全球最大隧道上海開(kāi)通 專(zhuān)家詳解設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

　　崇明越江通道工程是國(guó)家高速公路網(wǎng)中18條東西橫線之一的G40滬陜高速的重要組成部分。是我國(guó)自主設(shè)計(jì)和建設(shè)的世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。而上海長(zhǎng)江隧道也是目前世界上最大的盾構(gòu)隧道。

　　上海長(zhǎng)江隧道直徑為15米，超過(guò)了目前世界上最大的盾構(gòu)法隧道。且區(qū)間隧道長(zhǎng)度長(zhǎng)，這是對(duì)我國(guó)盾構(gòu)法隧道現(xiàn)有設(shè)計(jì)、施工、管理水平及自主創(chuàng)新能力的一次前所未有的挑戰(zhàn)！

　　該工程由上海城建隧道設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，前期工作經(jīng)歷了11年，期間針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)難題開(kāi)展了試驗(yàn)研究、自主創(chuàng)新、專(zhuān)題技術(shù)攻關(guān)，如：超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、理論分析；1：1結(jié)構(gòu)整環(huán)試驗(yàn)；1：1管片直接頭和夾片試驗(yàn)；多功能長(zhǎng)大隧道綜合防災(zāi)系統(tǒng)設(shè)計(jì)；隧道通風(fēng)、排煙數(shù)值計(jì)算和小比例模擬試驗(yàn)；全比例火災(zāi)試驗(yàn)；混凝土防火抗爆裂試驗(yàn)；隧道空間高效綜合利用；結(jié)構(gòu)防水、耐久性設(shè)計(jì)等。通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)研究，掌握了超大直徑、超長(zhǎng)距離、深埋于江底復(fù)雜軟土地層中隧道建設(shè)的關(guān)鍵核心技術(shù)：超大直徑襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、開(kāi)挖面穩(wěn)定控制；超大直徑隧道抗??；長(zhǎng)大隧道多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)、立體疏散的防災(zāi)體系；超長(zhǎng)距離盾構(gòu)隧道三維軸線控制；公軌合建隧道長(zhǎng)期沉降分析與控制技術(shù)，長(zhǎng)大隧道施工動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及處置等。創(chuàng)造了15.0m最大直徑、不設(shè)中間工作井長(zhǎng)度達(dá)7471m的世界隧道記錄，率先在國(guó)際上以細(xì)水霧降溫、縱向通風(fēng)加重點(diǎn)排煙、立體疏散體系、綜合防災(zāi)等技術(shù)，突破了超大、特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)難題。在世界盾構(gòu)隧道工程建造史上，譜寫(xiě)了新的技術(shù)篇章。生動(dòng)演繹了科技力量的最強(qiáng)音。

　　那么，這條世界第一的隧道，究竟是怎樣的呢？在長(zhǎng)江隧橋正式通車(chē)前夕，記者帶著問(wèn)題，專(zhuān)訪了這項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)者上海城建隧道設(shè)計(jì)院總工程師曹文宏，他為我們揭開(kāi)了這項(xiàng)世界最大越江隧道工程的神秘面紗：

　　--為什么稱(chēng)上海長(zhǎng)江隧道為超大、特長(zhǎng)隧道？

　　上海長(zhǎng)江隧道外徑Φ15.0m，是迄今為止世界上盾構(gòu)法隧道的冠軍。其橫斷面面積177m²，建筑面積可相當(dāng)于一般民用建筑的4室2廳。直徑15m，相當(dāng)于一般民用建筑5層樓房的高度。隧道橫斷面內(nèi)分為三層，頂部是排煙道；中部高速公路層，凈高有6.6m，可通行5.0m高的車(chē)輛；下部為預(yù)留軌道交通空間，凈高4.2m。

　　根據(jù)《道路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2008）隧道封閉段長(zhǎng)度5000m≥L>3000m即為特長(zhǎng)隧道了。對(duì)于長(zhǎng)達(dá)7500m、直徑為15.0m的長(zhǎng)江隧道而言，當(dāng)然是名副其實(shí)的超大、特長(zhǎng)隧道了。

　　--上海長(zhǎng)江隧道的照明方式和以往隧道內(nèi)的照明方式不一樣。為什么？

　　長(zhǎng)江隧道基本照明采用目前世界上最先進(jìn)、最環(huán)保的光源--LED。LED非常節(jié)電，比隧道常用的熒光燈節(jié)電約30％，而且壽命要長(zhǎng)2～3倍。其次是環(huán)保，沒(méi)有閃爍、沒(méi)有紅外和紫外的成分、發(fā)熱量低，完全可以用手安全觸摸。最后是舒適，可以采用無(wú)極調(diào)光的方式在0％～100％之間任意選擇，為適應(yīng)隧道路面標(biāo)高起伏，還可通過(guò)LED照明控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)每一個(gè)燈具的亮度，使得駕駛員開(kāi)車(chē)的舒適性大大增加，不會(huì)產(chǎn)生刺眼、偏暗的情況。

　　--隧道內(nèi)"腰帶"的含義，為何取綠、藍(lán)二色？

　　長(zhǎng)江隧道兩邊側(cè)墻上設(shè)有全線貫通的粗腰帶，起到一個(gè)流暢、深邃的導(dǎo)向作用。綠、藍(lán)兩色的腰帶取意于"春來(lái)江水綠如藍(lán)"的詩(shī)句。春水蕩漾，碧波千里。于長(zhǎng)江水底，上海長(zhǎng)江隧橋工程溝通起浦東和長(zhǎng)興島和崇明島，這里的春天將更絢麗多彩，生機(jī)勃勃。

　　同時(shí)，綠、藍(lán)兩色的交界點(diǎn)恰為隧道的中點(diǎn)，這樣也給駕駛員一個(gè)友情提示，行車(chē)已經(jīng)過(guò)半，不要疲勞，出口就在前面。[Page]

　　--側(cè)墻裝飾板上大大的 "括號(hào)"的內(nèi)涵？

　　隧道內(nèi)"括號(hào)"分為三種，一種是表示此處為"橫向連接通道"：發(fā)生火災(zāi)事故人員逃生時(shí)，可以直接通過(guò)這個(gè)通道由事發(fā)隧道內(nèi)直接疏散至另一管已接到命令停止運(yùn)營(yíng)的隧道內(nèi)。另一種表示為"向下疏散樓梯"的位置，同樣，人員在事故逃生時(shí)，可以迅速至樓梯口，打開(kāi)蓋板，從車(chē)道上安全地疏散至下層的安全通道。還有一種"括號(hào)"內(nèi)是長(zhǎng)江隧道的裝飾地圖，展示了隧道連接的浦東、長(zhǎng)興島和崇明島的線位。

　　--車(chē)輛拋錨事故該如何處置？

　　打開(kāi)車(chē)輛報(bào)警燈，關(guān)閉引擎，及時(shí)離開(kāi)車(chē)輛，用手機(jī)撥打110或者就近就可找到應(yīng)急電話尋求幫助。當(dāng)然，中控室發(fā)現(xiàn)情況后也會(huì)主動(dòng)予以協(xié)助。

　　--車(chē)輛萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)有火災(zāi)苗子的最有效舉措是什么？

　　火災(zāi)苗子容易撲滅，一旦發(fā)現(xiàn)，最有效的舉措是利用自己汽車(chē)內(nèi)的滅火器或隧道消防設(shè)備箱內(nèi)的滅火器及時(shí)自救。

　　--發(fā)生火災(zāi)了，該怎么做？

　　發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)聽(tīng)從隧道內(nèi)有線、無(wú)線廣播指揮或者根據(jù)可變情報(bào)板上的信息，選擇就近的逃生路線，快速、就近撤離。

　　--連接通道的寬度是怎么確定的？

　　上海長(zhǎng)江隧道內(nèi)橫向連接通道的有效斷面尺寸1.8m（寬）×2.1m（高）。因它是事故時(shí)人員疏散的主要路徑之一，設(shè)計(jì)寬度參照國(guó)際工程實(shí)例，考慮同時(shí)可供2個(gè)成人和1個(gè)小孩并排行走，也可同時(shí)通過(guò)兩個(gè)身負(fù)救援設(shè)備的消防人員通過(guò)。

　　--上下疏散通道的門(mén)是如何開(kāi)啟的？由誰(shuí)開(kāi)啟？

　　火災(zāi)工況時(shí)，可根據(jù)中控室統(tǒng)一指揮疏散，逃生人員自行開(kāi)啟疏散門(mén)，打開(kāi)機(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)（由于井蓋下方安裝了助力氣泵，提供開(kāi)啟力，所以開(kāi)啟十分方便）。

　　--這么長(zhǎng)的隧道，夏天在里面行駛會(huì)不會(huì)溫度很高呀？

　　的確，當(dāng)車(chē)輛在隧道內(nèi)行駛時(shí)，汽油或柴油燃燒后，向隧道內(nèi)排出廢氣的同時(shí)亦向周?chē)懦龃罅康膹U熱。一般國(guó)產(chǎn)轎車(chē)排氣溫度約550℃，進(jìn)口轎車(chē)排氣溫度約500℃，排熱量相當(dāng)可觀，能使隧道內(nèi)溫度升高。在較短隧道中，隧道升溫的矛盾不是特別突出。但是對(duì)于炎熱夏季，交通比較繁忙的長(zhǎng)大隧道而言，對(duì)隧道內(nèi)溫度的控制就不能忽略了。長(zhǎng)江隧道設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)考慮了這一點(diǎn)，并率先在國(guó)際上采用了先進(jìn)的"細(xì)水霧降溫"的方法，可有效地控制隧道內(nèi)溫度。

　　--在隧道內(nèi)能打手機(jī)么？

　　由于在長(zhǎng)江隧道內(nèi)已經(jīng)接入泄漏電纜，無(wú)線通信已經(jīng)覆蓋我們整個(gè)工程范圍。所以無(wú)論是在隧道哪一點(diǎn)，都能用手機(jī)與外界及時(shí)溝通和聯(lián)系。

　　--隧道內(nèi)有車(chē)行橫道嗎？設(shè)在哪里？

　　隧道內(nèi)設(shè)置了2處車(chē)行橫道。分別設(shè)置在浦東工作井和長(zhǎng)興島工作井內(nèi)。