝載機1臺,電吊l臺,胎帶機、塔帶機各1臺,豐滿門機1臺,φ100mm插入式振動棒12根,自卸車15臺;倉內(nèi)勞力配置:倉內(nèi)指揮1人,沖車4人,汽車指揮2人,帶料1人,骨料處理8人,推土機指揮2人,振動碾指揮2人,制漿3人,注漿2人,振搗6人,砂漿鋪撒4人。

  3 結束語

  三峽二期左導墻混凝土澆筑自1999年9月開工到2000年4月底共澆混凝土近30萬m3,從混凝土施工的情況來看,從整體到細部都得到各方面(包括外方專家)的好評,基礎混凝土和外包混凝土、改性混凝土內(nèi)優(yōu)外美,倉內(nèi)碾壓混凝土面平整、美觀、泛漿良好,骨料集中處理及時,倉內(nèi)Vc值的檢測、壓實容重的檢測、鉆孔取樣、壓水、倉面取樣28天和90天的抗壓強度等均滿足了設計的要求。當然左導墻碾壓混凝土的施工技術方面也還存在一些需要改進、更新的地方,比如打孔灌砂誘導成縫技術可以用效果更好、更先進的現(xiàn)場切縫技術代替、模板周邊改性混凝土與抗沖耐磨混凝土的氣泡問題、碾壓混凝土的連續(xù)升層問題、改性混凝土注漿方式的改進問題等。


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