[杭州]在萬年古海水層上挖大坑 慶春路過江隧道破解施工難題/
2007-03-02 00:00
沿著慶春路一直向東，距離錢塘江約200米的地下，深埋著一萬年前的古海水，只要有一點縫隙，古海水就會噴涌而出，水柱可高達10米。剛剛完工的慶春路過江隧道江北工作井，就是在古海水層上方不到10米處挖建的一座約8層樓高的巨型大坑。
挖好工作井就能鉆江底隧道
高樓都是拔地起，慶春路過江隧道江北工作井卻是一座“地下高樓”。昨天上午，記者站在工作井邊上往下看，下面是一個長方型的大坑，深度達23米，從地面向下共為四層，灰色調的鋼筋混凝土感覺特別結實。
據(jù)項目經(jīng)理高峻介紹，慶春路過江隧道共有兩個工作井，江北一個，江南一個。由于此次過江隧道首次采用“盾構法”，形象地說就是用一部巨大的鉆頭，從江南開始一直鉆呀鉆呀鉆到江北，從而在錢塘江河床底下鉆出一條通道，這條通道就是未來的過江隧道。由于鉆頭太大，需要江南先做一個工作井放下去，鉆到江北后再有一個工作井安放鉆頭。
江北工作井已于今年2月13日完工，江南工作井由于規(guī)模更大，深度更深，達地下30米，預計今年年底才能完工。兩個工作井完工后就可以橫向開挖江底隧道了。
古海水層成為施工最大難題
由于過江隧道埋得深，工作井也必須挖得深。此次慶春路過江隧道的兩個工作井創(chuàng)下了我省基坑深度之最。錢江三橋邊上摩天高樓——電信大樓，其基坑深度也僅為地下19米。
而據(jù)有關單位勘測，在錢塘江邊30多米深的地下，埋藏著古海水層，要開挖這么深的工作井，如果一不小心，古海水在壓力作用下很可能噴涌而出，強大的沖力會讓坑基變形甚至毀壞。如何解決地下古海水的承壓問題，是施工的關鍵。
像箍木桶一樣一層層往下挖
經(jīng)專家反復研究，決定施工時盡量不去碰古海水，而是從上往下一層一層地做。江北工作井就是采用“地下連續(xù)墻圍護結構”，像箍木桶一樣，用一米厚的鋼筋混凝土從地上打下去，一塊一塊緊緊相連，圍成一圈，然后把當中的土挖去。然后采用“逆作法”，做好一圈后再往下做一圈。這樣的圍護結構深度達36米，一直插入地下不透水層，最后結構內側再加固一層。
為解決古海水的承壓問題，施工人員先進行了“承壓水降壓試驗”，取得數(shù)據(jù)后再結合實際，設置了一種特殊結構的降壓井，有效地解決了地下深層承壓水(古海水)對基坑底部的破壞。
新聞附件：
慶春路過江隧道，是杭州第一條過江隧道，預算工程總投資19.4億元，設計全長5253米，計劃2010年建成。
整條過江隧道，設計雙管雙向四車道。也就是說，有來去兩個管道，每個管道里是同方向行駛的兩個車道，以保證行車的安全性。過江隧道是城市主干道，設計時速60公里。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉載請注明出處）
挖好工作井就能鉆江底隧道
高樓都是拔地起，慶春路過江隧道江北工作井卻是一座“地下高樓”。昨天上午，記者站在工作井邊上往下看，下面是一個長方型的大坑，深度達23米，從地面向下共為四層，灰色調的鋼筋混凝土感覺特別結實。
據(jù)項目經(jīng)理高峻介紹，慶春路過江隧道共有兩個工作井，江北一個，江南一個。由于此次過江隧道首次采用“盾構法”，形象地說就是用一部巨大的鉆頭，從江南開始一直鉆呀鉆呀鉆到江北，從而在錢塘江河床底下鉆出一條通道，這條通道就是未來的過江隧道。由于鉆頭太大，需要江南先做一個工作井放下去，鉆到江北后再有一個工作井安放鉆頭。
江北工作井已于今年2月13日完工，江南工作井由于規(guī)模更大，深度更深，達地下30米，預計今年年底才能完工。兩個工作井完工后就可以橫向開挖江底隧道了。
古海水層成為施工最大難題
由于過江隧道埋得深，工作井也必須挖得深。此次慶春路過江隧道的兩個工作井創(chuàng)下了我省基坑深度之最。錢江三橋邊上摩天高樓——電信大樓，其基坑深度也僅為地下19米。
而據(jù)有關單位勘測，在錢塘江邊30多米深的地下，埋藏著古海水層，要開挖這么深的工作井，如果一不小心，古海水在壓力作用下很可能噴涌而出，強大的沖力會讓坑基變形甚至毀壞。如何解決地下古海水的承壓問題，是施工的關鍵。
像箍木桶一樣一層層往下挖
經(jīng)專家反復研究，決定施工時盡量不去碰古海水，而是從上往下一層一層地做。江北工作井就是采用“地下連續(xù)墻圍護結構”，像箍木桶一樣，用一米厚的鋼筋混凝土從地上打下去，一塊一塊緊緊相連，圍成一圈，然后把當中的土挖去。然后采用“逆作法”，做好一圈后再往下做一圈。這樣的圍護結構深度達36米，一直插入地下不透水層，最后結構內側再加固一層。
為解決古海水的承壓問題，施工人員先進行了“承壓水降壓試驗”，取得數(shù)據(jù)后再結合實際，設置了一種特殊結構的降壓井，有效地解決了地下深層承壓水(古海水)對基坑底部的破壞。
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慶春路過江隧道，是杭州第一條過江隧道，預算工程總投資19.4億元，設計全長5253米，計劃2010年建成。
整條過江隧道，設計雙管雙向四車道。也就是說，有來去兩個管道，每個管道里是同方向行駛的兩個車道，以保證行車的安全性。過江隧道是城市主干道，設計時速60公里。
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