安徽砼公路建設(shè)興起“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”

　　瀝青路面再生利用，舊水泥路面沖擊壓實再利用，復(fù)合固結(jié)土路面基層新技術(shù)……對資源再利用的“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，目前正在安徽省公路建設(shè)領(lǐng)域悄然興起。

　　“公路是特殊的產(chǎn)品，每一條公路都是具有不同特性的單件產(chǎn)品，建設(shè)公路資金投入高、資源消耗多、對環(huán)境的影響大?！卑不帐」饭芾砭纸ㄔO(shè)管理處處長孫東根認(rèn)為：“在公路領(lǐng)域樹立‘循環(huán)經(jīng)濟(jì)’理念，就是要循環(huán)利用和節(jié)約路用資源，以最小的資源消耗和環(huán)境污染來獲取最大的公路發(fā)展效益。”

　　近年來，安徽公路管理部門充分發(fā)揮“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念在公路建設(shè)中的作用和影響，加快推進(jìn)實踐的步伐，不僅貫徹落實符合“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念的技術(shù)政策，而且堅持科技創(chuàng)新，大力研究推廣新材料、新技術(shù)和新工藝，形成了低投入、低消耗、低排放和高效率的節(jié)約型增長方式，探索出了一條適合公路可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，取得了良好的社會效益、環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　重復(fù)利用瀝青混合料鋪筑路面

　　道路建成后使用到一定年限，瀝青路面的損壞將不可避免。在路面維修過程中產(chǎn)生的大量廢舊瀝青混合料如不能回收利用，將帶來兩個問題：一是廢料的閑置堆放要占用大量的土地，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染；二是將大量舊瀝青和礦料廢棄將是一種嚴(yán)重的資源浪費。近年來，安徽公路部門積極采用再生技術(shù)重復(fù)利用瀝青混合料鋪筑路面，既節(jié)約了資源，又循環(huán)利用了材料，而且還保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。 

　　 如G105太湖至宿松段路面改造工程共27.61公里，其中采用舊瀝青路面揭除再生利用的路段長約18公里。全路共揭除舊瀝青混合料約1.6萬立方米，本項目再生利用約8000立方米，新拌瀝青混合料中舊瀝青混合料的利用率達(dá)50%，共節(jié)約建設(shè)資金約20%。剩余的舊瀝青混合料，將就近用在其他公路項目。

　　再如全長兩公里的G104安徽滁州段路面改造工程，采用瀝青廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行路面改造，充分利用現(xiàn)有機(jī)械，未加任何再生劑，廢料利用率達(dá)到100％，節(jié)約建設(shè)資金50%，利用瀝青廢料約4000多噸。

　　沖擊壓實技術(shù) 充分利用老路面

　　水泥混凝土路面是目前道路工程中廣泛使用的一種路面結(jié)構(gòu)類型，損壞后較難修復(fù)或重建。傳統(tǒng)的處理方法有挖除老路修補(bǔ)或再建、功能性瀝青罩面、水泥混凝土加鋪等，但挖除老路既浪費資源又污染環(huán)境，瀝青罩面無法防止老路裂縫反射至罩面層引起破壞，水泥混凝土加鋪不考慮老路的利用價值造成浪費。安徽省公路部門采用沖擊壓實技術(shù)既能有效穩(wěn)固路基，更能碎裂老水泥路面，將其作為基層或底基層使用，充分地利用老路面，初步解決了采用直接加鋪方式所無法解決的反射裂縫問題。

　　研發(fā)新材料、新技術(shù)和新工藝

　　該省還積極研究推廣符合“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念的新材料、新技術(shù)和新工藝。過去，安徽公路部門就開展過利用工業(yè)廢料粉煤灰填筑路面基層、利用煉鋼廢渣填筑路基等一系列符合“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念的技術(shù)實踐活動。近年來，他們更加重視這方面的工程實踐，努力加快實踐的步伐，比如整修路邊棄土場，并從附近河流灘地移植天然草皮和喬（灌）木，營造出與當(dāng)?shù)丨h(huán)境融為一體的風(fēng)景小品；用環(huán)保廉價材料——新型PVC代替交通標(biāo)志所用的鋁板，既滿足功能又節(jié)約資源；創(chuàng)造性地開發(fā)水泥乳化瀝青穩(wěn)定碎石基層，其剛度介于半剛性與柔性基層之間，用低劑量乳化瀝青代替高劑量瀝青。經(jīng)初步研究應(yīng)用后，有關(guān)專家認(rèn)為，該基層既能有效解決半剛性路面反射裂縫問題，又能避免柔性路面車轍、疲勞裂縫等病害，節(jié)約資源降低造價。