[蘇]100天后 地鐵二號線穿越秦淮河
地鐵一號線與玄武湖隧道“擦肩而過”曾創(chuàng)下南京地下挖掘的紀(jì)錄,而地鐵二號線穿越秦淮河底,將創(chuàng)造一項(xiàng)新的歷史紀(jì)錄。昨天,南京地鐵二號線莫愁湖站—漢中門站左線盾構(gòu)區(qū)間“開拓六號”盾構(gòu)機(jī)已成功始發(fā),大約100天后穿越秦淮河到達(dá)漢中門站。
每天掘進(jìn)8~10米
盾構(gòu)機(jī)真是一個龐然大物,重330噸,長8.68米,刀盤直徑就達(dá)6.63米,但是掘進(jìn)速度卻相當(dāng)緩慢,僅6厘米/分鐘。
下到莫愁湖站15米深處,盾構(gòu)機(jī)就像一只碩大的土撥鼠,向前掘進(jìn)著。據(jù)介紹,該標(biāo)段盾構(gòu)分莫愁湖站—漢中門站、莫愁湖站—茶亭站、茶亭站—集慶門站3個區(qū)間,分左右線采用兩臺盾構(gòu)機(jī)先后盾構(gòu)施工,左右兩條隧道掘進(jìn)總長5762米。此次首發(fā)的為莫愁湖站—漢中門站的左線。按照目前的掘進(jìn)速度,每天大約前進(jìn)8~10米,預(yù)計(jì)到6月28日左線就能掘進(jìn)到地鐵漢中門站,到明年7月實(shí)現(xiàn)漢中門站到集慶門站的洞通。
加沙包防河底頂翻
該標(biāo)段的總工鄧劍峰介紹,穿越外秦淮河是最大的難點(diǎn)。首先,秦淮河兩岸有不少鋼筋混凝土質(zhì)的防滑坡維護(hù)樁,可能會損壞盾構(gòu)機(jī)的刀盤,因此護(hù)坡樁必須拔除。為了保證河岸強(qiáng)度不受影響,得重新灌漿防護(hù)。
其次就是擔(dān)心河床隆起,要給外秦淮河加壓。鄧劍峰介紹,如果河水深度不足2米時(shí),為了防止盾構(gòu)產(chǎn)生的巨大壓力會頂翻河底,造成隧道進(jìn)水,必須在河底壓上沙包增加壓力。不過他表示,預(yù)計(jì)再過70多天才能掘進(jìn)到外秦淮河河邊,此時(shí)已經(jīng)接近汛期,估計(jì)水位會比較高,屆時(shí)可能無需加壓。據(jù)了解,隧道頂部距離河底大約5米多。
隧道將“滴水不漏”
“隧道絕不會滲水,它就像一個封閉的瓶子放入水中一樣,水是進(jìn)不去的?!必?fù)責(zé)工程的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,盾構(gòu)機(jī)在工作進(jìn)程中會同步對周圍進(jìn)行注漿,防止上方的水滲漏,之后還將進(jìn)行二次注漿,確保隧道內(nèi)部安全。
對于在今后的使用過程中會不會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象的問題,這位負(fù)責(zé)人表示,由于隧道是盾構(gòu)機(jī)挖掘的,其圓形狀分解了所有壓力,隧道一旦成型可達(dá)到新的平衡,也不會出現(xiàn)滲透的。
據(jù)介紹,隧道在地下起伏穿行,平均深度達(dá)15米以上,最深達(dá)20米,這一段位于河西,多為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,含水量高,地下水豐富,而且還要穿越外秦淮河,因此,防滲漏、防沉降都是技術(shù)上的難關(guān)。不過,技術(shù)人員已經(jīng)采取了多種有效措施,如在管片上裝有防水密封條,角部還有防水密封塑料片,管片的等級也較高,還要整體刷上防水層,因此防水性能很好。技術(shù)人員對沉降也密切監(jiān)控,目前地面沉降約4毫米,平均每天沉降量為0.6毫米,在國家標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi),比較正常。
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