水泥混凝土路面在農(nóng)村道路建設中推廣的意義
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摘 要:水泥混凝土路面仍然是我國公路路面的主要兩大類型之一。截止2005 年底,全國有鋪裝路面532,697 公里,其中水泥混凝土路面306,622 公里, 占57.56％。在此基礎上國家又提出“發(fā)展新農(nóng)村,村村通公路”的規(guī)劃藍圖。而我們國家主要以農(nóng)村為主, 而我國農(nóng)村的發(fā)展從古到今, 幾乎沒有進行過發(fā)展規(guī)劃。村中地形高低起伏, 彎彎曲曲。造成村舍建設隨意性大, 村中路一般是由自然形成的便道,經(jīng)過人的行走或車輛的碾壓而成的土路,尤其排水不暢,經(jīng)過下雨或降雪后村中長期積水,道路泥濘,給村民的出行和日常生活造成嚴重影響, 嚴重的阻礙當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。這個問題幾乎普遍存在于廣大的農(nóng)村。而瀝青類混凝土路面在村中路中由于排水不暢, 長期浸泡在水中遭到嚴重破壞。而且在存中路的工程中瀝青混凝土路面的造價相對水泥混凝土路面要高。所以在“村村通公路”的發(fā)展規(guī)劃中, 水凝混凝土路面將發(fā)揮其適應農(nóng)村自然條件和人文環(huán)境, 而起到的不可替代的作用。但因農(nóng)村生產(chǎn)文化相對落后, 對已建成的道路養(yǎng)護和維修意識較淡薄, 已建道路沒有很好的發(fā)揮其預期的作用, 造成不必要的資源浪費。
關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面 水的影響 施工工藝 造價
本人從親自參加部分呼和浩特市周邊村中路的改建或新建項目,從工程的勘測設計、工程的招投標、施工隊伍建設、施工過程中的質(zhì)量檢測、工程的竣工驗收, 對具體工程的方方面面進行了詳細的調(diào)查和研究。本文就是從呼和浩特市的周邊農(nóng)村的道路建設工程為依據(jù),論述水泥混凝土路路面在農(nóng)村道路建設中推廣的意義。
1 農(nóng)村的道路建設環(huán)境 1.1 自然建設環(huán)境 在工程的初步勘測調(diào)查中,對呼和浩特市周邊的大部分農(nóng)村的環(huán)境進行了調(diào)查。集中起來有以下幾個方面:
第一, 呼市周邊農(nóng)村乃至全國的廣大農(nóng)村,都存在著一個最顯著的特點,那就是就是從古至今的我國農(nóng)村的發(fā)展與建設中幾乎沒有規(guī)劃的概念。村中村舍的建設隨意性特別大,村中道路也只是一些由自然形成的通道或經(jīng)常由行走或車輛的碾壓而成的土路。造成村中的地形起伏不平,道路彎彎曲曲,寬窄不一,線性及其復雜,在勘測設計中存在很多死角,根本無法展線。
第二,一般的農(nóng)村幾乎沒有排水設施。造成降雨或降雪后道路長期積水,泥濘不堪,嚴重的地方給村民的出行和日常生活造成嚴重影響。嚴重的地方會使道路在雨后根本無法通行(如呼和浩特市格爾圖和皮革廠附近),成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的一大障礙。 1.2 人文環(huán)境
廣大農(nóng)村由于生產(chǎn)文化相對較落后,收入較低, 道路建設的資金相對缺乏。農(nóng)村受教育程度相對較低, 對規(guī)劃設計、環(huán)境保護及可持續(xù)性發(fā)展認識程度遠遠不夠。對已建成的道路合理利用的意識較欠缺,比如:排水不暢, 重車作用, 當作秋季打麥、曬麥的場所等,造成很多已建成的村中道路的使用狀況很不良好。 2 水泥混凝土路面在村中路的建設中突出的優(yōu)點 2.1 水泥混凝土路面能較好的適應農(nóng)村的環(huán)境現(xiàn)狀內(nèi)蒙地區(qū)總的氣候特點是春季氣溫驟升,多大風天氣,夏季短促而炎熱,降水集中,秋季氣溫劇降,霜凍往往早來,冬季漫長嚴寒,多寒潮天氣。呼市周邊的農(nóng)村自然條件較惡劣,尤其是村中排水不暢,雨雪后村中積水情況較嚴重。 在這種情況下,如果采取瀝青路面最容易發(fā)生:①夏季高溫變軟,出現(xiàn)較大車轍,以及積水的浸泡和侵蝕;②冬春季造成凍脹和翻漿。眾所周知,水毀是造成瀝青路面損壞的重要原因之一。而水泥混凝土路面屬于剛性路面,剛度大、整體性好、密實度高,只要在施工中能很好的控制路基的質(zhì)量,在農(nóng)村的環(huán)境中有較好的使用性能。 2.2 水泥混凝土路面施工較方便 在村中的建設和改建工程中,一般多利用已形成的便道和土路作為路基,已有較好的壓實度,一般的設計是在此上鋪一定厚度的砂墊層, 然后是混凝土面層。對水泥混凝土的拌和場地可就近建設,縮短混凝土的運輸距離,為施工提供方便, 節(jié)省費用。村中路的建設中,專業(yè)技術(shù)人員比較缺乏,普通水泥混凝土的施工工藝相對較易控制。而瀝青混凝土一般需要專門的專業(yè)的拌和場,而這些拌和場一般距施工現(xiàn)場較遠, 再加上農(nóng)村道路運輸不便。所以,不適于瀝青混凝土的運輸。另外,在瀝青混凝土路面施工的過程中需要做很多的試驗檢測項目,而這些試驗設備昂貴,需要專業(yè)很強的技術(shù)人員。 2.3 修筑水泥混凝土道路與農(nóng)村的經(jīng)濟現(xiàn)狀相適應村中道路一般只行駛農(nóng)用車輛,作用的車車輛荷載較輕。所以, 村中路的設計也較簡單,路基一般利用已形成的便道或土路,在其上鋪設20 ～30cm 的砂礫墊層, 路面一般是C30 水泥混凝土,路面寬度一般5m 左右。通過對部分具有代表性的道路調(diào)查、對比發(fā)現(xiàn),村中路每公路造價大概在55 萬左右。較瀝青混凝土路面節(jié)省造價約20％左右。而現(xiàn)在村中路的建設資金政府撥款只能占到造價的20％左右,大部分資金靠當?shù)卣退牻煌ň值幕I措。而農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展相對落后, 村中路建設資金相對缺乏。在這種條件下, 對村中路適宜修筑造價相對較低的水泥混凝土路面。 綜上所述,水泥混凝土路面將在呼和浩特市的農(nóng)村道路的建設和改建工程中,應用前景廣泛, 將起到不可替代的作用。為了使本文的觀點具有較大范圍內(nèi)的推廣意義,查閱了大量資料, 與國內(nèi)其他省份( 甘肅、山西、陜西、四川、重慶、河南) 農(nóng)村道路的建設環(huán)境進行對比, 發(fā)現(xiàn)雖然不同的地域氣候差別大,但都存在共同的特點是規(guī)劃差,排水設施缺乏,資金缺乏。所以,在村中路和低等級道路的規(guī)劃建設中水泥混凝土路面有較突出的優(yōu)點,應考慮首選。另外,在農(nóng)村道路建設中應盡快建立起統(tǒng)一的監(jiān)理和質(zhì)量檢測機制,加強對道路保護意識的宣傳。從而提高道路的使用品質(zhì), 延長道路的使用壽命。使得水泥混凝土道路的農(nóng)村道路的建設中更加適用、經(jīng)濟。 |
| 原作者： 陳多鳩 關(guān)鳳娟 |
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