全球最大隧道上海開通 專家詳解設計亮點

　　崇明越江通道工程是國家高速公路網(wǎng)中18條東西橫線之一的G40滬陜高速的重要組成部分。是我國自主設計和建設的世界上規(guī)模最大的隧橋結(jié)合工程。而上海長江隧道也是目前世界上最大的盾構隧道。

　　上海長江隧道直徑為15米，超過了目前世界上最大的盾構法隧道。且區(qū)間隧道長度長，這是對我國盾構法隧道現(xiàn)有設計、施工、管理水平及自主創(chuàng)新能力的一次前所未有的挑戰(zhàn)！

　　該工程由上海城建隧道設計院負責設計，前期工作經(jīng)歷了11年，期間針對關鍵技術難題開展了試驗研究、自主創(chuàng)新、專題技術攻關，如：超大直徑襯砌結(jié)構設計、理論分析；1：1結(jié)構整環(huán)試驗；1：1管片直接頭和夾片試驗；多功能長大隧道綜合防災系統(tǒng)設計；隧道通風、排煙數(shù)值計算和小比例模擬試驗；全比例火災試驗；混凝土防火抗爆裂試驗；隧道空間高效綜合利用；結(jié)構防水、耐久性設計等。通過關鍵技術研究，掌握了超大直徑、超長距離、深埋于江底復雜軟土地層中隧道建設的關鍵核心技術：超大直徑襯砌結(jié)構設計、開挖面穩(wěn)定控制；超大直徑隧道抗??；長大隧道多系統(tǒng)聯(lián)動、立體疏散的防災體系；超長距離盾構隧道三維軸線控制；公軌合建隧道長期沉降分析與控制技術，長大隧道施工動態(tài)風險評估及處置等。創(chuàng)造了15.0m最大直徑、不設中間工作井長度達7471m的世界隧道記錄，率先在國際上以細水霧降溫、縱向通風加重點排煙、立體疏散體系、綜合防災等技術，突破了超大、特長隧道的設計難題。在世界盾構隧道工程建造史上，譜寫了新的技術篇章。生動演繹了科技力量的最強音。

　　那么，這條世界第一的隧道，究竟是怎樣的呢？在長江隧橋正式通車前夕，記者帶著問題，專訪了這項工程的設計者上海城建隧道設計院總工程師曹文宏，他為我們揭開了這項世界最大越江隧道工程的神秘面紗：

　　--為什么稱上海長江隧道為超大、特長隧道？

　　上海長江隧道外徑Φ15.0m，是迄今為止世界上盾構法隧道的冠軍。其橫斷面面積177m²，建筑面積可相當于一般民用建筑的4室2廳。直徑15m，相當于一般民用建筑5層樓房的高度。隧道橫斷面內(nèi)分為三層，頂部是排煙道；中部高速公路層，凈高有6.6m，可通行5.0m高的車輛；下部為預留軌道交通空間，凈高4.2m。

　　根據(jù)《道路隧道設計規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2008）隧道封閉段長度5000m≥L>3000m即為特長隧道了。對于長達7500m、直徑為15.0m的長江隧道而言，當然是名副其實的超大、特長隧道了。

　　--上海長江隧道的照明方式和以往隧道內(nèi)的照明方式不一樣。為什么？

　　長江隧道基本照明采用目前世界上最先進、最環(huán)保的光源--LED。LED非常節(jié)電，比隧道常用的熒光燈節(jié)電約30％，而且壽命要長2～3倍。其次是環(huán)保，沒有閃爍、沒有紅外和紫外的成分、發(fā)熱量低，完全可以用手安全觸摸。最后是舒適，可以采用無極調(diào)光的方式在0％～100％之間任意選擇，為適應隧道路面標高起伏，還可通過LED照明控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)每一個燈具的亮度，使得駕駛員開車的舒適性大大增加，不會產(chǎn)生刺眼、偏暗的情況。

　　--隧道內(nèi)"腰帶"的含義，為何取綠、藍二色？

　　長江隧道兩邊側(cè)墻上設有全線貫通的粗腰帶，起到一個流暢、深邃的導向作用。綠、藍兩色的腰帶取意于"春來江水綠如藍"的詩句。春水蕩漾，碧波千里。于長江水底，上海長江隧橋工程溝通起浦東和長興島和崇明島，這里的春天將更絢麗多彩，生機勃勃。

　　同時，綠、藍兩色的交界點恰為隧道的中點，這樣也給駕駛員一個友情提示，行車已經(jīng)過半，不要疲勞，出口就在前面。[Page]

　　--側(cè)墻裝飾板上大大的 "括號"的內(nèi)涵？

　　隧道內(nèi)"括號"分為三種，一種是表示此處為"橫向連接通道"：發(fā)生火災事故人員逃生時，可以直接通過這個通道由事發(fā)隧道內(nèi)直接疏散至另一管已接到命令停止運營的隧道內(nèi)。另一種表示為"向下疏散樓梯"的位置，同樣，人員在事故逃生時，可以迅速至樓梯口，打開蓋板，從車道上安全地疏散至下層的安全通道。還有一種"括號"內(nèi)是長江隧道的裝飾地圖，展示了隧道連接的浦東、長興島和崇明島的線位。

　　--車輛拋錨事故該如何處置？

　　打開車輛報警燈，關閉引擎，及時離開車輛，用手機撥打110或者就近就可找到應急電話尋求幫助。當然，中控室發(fā)現(xiàn)情況后也會主動予以協(xié)助。

　　--車輛萬一發(fā)現(xiàn)有火災苗子的最有效舉措是什么？

　　火災苗子容易撲滅，一旦發(fā)現(xiàn)，最有效的舉措是利用自己汽車內(nèi)的滅火器或隧道消防設備箱內(nèi)的滅火器及時自救。

　　--發(fā)生火災了，該怎么做？

　　發(fā)生火災時，應聽從隧道內(nèi)有線、無線廣播指揮或者根據(jù)可變情報板上的信息，選擇就近的逃生路線，快速、就近撤離。

　　--連接通道的寬度是怎么確定的？

　　上海長江隧道內(nèi)橫向連接通道的有效斷面尺寸1.8m（寬）×2.1m（高）。因它是事故時人員疏散的主要路徑之一，設計寬度參照國際工程實例，考慮同時可供2個成人和1個小孩并排行走，也可同時通過兩個身負救援設備的消防人員通過。

　　--上下疏散通道的門是如何開啟的？由誰開啟？

　　火災工況時，可根據(jù)中控室統(tǒng)一指揮疏散，逃生人員自行開啟疏散門，打開機械鎖緊機構（由于井蓋下方安裝了助力氣泵，提供開啟力，所以開啟十分方便）。

　　--這么長的隧道，夏天在里面行駛會不會溫度很高呀？

　　的確，當車輛在隧道內(nèi)行駛時，汽油或柴油燃燒后，向隧道內(nèi)排出廢氣的同時亦向周圍排出大量的廢熱。一般國產(chǎn)轎車排氣溫度約550℃，進口轎車排氣溫度約500℃，排熱量相當可觀，能使隧道內(nèi)溫度升高。在較短隧道中，隧道升溫的矛盾不是特別突出。但是對于炎熱夏季，交通比較繁忙的長大隧道而言，對隧道內(nèi)溫度的控制就不能忽略了。長江隧道設計時，已經(jīng)考慮了這一點，并率先在國際上采用了先進的"細水霧降溫"的方法，可有效地控制隧道內(nèi)溫度。

　　--在隧道內(nèi)能打手機么？

　　由于在長江隧道內(nèi)已經(jīng)接入泄漏電纜，無線通信已經(jīng)覆蓋我們整個工程范圍。所以無論是在隧道哪一點，都能用手機與外界及時溝通和聯(lián)系。

　　--隧道內(nèi)有車行橫道嗎？設在哪里？

　　隧道內(nèi)設置了2處車行橫道。分別設置在浦東工作井和長興島工作井內(nèi)。