兩臺巨型盾構(gòu)機將參與鄭州地鐵隧道挖掘工作

到11月初，車上的這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機

　　昨日，鄭州市迎來兩位外號“穿山甲”的“貴客”——兩臺大型盾構(gòu)機。說它們是“貴客”，一方面是因為它們是用于地鐵地下施工的大型機械，它們一到就標(biāo)志著地鐵七里河站的施工可以進入實質(zhì)性階段了；另一方面是因為它們幾千萬元的身價和巨大的個頭。為了運送這兩臺大型盾構(gòu)機，30多輛車在1100多公里的路途中走了足足9天。

　　運送：30輛大型運輸車走了9天

　　昨日下午3時許，在鄭州市金水東路與東風(fēng)東路交叉口南的鄭州軌道交通一號線一期工程七里河站施工現(xiàn)場附近，記者看到，幾十輛輪子多到數(shù)不清的重型卡車將兩條馬路占得嚴(yán)嚴(yán)實實，車上裝的正是盾構(gòu)機的各種零部件。

　　“這玩意個頭太大了，只能分解裝運，到達目的地后再重新組裝！”車隊工作人員李寒說，“這一路我們走得小心翼翼。1100多公里的路途中，我們必須盡量選擇涵洞、隧道、空中線網(wǎng)和橋梁少的路線。由于這些條件限制，這次運送不能全程走高速。經(jīng)過幾次勘察，最終車隊選定從上海出發(fā)，經(jīng)311國道、211國道、107國道、寧洛高速、連霍高速、京珠高速這條線路進入鄭州。”

　　據(jù)了解，此次運輸中使用了6輛重型液壓托板車，這種車每輛裝載能力達到200噸，車輛牽引力達到420馬力，每輛車有48個輪胎。“盾構(gòu)機最重的部件達100噸，最大的直徑超過6米，只有使用這樣的車輛才能完成運輸?！崩詈嬖V記者，“路過一些收費站時，因為通道太窄，只能先把收費亭拆掉。這樣一路走來，非常耗費時間。為了保證安全，車隊行駛速度只有每小時40公里。還好，沒有出現(xiàn)降雨等影響運輸?shù)奶鞖?。這1100多公里的路程，30輛大型運輸車的車隊走了9天。”

　　施工：“穿山甲”將啃出兩條隧道

　　車輛按次序停穩(wěn)后，盾構(gòu)機零部件的清點工作開始了。據(jù)七里河站的工作人員王旋東介紹，7月17日，“鄭州一號”、“鄭州二號”盾構(gòu)機在上海完成總裝。10月9日，運送車隊從上海出發(fā)。10月18日凌晨，運送車隊進入鄭州地區(qū)。在鄭州交警六大隊交警的引導(dǎo)下，運送車輛于凌晨3時許全部到達七里河站。

　　王旋東告訴記者，11月初，這些零部件將組裝成完整的盾構(gòu)機，然后七里河站就正式進入盾構(gòu)施工階段。為了安裝盾構(gòu)機，七里河站施工方已準(zhǔn)備好300噸的重型起吊機，負(fù)責(zé)安裝的技術(shù)工程人員也都已到位。

　　這兩臺盾構(gòu)機分別叫“鄭州一號”、“鄭州二號”，它們有一個共同的外號——“穿山甲”！它們主要用于鄭州軌道交通一號線一期工程農(nóng)業(yè)東路站至七里河站區(qū)間工程的地下施工。這兩臺盾構(gòu)機都是國貨，由上海城建隧道股份機械制造分公司生產(chǎn)，每臺重達300噸。王旋東說：“整個盾構(gòu)機由盾體和車架組成，全長60米。”通過仔細了解，記者終于明白盾構(gòu)機的基本工作原理：直徑五六米的盾構(gòu)機由計算機控制向前掘進，每掘進1.2米，就用6片鋼筋混凝土管片在四周固定，組成一個內(nèi)徑5.4米的大圓管。最前端的為每分鐘可以旋轉(zhuǎn)一圈的大圓盤，這相當(dāng)于穿山甲的“嘴”，上有132個顆“鋼牙”，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用啃掉前方的泥土。而后面的液壓機械相當(dāng)于穿山甲的“腿”，依靠它提供的動力，盾構(gòu)機可向前推進，將切削下來的土吃進土艙，再由傳送帶將土運送給尾部的卡車。兩臺盾構(gòu)機將在地下開挖出兩條直徑6米的隧道，這就是供地鐵穿行的地鐵隧道了！

　　估算：“一號線”需要14臺盾構(gòu)機

　　據(jù)了解，盾構(gòu)機問世至今已經(jīng)有100多年的歷史，但經(jīng)過不斷的改進和發(fā)展，它目前仍是世界最先進的挖掘地下隧道的工具。盾構(gòu)機制造工藝復(fù)雜，技術(shù)附加值高。以前，盾構(gòu)機技術(shù)一直由德國、日本等國壟斷，我國從1965年開始盾構(gòu)機的研制，目前研發(fā)與制造水平已經(jīng)達到國際先進水平。今年8月16日上午10時，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中國中鐵二號”盾構(gòu)機在我省新鄉(xiāng)下線，它將用于鄭州軌道交通一號線中原東路站至紫荊山站區(qū)間隧道工程施工。據(jù)介紹，整個地鐵“一號線”施工共需要14臺盾構(gòu)機，每臺造價4000萬～6000萬元。