南京長江隧道7月進(jìn)入盾構(gòu)階段

　　備受關(guān)注的南京長江隧道工程進(jìn)展順利，只等今年6月底世界第二大盾構(gòu)機完成工廠組裝并運抵南京港，7月進(jìn)入盾構(gòu)階段。江北明挖段及盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)已施工完畢。兩臺14.93米超大直徑復(fù)合式泥水盾構(gòu)機進(jìn)場的各項準(zhǔn)備工作正在有條不紊地進(jìn)行，江北始發(fā)井段土建工程也已完成，梅子洲（江心洲）隧道口也正式開工，整體工程形成了江南、江北遙相呼應(yīng)的形勢。

　　“橋梁＋隧道”形式國內(nèi)首創(chuàng)

　　據(jù)了解，南京長江隧道位于大橋和三橋之間，上距三橋9公里，下距大橋10公里，連接浦口區(qū)—梅子洲—河西新城區(qū)，按雙向6車道快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計車速80km/小時。隧道采用“左隧右橋”方案。南京長江隧道總投資約33億元，是南京市在重大基礎(chǔ)設(shè)施項目投資建設(shè)中第一次完全采用市場化運作的項目，2009年建成通車后將徹底改變目前長江單一的橋梁過江的交通方式，對于緩解跨江交通壓力、促進(jìn)江北新市區(qū)的建設(shè)都有十分重要的意義。

　　南京長江隧道主體工程位于長江大橋上游約10公里的江下，江南出口接河西新城的揚子江大道和應(yīng)天西路，江北出口對接江北濱江大道和浦珠路，工程采用“左汊盾構(gòu)隧道＋右汊橋梁”的方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程總長約6165米。

　　根據(jù)設(shè)計方案，江北浦口區(qū)黃家村至江心洲區(qū)間為隧道結(jié)構(gòu)，江心洲為路面道路，然后通過一座橋梁跨越夾江與河西相接，主體工程包括江北接線道路、江北收費廣場、過江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、夾江大橋等，是目前長江上長度最長、盾構(gòu)直徑最大、施工難度最高、挑戰(zhàn)最多的過江隧道工程。

　　隧道盾構(gòu)機有5層樓高

　　記者了解到，長江隧道工程定制的盾構(gòu)機直徑達(dá)到14．93米，相當(dāng)于5層樓高，是地鐵施工時用的大盾構(gòu)機的兩倍多。重量也達(dá)到了4000噸，總長130多米，為世界第二大泥水盾構(gòu)機，僅次于上海崇明島隧道工程使用的盾構(gòu)機。每臺盾構(gòu)機價值約3億元人民幣，南京長江隧道工程需用兩臺，加上配套設(shè)施，總價值達(dá)7億元。

　　據(jù)介紹，盾構(gòu)機前面用于掘進(jìn)的“刀盤”，安裝在一個圓柱形盾體上，這是盾構(gòu)機的“心臟”部分。與刀盤相連的隔板，主要是控制土石進(jìn)入盾體的流量，以保持盾體內(nèi)土壓平衡。在盾體后面，拖著一個類似鐵軌一樣的傳送帶，刀盤挖下的土壤、巖石、砂礫由此向外輸送。

　　長江隧道公司的相關(guān)人士介紹說，按照工程進(jìn)度，這臺“超大的機器”原定于今年3月抵寧，但鑒于去年武漢建長江隧道盾構(gòu)機受損的教訓(xùn)，已從德國運抵上海調(diào)試的機器，現(xiàn)已運到廣州一家德國的公司調(diào)試，檢驗合格后，再運到南京使用，估計將于今年6月底到達(dá)施工現(xiàn)場，正式開始盾構(gòu)挖掘。預(yù)計工程需要15個月才能完成。

　　盾構(gòu)施工要破解六大難題

　　長江隧道工程常務(wù)副指揮長王守慧說，南京長江隧道工程作為超大直徑泥水平衡盾構(gòu)，技術(shù)在工程史上沒有先例，面臨諸多挑戰(zhàn)，要破解六大難題。工程所處地域為深水和軟弱河床的地質(zhì)條件，工程規(guī)模大，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難點多。比如江底可能有沉船或戰(zhàn)爭時期遺留的炸彈，沙層松軟，多砂礫和卵石，這都加大了施工的風(fēng)險。此外，長江地下水位高，盾構(gòu)層距離水面最薄的地方僅有10米，只有盾構(gòu)機直徑的0.7倍，而一般情況下，應(yīng)該是一倍左右，這也是向盾構(gòu)極限的挑戰(zhàn)。但是如果加厚，隧道的坡度又會加大，影響行車。還有施工地點的水壓很高，每平方厘米面積要承受6.5公斤的壓力，這就好比一個成年人的手指蓋上要放6.5公斤的東西。王守慧說，盡管施工難度很大，市民也不用擔(dān)心安全問題。盾構(gòu)的管片水泥層有60厘米厚，像一個封閉的瓶子臥在江底。它所能承受的壓力由專業(yè)人員在超級計算機上反復(fù)模擬試驗過，另外，有6位院士為工程把關(guān)，確保安全使用100年。