轉(zhuǎn)運攤鋪在瀝青路面施工中的應(yīng)用

要:對瀝青混凝土路面早期破壞的施工工藝原因進(jìn)行了論述，研究了轉(zhuǎn)運攤鋪施工的鋪筑，達(dá)到了減少混合料離析提高路面質(zhì)量的效果，較好地解決了施工工藝導(dǎo)致路面質(zhì)量較差的問題。

關(guān)鍵詞:瀝青路面，轉(zhuǎn)運攤鋪，離析改善

中圖分類號二U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

　　瀝青混凝土面層作為高速公路的路面面層，在我國及世界的公路建設(shè)中現(xiàn)已得到普遍采用。但我國建成通車的較大部分瀝青路面在交付使用2年～3年后就出現(xiàn)路面早期損壞，嚴(yán)重影響道路的正常使用。如何提高瀝青路面的施工質(zhì)量，延長道路的使用壽命，已經(jīng)成為我國公路行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。近年來，一種使用瀝青混合料轉(zhuǎn)運車的轉(zhuǎn)運攤鋪工藝發(fā)展比較迅速，我國新版JTGF40－2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范亦對其進(jìn)行了推薦。20 5 年 ，在濟(jì)南一廣州高速公路河南商丘段商毫路面項目的建設(shè)中，全長46.84拓11的三層瀝青路面施工全部采用了轉(zhuǎn)運攤鋪施工工藝— 一臺轉(zhuǎn)運車加一臺攤鋪機全寬鋪筑的方案。該項目段，雙向六車道(屬于四改六的設(shè)計)，上中下三層路面結(jié)構(gòu)設(shè)計分別為7crn 戶LC自25，6crn A(二20，4cm AC一13。

1 瀝青混合料轉(zhuǎn)運車簡介

　　在商毫路全線的路面施工中各標(biāo)段統(tǒng)一采用三一重工LHZ-25C轉(zhuǎn)運車。該型轉(zhuǎn)運車主要由機身、動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、物料儲存系統(tǒng)、物料輸送系統(tǒng)、物料攪拌系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等九大部分組成，靠全液壓驅(qū)動的輪胎式行走方式。作為施工應(yīng)用主要了解其人料部分(料斗容量st)、攪拌儲存部分(倉容量2t)、出料部分(傳送帶加一個置在攤鋪機受料斗中的專用出料料斗，容量約巧t)等三個部分。

2 轉(zhuǎn)運攤鋪施工及使用注意事項

2.1 轉(zhuǎn)運攤鋪施工工藝

　　傳統(tǒng)的瀝青路面攤鋪施工工藝是將瀝青混合料設(shè)備生產(chǎn)的瀝青混合料由自卸卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并卸至瀝青攤鋪機的料斗中，經(jīng)攤鋪機進(jìn)行攤鋪后，由壓路機對路面進(jìn)行最終壓實。

　　轉(zhuǎn)運攤鋪施工工藝是在運料汽車與攤鋪機之間增加轉(zhuǎn)運車。與傳統(tǒng)施工工藝相比，其各工序中的混合料拌和、運輸、碾壓都相同，不同的是混合料的攤鋪工藝。轉(zhuǎn)運攤鋪施工中轉(zhuǎn)運車置于運料車和攤鋪機之間。在運料車將混合料卸人轉(zhuǎn)運車后，它一邊對混合料進(jìn)行二次拌和出料一邊與攤鋪機同步自行前進(jìn)。依靠轉(zhuǎn)運車的二次攪拌、存儲及自行行走功能，它能有效地解決常規(guī)攤鋪工藝中的級配離析、溫度離析、攤鋪不連續(xù)及運輸車頻繁碰撞攤鋪機等傳統(tǒng)瀝青路面鋪筑工藝中的不可控因素問題，進(jìn)而提高路面成型質(zhì)量。兩種攤鋪工藝的使用差異見表1。

2.2 轉(zhuǎn)運攤鋪施工注意事項

　　從混合料進(jìn)人轉(zhuǎn)運車到落到攤鋪刮料板上的全過程依工藝與須注意事項可分成三個環(huán)節(jié):接料、二次攪拌、送料。

　　1)接料 。 運輸車按照指揮要求將料倒人轉(zhuǎn)運車受料斗，掛空擋靠轉(zhuǎn)運車推動前進(jìn)。因為轉(zhuǎn)運車進(jìn)料料斗較小(st)，卸料時特別要防止混合料外漏，一旦撒落料斗外容易使路面留下質(zhì)量隱患。a，因為轉(zhuǎn)運車前料斗基本緊貼路面，很容易緊跟碾壓撒漏的混合料。b.前料斗到攤鋪機熨平板有二十幾米長，等攤鋪到撒料位置時混合料已降溫較多。這往往造成成型路面路中局部存在離析帶或未壓實部位。

　　2)二次攪拌。在運輸、卸料過程中混合料會出現(xiàn)離析，特別是每車的尾料離析較嚴(yán)重。為了更好地解決離析問題，混合料在攪拌倉中一定要間歇式成批次攪拌出料，讓混合料經(jīng)二次拌和后達(dá)至均勻一致。一般一車分2次－3次拌和，施工中容易小批次拌和出料，導(dǎo)致離析解決不理想。

　　3)送料 。 傳送帶可以據(jù)中心向四周旋轉(zhuǎn)，因為活動余地大一般不會碰撞攤鋪機。但混合料爭取落人出料料斗中間的圓筒較好，若落人圈外會因為滑落而出現(xiàn)部分骨料離析。

2.3 兩種攤鋪工藝施工效果對比

　　全線各標(biāo)段在下面層(AC，25，7cm)試驗段施工時均采用了A，B兩種攤鋪方式進(jìn)行試驗:A是一臺轉(zhuǎn)運車+一臺攤鋪機全寬攤鋪;B是兩臺攤鋪機成梯隊攤鋪(不使用轉(zhuǎn)運車)。兩種方案施工中在攤鋪機后的中、邊部分別全厚取樣，抽提篩分結(jié)果如表2，表3所示。

　　由上可見 ，使用轉(zhuǎn)運車施工的瀝青路面級配變異系數(shù)小，有效地減少了級配離析。最后經(jīng)業(yè)主組織全線路面施工單位、監(jiān)理單位、同濟(jì)大學(xué)技術(shù)顧問共同研討決定采用A方案。

3 轉(zhuǎn)運車使用的優(yōu)缺點及實踐效果

3.1 與傳統(tǒng)攤鋪方案相比，轉(zhuǎn)運車使用的優(yōu)缺點

　　優(yōu)點 : 1) 更好地解決了混合料離析現(xiàn)象(溫度離析和級配離析)。通過轉(zhuǎn)運車的二次拌和，有效減少了裝料、運輸和攤鋪過程中產(chǎn)生的離析(級配離析和溫度離析)，特別是對于粗級配混合料骨料離析改善效果明顯。2)能更好地實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)平整度。美國第六屆全美熱拌混合料會議與會代表一致認(rèn)為要想提高路面鋪筑的平整度，首先要做到攤鋪時的兩個不要:不要撞擊攤鋪機;不要停下攤鋪機。本項目使用轉(zhuǎn)運攤鋪避免了運輸車撞擊攤鋪機，另因為轉(zhuǎn)運車和受料斗都能儲料而能保證連續(xù)、勻速攤鋪(特別是對于面層較厚和攤鋪速度較快時效果明顯)，從而提高路面攤鋪平整度。3)施工組織更簡單、操作簡便。少了雙機聯(lián)鋪施工中的搭接控制和縱縫處理;利用其靈活性(輪胎移動、傳送帶可自由活動)、出料多少的可控性，方便了對小區(qū)域(如漸變段、中分帶開口、四改六后的緊急停車凸塊)施工;不需要頻繁張、收料斗，減小攤鋪機的操作難度。

　　缺點 : 1) 有溫度損失。該機沒有加熱系統(tǒng)，混合料經(jīng)過轉(zhuǎn)運溫度損失較嚴(yán)重:夏季施工時降溫約5℃一10℃(氣溫為20℃以上)，夜間施工時降溫約10℃一15℃。為保證路面質(zhì)量，要加強溫度控制。2)有破碎混合料現(xiàn)象。倒料車在二次拌料過程存在將碎石夾碎的現(xiàn)象，在攤鋪機上可看到間斷的花白碎裂石料，若過于嚴(yán)重這樣會對路面的整體質(zhì)量留下隱患。LF億-25C型破碎現(xiàn)象較輕微，其早期產(chǎn)品如LHZ一25A就比較嚴(yán)重。3)油耗較大。轉(zhuǎn)運攤鋪一起使用，轉(zhuǎn)運車的油耗約為攤鋪機的1.4倍，使用成本高。

3.2 實踐效果

　　經(jīng)過半年多施工商毫路于2005年年底建成正式通車。經(jīng)過大量實驗檢測和省質(zhì)檢站交工驗收，評定為優(yōu)良工程。其中路面3標(biāo)K30一K46+840段施工控制較好，部分質(zhì)量指標(biāo)檢測結(jié)果如下:壓實度絕大部分均在%%一9%之間，壓實度變異系數(shù)較往年常規(guī)施工有所減少;平整度提高較多，在基層平整度較差的情況下(經(jīng)交接檢測，高程合格率僅為32%，平整度遠(yuǎn)不能達(dá)到規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn))，取得下面層均方差平均為1.26(連續(xù)檢測280個數(shù)據(jù))、中面層均方差平均為0.69(連續(xù)檢測331個數(shù)據(jù))、上面層均方差平均為0.43(連續(xù)檢測324個數(shù)據(jù))的優(yōu)良效果?，F(xiàn)經(jīng)過一年多通車使用，路況良好，暫無早期破壞現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn):

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