南京新模范混凝土馬路高架要裝隔音墻

　　據(jù)了解，南京“井”字形城市快速內(nèi)環(huán)由城東干道(內(nèi)環(huán)東線)、城西干道(內(nèi)環(huán)西線)、緯三路(內(nèi)環(huán)北線)、緯七路(內(nèi)環(huán)南線)構(gòu)成。其中西線(長(zhǎng)江大橋至賽虹橋)已經(jīng)建成，西線南延段(賽虹橋至鳳臺(tái)南路)即將竣工；南線也已通車，東線部分路段已經(jīng)通車，九華山隧道已經(jīng)開(kāi)通，北線東段(新莊-玄武湖隧道出口)已竣工，建成完整的內(nèi)環(huán)快速道路系統(tǒng)，打通內(nèi)環(huán)線的瓶頸，內(nèi)環(huán)北線西段工程建設(shè)已迫在眉睫。

　　據(jù)介紹，這一工程將從距離玄武湖隧道口約450米的金川河涵洞處開(kāi)始明挖，下穿南瑞路、三牌樓大街和中山北路，過(guò)了中山北路后快速起坡，在水佐崗路口前進(jìn)入地平段；在古平崗設(shè)置九個(gè)匝道；過(guò)了古平崗立交后，建高架橋，一直延伸到石城路。這一工程完工后標(biāo)志著南京快速道路系統(tǒng)“井字加外環(huán)”格局建立，將在一定程度上緩解草場(chǎng)門(mén)、北京西路一帶的交通壓力。

　　根據(jù)規(guī)劃，古平崗到石城路修建高架從城西干道高架下穿過(guò)。據(jù)專家介紹，由于高架道路對(duì)聲源的抬升作用，高架道路水平及上層噪聲污染要比非高架同位置高出很多，這意味著如果不采取措施，噪音污染將成為老百姓投訴的新熱點(diǎn)區(qū)域。而根據(jù)交通噪聲分布情況預(yù)測(cè)，高架路段建成后，高架兩側(cè)敏感點(diǎn)夜間超標(biāo)15分貝，最大達(dá)到19分貝。

　　雖然隧道內(nèi)的交通噪音比高架更厲害，但由于處在地下，對(duì)兩側(cè)的居民不會(huì)構(gòu)成大的影響。但南京市環(huán)保局專家坦言，從古平崗立交到秦淮河路段采用高架橋的形式也是迫不得已。如果考慮避免噪音污染，最好不要采用高架，但是如果用全線隧道，則無(wú)法避讓目前虎踞北路高架橋和定淮門(mén)大橋所設(shè)樁基，影響這些高橋的安全。不過(guò)，為了盡可能減輕道路的噪音污染，環(huán)保部門(mén)要求，高架兩側(cè)有居民區(qū)的要安裝隔音墻。同時(shí)采用低噪聲疏水瀝青混凝土路面，可降低車輛輪胎噪聲3 8分貝。　隧道開(kāi)天窗排毒氣

　　據(jù)了解，公路隧道內(nèi)空氣污染物主要來(lái)自過(guò)往隧道機(jī)動(dòng)車的排放，排放的污染物有CO(一氧化碳)、THC(碳?xì)浠衔?、NOx(氮氧化物)和顆粒物等，其中CO對(duì)人體影響最大。

　　為了減少隧道內(nèi)的“毒氣”，專家想到了一個(gè)招數(shù)，在隧道上方按一定的距離開(kāi)一個(gè)通風(fēng)口，將隧道內(nèi)的空氣排放到外面。

　　專家介紹，隧道通風(fēng)工程將采用自然通風(fēng)，來(lái)來(lái)往往的車輛由于具有一定運(yùn)動(dòng)速度和面積，可以將能量傳遞給隧道中的空氣，讓隧道內(nèi)部的空氣流動(dòng)，形成的交通風(fēng)力成為隧道內(nèi)外空氣交換的最主要?jiǎng)恿?，從隧道口的兩頭擴(kuò)散出去。

　　而在隧道上方間斷設(shè)置的通風(fēng)天窗此時(shí)也可以起到作用，隧道內(nèi)一部分毒氣能通過(guò)天窗排出去。此外，通過(guò)天窗的設(shè)計(jì)，一旦火災(zāi)發(fā)生時(shí)，高溫和煙霧可以順著天窗往外排放，減少隧道內(nèi)的煙霧的濃度，為救援贏得時(shí)間。

　　此外，針對(duì)隧道洞口毒氣污染濃度重的特點(diǎn)，專家還建議，在隧道洞口位置沿雙向交通線路之間設(shè)置分割墻，以此降低洞口處尾氣隨汽車流重新回到隧道內(nèi)。

　　記者從南京市環(huán)保局了解到，在公示期間，市民或者單位如果對(duì)該項(xiàng)目及周圍環(huán)境有任何意見(jiàn)和建議，可以在6月5日前以信函、傳真或電子郵件的形式，向環(huán)保部門(mén)反映。