“水下蛟龍” 南京長江隧道左線貫通
5月20日，代表當今我國水下隧道建設(shè)最高水準之一的南京長江隧道左線貫通。隧道建設(shè)歷時3年零8個月，為雙向6車道，雙線總長度為6042米，總投資33億元，因挑戰(zhàn)多項世界級難題，備受國內(nèi)外地下工程界矚目。
南京長江隧道左線貫通
一條隧道的百年責任
防八級地震，抗300年一遇洪水
“我們以前老問這隧道啥時候修，啥時候通?，F(xiàn)在每天堵在長江大橋上一個小時，事故幾乎天天出，你說大家心情能好嗎？”在浦口區(qū)五星級飯店開車的王永亮是土生土長的江北人，“隧道通了，我們江北發(fā)展也能提速，以后就是南京的浦東了，潛力股哦！”
據(jù)南京市發(fā)改委副主任程曉蔚介紹，自南京長江隧道立項以來，外商頻頻過江考察，江北浦口區(qū)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模以每年50億元的速度迅速增長，今年的投資規(guī)模將接近300億元，增幅連年居全市之首。
“我們打通的是江北、乃至南京發(fā)展的瓶頸，責任重大，必須保證隧道質(zhì)量是百年工程?！敝袊F建總裁趙廣發(fā)介紹，公司投入上千萬元資金，為南京長江隧道工程量身定做了一套健康監(jiān)測系統(tǒng)，這在國內(nèi)大型隧道建設(shè)中也是第一次系統(tǒng)、全面使用。該系統(tǒng)能夠隨時監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)混凝土、鋼筋等的內(nèi)部受力、變形情況，并能通過專家系統(tǒng)自動進行診斷、報警并提出處置措施。
對于今后可能發(fā)生的自然災(zāi)害和突發(fā)事件，南京長江隧道也都考慮周到。南京屬于七級抗震區(qū)，隧道的防震能力是8級；隧道雙層設(shè)計，下層為救火通道和逃生通道，而且由于使用了耐火材料，兩小時內(nèi)隧道結(jié)構(gòu)不會被損毀；除了能抗300年一遇的洪水沖刷，隧道還在四個入口處設(shè)有八扇厚一米的鋼門，一旦遭遇大洪水可防止洪水倒灌，水退后依然可用。
“雖然左線通了，但大家都還在加班，爭取今年10月打通隧道右線，盡早讓大家暢行江底！”中國鐵建十四局集團董事長、南京長江隧道工程指揮長韓風險說。
打破國外技術(shù)壟斷
連連叫板洋貨、洋專家，“中國創(chuàng)造”令人折服
南京長江隧道項目部里流傳著很多“打賭”的故事，電氣組23歲的種記鑫是常被提到的主人公。
南京長江隧道左線貫通
架接12臺水泥處理設(shè)備電纜，德國專家說最快7天，種記鑫說4天即可，打賭，4天后，老外看了現(xiàn)場，拖來幾箱啤酒；布設(shè)盾構(gòu)機主驅(qū)動電源，外國專家一再優(yōu)化了方案，認為最快4天完成，種記鑫說1天就行，再賭，老外輸了更多啤酒……總裝盾構(gòu)機，德國專家認為最快也要5個月，中國工人卻創(chuàng)下了58天的世界紀錄。這次沒有打賭，只有歡慶，德國海瑞克公司的項目經(jīng)理阿路易斯完全折服了，“我現(xiàn)在終于明白中國發(fā)展速度為什么這么快，因為這里有許許多多像你們一樣的中國人?！?/FONT>
自從施工以來，“敢于叫板外國貨，敢于超越外國專家”的精神也隨之而生。
去年8月6日，隧道右線盾構(gòu)機在江底前進了1316米后，由于刀具出現(xiàn)嚴重磨損，不得不一度停工。在工程盾構(gòu)機行業(yè)，德國、日本一直處于行業(yè)霸主地位，德國技術(shù)專家堅信自己的刀具沒有問題。建設(shè)者馬上找來國內(nèi)廠家，對刀具合金材料的弧度、厚度、尺寸重新設(shè)計。經(jīng)改進，盾構(gòu)機可以一口氣挖掘400米不更換刀具，耐用率提高了8倍。[Page]
“南京長江隧道始發(fā)以來，規(guī)避了所有能夠預(yù)測到的技術(shù)風險，保證了世界級隧道的世界級品質(zhì)。”世界巖土協(xié)會副主席、中國首屆工程院院士錢七虎說。
攻克六大世界難題
“巨無霸”挑戰(zhàn)13種地層結(jié)構(gòu)，創(chuàng)三項世界紀錄
南京長江隧道位于南京長江大橋和三橋之間，為雙向6車道，雙線總長度為6042米，總投資33億元，因挑戰(zhàn)水壓高、盾構(gòu)直徑超大、地質(zhì)復(fù)雜、覆蓋土層淺、透水性強、掘進距離長等六大世界級難題，備受國內(nèi)外地下工程界矚目。
南京長江隧道左線貫通
“地質(zhì)結(jié)構(gòu)是隧道工程的第一只攔路虎，打隧道‘欺硬怕軟’，最怕‘軟硬不均’。”南京長江隧道項目設(shè)計主體、中國鐵建第四勘察設(shè)計院城建分院副院長韓向陽介紹，南京長江隧道需要穿越13種軟硬分布不均的土層，復(fù)雜程度世界罕見。
隧道直徑越大，風險越高。直徑14.93米的南京長江隧道盾構(gòu)，相當于五層樓高，是普通地鐵隧道盾構(gòu)的2.5倍，比武漢長江隧道還高3米多，超過了目前世界上已建成的最大直徑隧道——荷蘭的格林哈特隧道，施工難度系數(shù)再被提高。
為了順利施工，建設(shè)方中國鐵建十四局集團專門委托德國海瑞克公司“量體裁衣”，訂做了兩臺世界上最先進的泥水平衡盾構(gòu)機，總價值超過7億元。
有了好設(shè)備，還要有好的施工方案。隧道位于水下25米處，最深達到60多米，水壓每平方厘米高達6.5公斤?！跋喈斢谝粋€拇指指甲蓋上壓著13斤的重量，”中國鐵建十四局集團南京長江隧道指揮部總機械師夏曉中介紹，盡管難度不亞于鋼絲上跳芭蕾，但為順利通過最艱難的沖槽段，施工人員連續(xù)創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)在復(fù)雜地質(zhì)條件下單日掘進29米、單班12小時掘進16米、周掘進158米的三項盾構(gòu)施工世界紀錄，填補了國內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域的空白。
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