[瓊]西環(huán)建設(shè)者交出漂亮答卷

    4月18日，海南鐵路西環(huán)線將同全國鐵路一道全面提速，為了這一刻，鐵路建設(shè)者們奮戰(zhàn)18個月，一條新誕生的鐵路西環(huán)線靜靜地臥在海南西部，等待著風(fēng)馳電掣的列車的檢驗(yàn)。在西環(huán)鐵路即將開通之際，4月11日，記者走訪了中鐵各分局環(huán)島鐵路項(xiàng)目部，了解到在鐵路建設(shè)中的酸甜苦辣。

    提速要求精益求精

    為了使列車在西環(huán)線能以最高160公里的時速飛奔，鐵路的軌道、枕木、道床、列車等要全部更新。記者走訪了施工單位中鐵集團(tuán)的各個分局，參觀了東方市的新火車站及舊火車站，了解到新鐵軌的材料、工藝等都有了很大改進(jìn)。

    據(jù)了解，新軌道正線采用每米60公斤重、長100米的新鋼軌，站線使用每米50公斤重的新鋼軌，這么長的鋼軌從島外運(yùn)進(jìn)后，要使用長軌列車運(yùn)輸?shù)焦さ?，焊軌車現(xiàn)場焊接鋼軌接頭，一次性鋪設(shè)的無縫線路，僅每公里留下一處接縫，以適應(yīng)熱脹冷縮的變化。這樣新鐵軌的接縫比舊鐵軌大為減少，列車行車時的震動和噪聲也相應(yīng)減小，增加了列車的舒適性。道床和枕木是鐵路的基礎(chǔ)，新鐵路碎石道床頂面寬3.4米，比舊鐵路道床明顯加寬；道床上鋪設(shè)長2.6米的有擋肩鋼筋混凝土枕木，代替了過去用木頭制作的枕木，不僅環(huán)保，而且更耐用。

    苦干加巧干通過驗(yàn)收

    中鐵四局八分公司西環(huán)項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程Ⅶ標(biāo)段，從東方市的叉河到三亞路段，全長59.8公里，是全線10個標(biāo)段中線路最長、工程量最大的一個標(biāo)段。全段有新建特大橋、大橋、中橋、小橋各1座，橋梁加固4座，新建涵洞93座，路基土石方127萬立方米，路基附屬、站場房建及給排水工程。新建頂進(jìn)涵洞14座和上跨橋28座。

    該部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年3月5日，該部召開了全體參戰(zhàn)職民工“決戰(zhàn)三十天，打好‘4·18’開通準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)”動員大會，明確提出了“平改立橋涵與引道土方同步施工”的總體工作思路，進(jìn)一步搶抓施工進(jìn)度，擴(kuò)大施工規(guī)模。

    4月7日，鐵道部對海南西環(huán)線開行旅客列車的安全基礎(chǔ)條件和?？?、東方、三亞等車站的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了檢查評估。抽查結(jié)束后，鐵道部評估組對南港特大橋的工程實(shí)體質(zhì)量給予了充分肯定，對西環(huán)經(jīng)理部為確保既有線行車安全，在平改立工程施工過程中所采取的各項(xiàng)安全保證措施表示滿意。13：20，列車安全駛出該管段。該管段順利通過了本次鐵道部的安全評估。

    中鐵九局負(fù)責(zé)一座378米的隧道施工，該局以新奧法施工并配以濕噴技術(shù)，按照仰拱超前的原則組織施工，采用襯砌臺車拱墻襯砌一次灌筑，較好地完成了任務(wù)。

    工程驗(yàn)收細(xì)致入微  

    為了確保工程質(zhì)量，粵海城際鐵路建設(shè)指揮部成立了現(xiàn)場初驗(yàn)辦公室，作為初驗(yàn)委員會的現(xiàn)場辦事機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場初驗(yàn)工作。2007年3月1日至3月16日，各現(xiàn)場初驗(yàn)小組從?？陂_始，向三亞方向逐標(biāo)驗(yàn)收。

    通過現(xiàn)場初驗(yàn)小組檢查，粵海城際鐵路建設(shè)指揮部認(rèn)為工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)原則、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合法律、法規(guī)、規(guī)程、規(guī)范要求，建設(shè)規(guī)模符合部、省批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件。線路方案選擇合理，路基穩(wěn)定，橋、涵結(jié)構(gòu)堅(jiān)固；軌道平順，能滿足提速要求；站房布局合理、經(jīng)濟(jì)適用，設(shè)施及設(shè)備能滿足運(yùn)營需要；環(huán)保工程符合國家對環(huán)境影響報(bào)告書的批復(fù)要求，主要污染治理設(shè)施與主體工程實(shí)現(xiàn)了“三同時”；消防、安全、衛(wèi)生等設(shè)施符合設(shè)計(jì)要求；竣工檔案資料完整、規(guī)范；建設(shè)用地手續(xù)依法辦理。(記者  黎光 符曉靜)

    建設(shè)回眸

    海南西環(huán)線即將正式通車了，海南人民終于可以坐上火車到達(dá)北京、上海；島外的游客游海南有了更多的選擇空間。從改造到正式開通，這條改變海南鐵路歷史的西環(huán)線是如何一步一步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的呢？為了讓讀者對海南西環(huán)線有更深的了解，讓我們一起來回顧一下西環(huán)線“成長”的過程。

    ■2003年12月29日上午10時35分，粵海鐵路西環(huán)線與既有的海南西環(huán)線連結(jié)在了一起，標(biāo)志著我國鐵路網(wǎng)已向南延伸至中國最南端的城市三亞。

    ■2005年5月23日，海南省政府及鐵道部共同會商決定，對海南西環(huán)線進(jìn)行改造。

    ■2005年10月起,?？谥寥齺喍芜M(jìn)行提速改造，該線為單線Ⅰ級線路，列車運(yùn)行時速120至160公里，6502繼電集中聯(lián)鎖，半自動閉塞。 

    ■2006年12月13日18時08分，隨著最后一節(jié)軌排穩(wěn)穩(wěn)地落在海南省三亞市田獨(dú)鎮(zhèn)抱坡村新三亞站的站址上，海南西環(huán)線提速改造工程宣告全線鋪通。

    ■2007年從3月18日到25日，粵海鐵路海南西環(huán)線通過了廣州鐵路（集團(tuán)）公司有關(guān)部門組織的初步驗(yàn)收，并進(jìn)行了客車空載試驗(yàn)和開行客車安全評估。各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)顯示，海南西環(huán)線各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求，具備開行客車條件。

    期間，廣鐵集團(tuán)組成了運(yùn)輸、客運(yùn)、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、培訓(xùn)、治安、消防、安全、綜合評價等10個專業(yè)組，對西環(huán)線進(jìn)行了開行客車的安全預(yù)評估；進(jìn)行了25T型客車車輛密接式車鉤、風(fēng)擋分解、連接演練和粵海鐵路渡船向列車供電的試驗(yàn)；電務(wù)試驗(yàn)車和工務(wù)軌檢車對線路質(zhì)量和信號設(shè)備進(jìn)行了數(shù)據(jù)檢測。檢測結(jié)果顯示，海南西環(huán)線已經(jīng)具備開行旅客列車的條件。      (記者  李坤東)

    鏈接

    海南西環(huán)線提速改造工程由?？谥良t塘提速改造和紅塘至三亞改線工程組成。工程北起海口市，經(jīng)澄邁縣、臨高縣、儋州市、白沙縣、昌江縣、東方市、樂東縣，南至三亞市，全長361.158公里，總投資132130萬元。設(shè)計(jì)旅客列車速度目標(biāo)值為：?？谥敛婧硬糠痔崴俚?40公里/小時，其他地段120公里/小時；叉河至昌感段140公里/小時，昌感至三亞160公里/小時。

    ?？谥良t塘段和紅塘至三亞段分別于2005年10月和11月正式開工建設(shè)。2005年10月中旬，?？谥敛婧佣尉€路達(dá)設(shè)計(jì)速度，2006年12月13日全線鋪通。