瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析

　　摘要：文章對瀝青路面早期病害出現(xiàn)原因進行了分析，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗并針對其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預防的措施，供廣大工程技術人員參考。 

　　關鍵詞： 瀝青路面；工程病害；防治 
　　 
　　1. 前言 
　　 
　　目前，隨著道路交通量日益增大，使道路路面面臨嚴峻的考驗，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴重影響道路的正常使用。文章就以上幾種常見病害的成因進行分析，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治方法。 
　　 
　　2. 病害出現(xiàn)原因分析 
　　 
　　2.1 原材料的影響 

　　(1) 礦料：設計好的瀝青混合料首先應認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。 

　　(2) 瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應的瀝青種類及標號，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。 
　　 
　　2.2 車輛超載的影響 

　　隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。 
　　 
　　2.3 路基施工缺陷的影響 

　　有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。 
　　 
　　2.4 施工因素的影響 

　　2.4.1 瀝青砼配合比設計存在的問題 

　　瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大， 已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 

　　2.4.2 瀝青砼拌合的控制 

　　拌和設備出現(xiàn)意外情況： 剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象； 當篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停T待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎， 當運輸設備不配套或司機技術較差時，會撞擊攤鋪機，使機身后移，形成臺階。 

　　2.4.3 瀝青砼的攤鋪及壓實 

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。 

　　瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關系著路面面層的平整度。 
　　 
　　2.5 養(yǎng)護與管理 

　　路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。 
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　　3. 路面病害的防治措施 
　　 
　　3.1 原材料質(zhì)量控制 

　　(1) 瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。 

　　(2) 集料選用的骨料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。 

　　(3) 混合料的級配確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。 

　　(4) 混合料配合比設計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(sMA)：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。 
　　 
　　3.2 優(yōu)化設計 

　　提高長期使用性能的重點應該從優(yōu)化結(jié)構組合設計，按每一條路的實際情況得到的數(shù)據(jù)去設計路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。對各油面層瀝青混合料進行優(yōu)化設計，礦質(zhì)混合料設計時應采用骨架密實結(jié)構，最佳瀝青用量應根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，江西地區(qū)施工采用的瀝青用量應按最佳瀝青用量OAC降低0．1％一0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進行SBS改性。 
　　 
　　3.3 路基的強度 

　　首先壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應大于30 Cm。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。 
　　 
　　3.4 施工過程中質(zhì)量的控制 

　　(1) 瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規(guī)范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，在北方施工由于近些年的氣候偏暖， 因此，瀝青標號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標號瀝青。此外，透層油、粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。 
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　　(2) 在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。 

　　(3) 瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。 

　　(4) 攤鋪機應選用熟練的攤鋪機操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機，在攤鋪過程中，應盡量避免停機，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。 
　　 
　　4. 結(jié)束語 
　　 
　　路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應引起足夠的重視，并根據(jù)其成因從路面設計、原材料進場到具體施工，有針對性采取一系列預防和改善措施。同時，必須建立健全質(zhì)量保證體系，從管理部門、設計部門到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設質(zhì)量全面提高，更上新臺階。 
　　 
　　參考文獻： 

　　[1] 中國公路, 2006．10, ISSN 1006-3897． 

　　[2] 李世華． 道路橋梁維修手冊, 中國建筑工業(yè)出版社, 2003. 

　　[3] 張登良． 瀝青路面工程手冊, 人民交通出版社, 2003． 

　　[4] 沈金安． 瀝青及瀝青混合料路用性能, 人民交通出版社,2003.