廢棄混凝土"再生"走上南京市政道路

  昨天下午,南京市首條利用廢棄混凝土再生材料做道路基層的市政道路——青年支路西段,鋪上了柏油。今起青年支路西段將與基層采用天然石子等傳統(tǒng)材料的青年支路東段做對(duì)比,試驗(yàn)結(jié)果將決定廢棄混凝土再生利用技術(shù)能否全面推廣,從而實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

  據(jù)介紹,青年支路東、西兩段均寬9米、長約200米,道路狀況基本相當(dāng)。對(duì)比項(xiàng)目主要是道路基層材料的選擇對(duì)路面狀況的影響,涉及路基彎沉、壓實(shí)度等指標(biāo),以及是否有開裂、破壞等現(xiàn)象。

  據(jù)悉,該對(duì)比試驗(yàn),是廢棄混凝土再生利用技術(shù)的最后一項(xiàng)試驗(yàn),各種試驗(yàn)數(shù)據(jù)與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比如能“表現(xiàn)不俗”,將可以全面推廣應(yīng)用。該技術(shù)由南京都市廢棄物綜合利用開發(fā)公司開發(fā),被列入“南京市2004年科技發(fā)展指導(dǎo)性計(jì)劃”。2005年7月30日,市科技局組織專家對(duì)該技術(shù)成果進(jìn)行鑒定,鑒定委員會(huì)委員一致認(rèn)為:“該項(xiàng)成果可以使廢棄混凝土再生材料替代天然石料,用于道路基層,該項(xiàng)成果達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平,同意通過鑒定?!?

  項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沈慶利介紹,這項(xiàng)技術(shù)工藝流程是,先把廢棄混凝土破碎,再按比例與石灰、粉煤灰拌和,加入特種添加劑,生成“二灰結(jié)石”。用這種材料做道路基層,完全可以滿足市政一級(jí)主干道和一級(jí)公路壓碎值≤30%的要求。

  沈慶利給記者算了一筆賬:如能將我市一年中產(chǎn)生的所有廢棄混凝土(據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)為100萬立方米)全部回收利用,可替代200萬噸天然石料(價(jià)值6000萬元),相當(dāng)于少開挖一座底部直徑280米、高100米的山頭。此外,長期以來,廢棄混凝土除部分用于平整工地外,大部分都棄埋在郊外,弱堿性的廢渣令土壤“失活”,造成土地的浪費(fèi),逐年累計(jì)數(shù)量可觀。

  “與傳統(tǒng)二灰結(jié)石相比,同配比的二灰結(jié)石再生材料價(jià)格每噸低20%?!鄙驊c利說,廢棄混凝土再生利用很有前景,但也需要盡快建立一個(gè)廢棄混凝土再生利用的體系,即從回收、加工到再生應(yīng)用的過程,需要建立相互配套的作業(yè)方式、管理規(guī)范和政策措施。比如,盡快推行建筑垃圾分類處理和集中回收、以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)建筑垃圾的處置行為、用政策引導(dǎo)相關(guān)修路單位采用廢棄混凝土再生材料等。 

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