20世紀(jì)十大建筑成就簡介

　　美國1999年建筑博覽會(huì)選出20世紀(jì)十大建筑成就，香港新機(jī)場在全世界一百多個(gè)參選建筑中脫穎而出。這十大建筑成就是：美國金門大橋、美國跨州高速公路、紐約帝國大廈、紐約世貿(mào)中心、拉斯維加斯胡佛水壩、英法隧道、悉尼歌劇院、香港新機(jī)場、巴拿馬運(yùn)河、埃及阿斯旺水壩。

美國金門大橋

　　金門大橋是世界著名大橋之一，被譽(yù)為近代橋梁工程的一項(xiàng)奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處，兩岸陡峻，航道水深，為1579年英國探險(xiǎn)家弗朗西斯·德雷克發(fā)現(xiàn)，并由他命名。

　　金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點(diǎn)下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時(shí)，大型船只也能暢通無阻。

　　金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計(jì)者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對(duì)美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動(dòng)，神情自若。

　　金門大橋于1933年動(dòng)工，1937年5月竣工，用了4年時(shí)間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個(gè)大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈硃紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更見壯麗。

　　金門大橋是舊金山的象征，它以雄偉磅礴的氣勢(shì)，吸引著無數(shù)的游客。然而，這座聞名遐邇的大橋，今天人們又賦予它一個(gè)新的令人恐懼的名字——死亡之橋。據(jù)說自從大橋建成以來的50多年間，從金門大橋上跳海自殺者已超過千人。為了防止在金門大橋上再發(fā)生投海自殺的現(xiàn)象，舊金山的警察部門已在橋上布置了許多安全人員，不分晝夜值班巡邏，并且應(yīng)用現(xiàn)代化設(shè)備——閉路電視，實(shí)行“自殺監(jiān)視”。盡管如此，自殺現(xiàn)象仍未能消除。因而，這座大橋在使人贊嘆的同時(shí)，又引起游人某些新的思緒。
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美國跨州高速公路

　　美國的高速公路是20世紀(jì)的產(chǎn)物，與汽車的誕生和發(fā)展同步。早期的美國運(yùn)輸主要靠自然的河流和人工的運(yùn)河，馬科·吐溫的《哈克伯利芬》，記錄了密西西比河上的汽船革命和曾幾何時(shí)的繁忙河運(yùn)景象。但到了十九世紀(jì)末，蒸汽船紅火的時(shí)代便走到了頭。自行車的出現(xiàn)引發(fā)了機(jī)動(dòng)車的革命。1893年，杜爾伊兄弟（Ｄｕｒｙｅａ?。拢颍铮簦瑁澹颍螅┲圃炝说谝徊坑善蜑閯?dòng)力的雙輪車，成為日后四輪汽車的雛形。1809年，亨利·福特推出了物美價(jià)廉的小型汽車，從而刺激了美國對(duì)新型公路的要求，當(dāng)時(shí)人們的口號(hào)是讓農(nóng)民從泥濘中走出來。1916年國會(huì)通過了公路法，并撥款修路。但真正的大規(guī)模的建路熱潮開始于第一次世界大戰(zhàn)后的20年代，國會(huì)頒布高速公路法，要求撥專款修建多道高速公路。30年代大蕭條期間，政府則利用修建公路擴(kuò)大就業(yè)，拉動(dòng)內(nèi)需。到1941年美國宣布參加２次世界大戰(zhàn)時(shí)，修建高速公路更有了國防的意義，被列為國家的重點(diǎn)項(xiàng)目。羅斯?？偨y(tǒng)1944年提出了建立跨州高速公路網(wǎng)（Ｉｎｔｅｒｓｔａｔｅ?。龋椋纾瑁鳎幔螅┑脑O(shè)想，艾森豪威爾總統(tǒng)1956年簽署聯(lián)邦高速公路法，將建立國家高速公路網(wǎng)的設(shè)想付諸實(shí)施。到了80年代，各州99％的高速公路得到了貫通，跨州高速公路網(wǎng)總長度達(dá)66000公里，近年來又有增加，達(dá)74600公里。

　　美國高速公路全面貫通。這是一個(gè)相當(dāng)發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)，高速公路在設(shè)計(jì)上為單向多行道，快慢車道用夜光的白色虛線分開。道路左邊為黃色實(shí)線，標(biāo)示不可跨越的中間界限，右邊是白色實(shí)線，連通上下路口。到了夜間，在沒有路燈的情況下，熾亮的車燈使得地面上的黃白線條清晰地延伸到遠(yuǎn)方，為開車人指示著方向。不知是誰發(fā)明的這種反光涂料，它使得高速公路上夜間安全快速的行駛成為可能。如果沒有黃白線條，那末在高速公路上行車將變得非?？膳?，即使在白天，也會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)，就如同一個(gè)高度近視患者忘記了戴眼鏡，隨時(shí)都有撞車或墜入路邊溝壑的可能。除了地面的黃白線條，公路上方有全國統(tǒng)一的綠底白字方向牌，使用的也是夜間反光涂料，在運(yùn)行中指示著駕駛員前方所到城市或中途換路的情況。而休息點(diǎn)、加油站、旅館等信息，則是用藍(lán)底白字的匾牌標(biāo)示。

　　與高速公路配套的，是高速公路兩旁的休息點(diǎn)（Ｒｅｓｔ?。粒颍澹幔觳偷?，加油站。休息點(diǎn)一般來說設(shè)有廁所，電話亭，和停車場，每隔20、30個(gè)英里一處。供開車?yán)ХΦ娜送Ｏ聛硇⌒?。休息點(diǎn)也會(huì)設(shè)有一些野餐桌凳，供自帶食品的路人休息時(shí)用餐。很多休息點(diǎn)也有自動(dòng)售物機(jī)，投上幾個(gè)硬幣，便可以得到冰鎮(zhèn)的可口可樂、雪碧等飲料，也可以買到大袋的冰塊，讓遠(yuǎn)途的路人為自己的食品酷冷箱（Ｃｏｏｌｅｒ）加冰。有快餐店的休息站點(diǎn)規(guī)模則大得多，一般和加油站并在一起，常見的有麥當(dāng)勞，熱狗，皮薩餅店等等。廁所一般設(shè)在快餐店里，游人可以在室內(nèi)休息，吃飽喝足后再行上路。當(dāng)然這些常年孤獨(dú)地站立于公路兩邊的快餐店和加油站，價(jià)位都比普通的快餐店和加油站昂貴一些。從一個(gè)州進(jìn)入另一個(gè)州后的第一個(gè)休息點(diǎn)，一般也是一個(gè)專設(shè)的旅游信息服務(wù)點(diǎn)，在那兒除了一般的休息設(shè)施外，還有一個(gè)專門的服務(wù)臺(tái)，由工作人員介紹這個(gè)州的旅游景點(diǎn)和回答相關(guān)問題。房間四周的書架上放滿了各種印刷品，介紹當(dāng)?shù)氐穆糜物L(fēng)光，地圖，和一些旅館的廣告小冊(cè)子。游人可以隨便挑選自己所需要的信息，并找到當(dāng)?shù)氐脑敱M地圖。

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紐約帝國大廈

　　設(shè)計(jì)者為美國史萊夫-蘭布-哈蒙建筑事務(wù)所，1931年落成，是70年代以前世界上最高的建筑。紐約州別名帝國州，故名。大廈位于紐約繁華的第五號(hào)大街上。底部面積130*60平方米，向上逐漸收縮，85層之下為普通的使用建筑面積，85層以上收縮為直徑10米高61米的尖塔。塔本身相當(dāng)于17層，因此帝國大廈號(hào)稱102層，塔頂距地面380米有效使用面積6萬平方米。帝國大廈從動(dòng)工到交付使用只用了19個(gè)月，平均每5天多建一層，施工速度極快。大樓主要是辦公用房，共裝67部電梯。據(jù)觀測(cè)大廈在大風(fēng)中最大擺幅為7.6厘米，對(duì)人的感覺和安全沒有影響。1945年7月，一架巨型轟炸機(jī)在大霧中撞上大廈第79層，飛機(jī)墜毀，大廈只有局部破損，總體未受影響。帝國大廈矗立在美國紐約市內(nèi)的曼哈頓島，俯瞰整個(gè)紐約市區(qū)，遠(yuǎn)望附近的紐約州、新澤西州、康涅狄格州、賓夕法尼亞州和馬薩諸塞州，成為紐約，乃至整個(gè)美國歷史上的里程碑。

　　最初的計(jì)劃是建一幢看上去低矮結(jié)實(shí)的34層大廈，後來又作過16次修改，最後才采納了拉斯各布的鉛筆型方案。有人說最後定下的102層建筑方案是世界空中輪廊線的杰作。 第一次對(duì)外宣布建樓計(jì)劃時(shí)聲稱這幢大廈的高度「接近300米」。這樣做其實(shí)是故意迷惑他人。拉斯各布生怕克萊斯勒搶了他的風(fēng)頭，要在第86層的頂部加一個(gè)61米的飛艇停泊塔，把整個(gè)建筑物的高度增加到381米。在一次飛艇停泊時(shí)，海軍飛艇上噴射出來的壓倉水把幾個(gè)街區(qū)以外的行人都弄得渾身透濕，最後不得不拆除了這個(gè)停泊塔。

　　帝國大廈除了作寫字樓外，還有多種其他用途：里面有無線電和電波傳播實(shí)驗(yàn)室，花粉病病人研究平臺(tái)。這里舉行過每年一度的「帝國大廈登樓梯比賽」，舉行過美國建國200周年紀(jì)念，迎接過情人節(jié)和圣誕節(jié)，慶祝過參加世界職業(yè)棒球錦標(biāo)賽的揚(yáng)基隊(duì)和都市隊(duì)的勝利，還宣布過富蘭克林·羅斯?？偨y(tǒng)選舉獲勝。 帝國大廈還目睹過不少奇人怪事，包括1945年美軍B-25運(yùn)輸機(jī)因濃霧撞到第79層，造成十幾人死亡的慘劇。 帝國大廈還迎接過許多世界政界和娛樂界名流，如古巴的卡斯特羅、英國的伊莉莎白女皇、前蘇聯(lián)的赫魯曉夫和泰國國王等。甚至電影中的「金鋼」都在1933年選擇這座大廈作為他的舞臺(tái)，1983年又來一次。這座大廈最鮮為人知的用途的發(fā)現(xiàn)者恐怕要數(shù)生活奢侈的紐約市市長吉米·沃克了。當(dāng)他的政府接受調(diào)查時(shí)，他感謝這座大廈的建筑師們“為某些公務(wù)員提供了一個(gè)世界上最高、最遙遠(yuǎn)的藏身之地?！?

　　設(shè)計(jì)者為美國史萊夫-蘭布-哈蒙（Shreve, Lamb & Harmon）建筑事務(wù)所，1931年落成，是70年代以前世界上最高的建筑。紐約州的別名為“帝國州”，故名。大廈位于紐約繁華的第五號(hào)大街上。底部面積為130X60平方米，向上逐漸收縮，85層以下為普通使用建筑面積，85層以上縮小為一個(gè)直徑10m、高61m的尖塔。塔本身相當(dāng)于17層，因此帝國州大廈號(hào)稱102層，塔頂距地面380m?？傮w積為96.4萬立方米，有效使用面積為16萬平方米。房屋總重量據(jù)稱約30.3萬t。

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紐約世貿(mào)中心

從世貿(mào)中心大廈上俯瞰哈德遜河

　　1973年，紐約曼哈頓的河岸上聳立起兩座并立的110層的姊妹樓，這就是著名的紐約世界貿(mào)易中心。建筑師為著名日裔美籍建筑師雅馬薩奇。這兩座方柱形大樓各高411米，打破了紐約帝國大廈保持了42年之久的世界最高建筑的紀(jì)錄。這座建筑的造型和高度，一直被建筑界和評(píng)論家所議論。有人說它是現(xiàn)代建筑藝術(shù)的經(jīng)典，也有人說它是一個(gè)拼命向空中延伸的方塊，是精神空虛的軀殼和建筑藝術(shù)的倒退，甚至說它是建筑怪物。

　　美國世貿(mào)中心是現(xiàn)代美國最發(fā)達(dá)和最有代表性的建筑。它們的重要性和地位相當(dāng)于歷史上的宮殿。

　　50至60年代的幕墻建筑，外墻上鋼、鋁、玻璃、瓷板等工業(yè)生產(chǎn)的材料和制品占很大的比重，特意顯示出工業(yè)生產(chǎn)的特質(zhì)。世貿(mào)中心是這一時(shí)期最具代表性的建筑，房屋的造型簡單整齊，平屋頂、方方的輪廓，造型以基本幾何形狀為主，墻面為二方連續(xù)的幾何格網(wǎng)。

　　這樣的造型容易使人聯(lián)想起機(jī)械化大生產(chǎn)，聯(lián)想起人對(duì)自然的進(jìn)一步駕馭，聯(lián)想到工業(yè)化社會(huì)的威力，因此，美國世貿(mào)中心從建立之日起，便成為世界各大財(cái)團(tuán)首選的辦公地。美國世貿(mào)中心是經(jīng)過20至30年代現(xiàn)代主義建筑師的探索，再與美國建造超高層建筑的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匯合的產(chǎn)物。

　　紐約世界貿(mào)易中心在“9·11”事件中轟然倒塌，世貿(mào)中心重建規(guī)劃工作一直備受各方關(guān)注。建筑設(shè)計(jì)師16日公布了世貿(mào)中心紀(jì)念館規(guī)劃圖。

　　根據(jù)這個(gè)名為“反省缺失”的設(shè)計(jì)方案，紀(jì)念館主體由兩座寓意“反思”的水池和一片鵝卵石鋪就的廣場組成。廣場上將種植大約300棵橡樹，空地面積可以容納一萬人。

　　沿著兩條之字形斜坡，參觀者可以來到位于地下9米深處的紀(jì)念館大廳。大廳內(nèi)有兩個(gè)水池，每個(gè)水池上方有水幕落下，勾勒出兩棟世貿(mào)中心大樓的輪廓。水池周圍刻有“9·11”遇難者姓名。在水池下方12米深處，將埋葬至今未驗(yàn)明身份的遇難者遺骸。

　　與這些遺骸位于同一水平位置上的世貿(mào)中心北樓地基將裸露在另一個(gè)高18米的大廳中。在那里，參觀者可以觸摸參差不齊的鋼筋和粗糙的混凝土。

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拉斯維加斯胡佛水壩

　　從拉斯維加斯出發(fā)向東南方向行駛約40公里處，位于亞利桑那州的西北部。1936年水壩落成時(shí)，共和黨領(lǐng)袖胡佛正在臺(tái)上，水壩遂以他的名字命名。它是一座拱門式重力人造混凝土水壩。壩高220米，底寬200米，頂寬14米，堤長377米。這樣巨大的水壩在世界上是不多見的，它宛如一條巨龍盤臥在大地上，顯得十分威武。水壩建成后對(duì)工農(nóng)業(yè)發(fā)展起著巨大的作用。因此它在世界水利工程行列中占有重要的地位。

　　胡佛水壩是一座宏偉的拱門式混凝土水壩，建造在兩座山之間，像一條巨龍橫臥在那里。壩高達(dá)二百二十米，壩底寬二百米，頂寬十四米，堤長三百七十七米。

　　胡佛水壩在亞利桑那州和內(nèi)華達(dá)州交界之處。茫茫大漠之中，惟一的一條河流——科羅拉多河從亞利桑那州的大峽谷流向這里。對(duì)于沙漠而言，水是何等的寶貴，有水才有一切。早在二十世紀(jì)初，美國政府就想在科羅拉多河下游筑一道大壩，截住滔滔河水?？墒?，工程浩大，談何容易。直到美國第三十一任總統(tǒng)赫伯特·胡佛(Herbert　Hoover)任內(nèi)，盡管當(dāng)時(shí)美國經(jīng)濟(jì)處于大蕭條之中，胡佛總統(tǒng)還是鼎力支持建設(shè)大壩。這樣，大壩終于在一九三一年四月開始動(dòng)工。

　　工程在異常艱難的環(huán)境中展開。這里只有仙人掌、響尾蛇、蝎子和風(fēng)暴。九十四名工人為建造大壩獻(xiàn)出了生命。建造大壩所用的水泥是如此之多，足以用來建造從舊金山到紐約橫貫美國的雙車道公路！為了運(yùn)輸這么多鋼筋、水泥，還專門建造了鐵路。由于工人們的努力，工程提前兩年一個(gè)月零二十八天竣工，只用了四十六個(gè)月。一九三五年二月，大壩落成。為了紀(jì)念胡佛總統(tǒng)的貢獻(xiàn)，大壩用他的名字命名，叫做“胡佛水壩”。

　　胡佛水壩截?cái)嗔丝屏_拉多河，形成了波光浩淼、長達(dá)一百十八公里的密德湖，成為西半球最大的人工湖。胡佛水壩安裝了九臺(tái)發(fā)電機(jī)，能發(fā)出七十多萬千瓦的電力，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的水電站。后來，又把發(fā)電機(jī)增加到十七臺(tái)，總發(fā)電達(dá)到一百三十四萬千瓦。

　　胡佛水壩，孕育了新興的城拉斯維加斯，可以說是拉斯維加斯之母。這里原本是不毛之地，荒無人煙，建造胡佛水壩的時(shí)候，大批工人聚集在這里。水、電、鐵路，為一座新城的誕生提供了條件。工人們?cè)谏衬校瑳]有任何娛樂，于是有人以賭博解悶。內(nèi)華達(dá)州州政府為了吸引人氣，居然在一九三一年把賭博合法化。于是，許多資本家前來投資建設(shè)豪華賭場，大批觀光客也前來賭博。就這樣，一座光怪陸離的賭城在沙漠深處迅速發(fā)展，以至一躍而為美國西部最大的新城。如今，在胡佛水壩附近，還能找到殘墻斷垣、破敗凄冷的小村莊，那里寫著“Old　Las　Vegas”(拉斯維加斯舊城)，那就是建造水壩時(shí)工人們的宿營地。拉斯維加斯就是從一個(gè)沙漠小村發(fā)展起來的。胡佛水壩是打開拉斯維加斯之謎的一把鑰匙。只有清楚地了解胡佛水壩的歷史，才能知道拉斯維加斯這座世界第一賭城的誕生過程。如今，拉斯維加斯成了不夜城。正是胡佛水電站的電力，點(diǎn)亮了拉斯維加斯那流光溢彩、五顏六色的霓虹燈。

　　胡佛總統(tǒng)是一個(gè)很有意思的人物。年輕時(shí)，他作為采礦工程師，曾經(jīng)被派往中國。當(dāng)時(shí)，胡佛和他的新婚妻子在中國生活了兩年。他們學(xué)會(huì)了漢語，而且取了中國的名字，分別叫“胡華”和“胡璐”。后來，胡佛成為白宮的主人之后，他和夫人之間倘若要談?wù)撘恍┎蛔寗e人知道的話題，那就用漢語交談。

　　胡佛水壩最初叫“博爾德水壩”，因?yàn)楦浇囊蛔〕墙胁柕率?。后來用胡佛的名字命名。不過，當(dāng)民主黨人執(zhí)政的時(shí)候，把共和黨人胡佛的名字抹去，據(jù)說原因是不適宜用活人的名字命名水壩，恢復(fù)原名博爾德水壩。直到一九四七年四月，美國國會(huì)決定仍用胡佛的名字命名大壩，沿用至今。

　　胡佛水壩的蓄水池是著名的密德湖。密德湖碧波浩渺，一望無際。是西半球最大的人工湖。它不僅景色優(yōu)美，而且能灌溉莊稼和利用水力發(fā)電，對(duì)發(fā)展生產(chǎn)起著不容忽視的作用。胡佛水壩的發(fā)電功率為1345兆瓦，可供應(yīng)太平洋沿岸的西南部大部分地區(qū)，可見胡佛水壩貢獻(xiàn)之大?！?BR>

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英法隧道

　　英法海底隧道（英文Channel Tunnel或昵稱Chunnel，法文le tunnel sous la Manche），又稱海峽隧道或歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時(shí)間大大縮短。隧道長度50千米，僅次于日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區(qū)間火車、載運(yùn)其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩托車、自行車）的區(qū)間火車。隧道由歐洲隧道技術(shù)公司經(jīng)營，但因?yàn)樗淼澜ㄔ熨M(fèi)用極高，所以債務(wù)沉重。

　　1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲大陸關(guān)系史上一個(gè)十分重要的日子。1.1萬名工程技術(shù)人員用近七年之久的辛勤勞動(dòng)，終于把自拿破侖·波拿巴以來將近二百年的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)：滔滔滄海變通途，一條海底隧道把孤懸在大西洋中的英倫三島與歐洲大陸緊密地連接起來，為歐洲交通史寫下了重要的一筆。

　　歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的?？怂雇ǎ瑬|到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。

　　這項(xiàng)工程由三條隧道和兩個(gè)終點(diǎn)站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用于上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運(yùn)營隧道修建了橫向聯(lián)接隧道。當(dāng)鐵路出現(xiàn)故障時(shí)，可把在一側(cè)隧道內(nèi)運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)入另一隧道繼續(xù)運(yùn)行，而不中斷整個(gè)隧道的運(yùn)營業(yè)務(wù)。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。

　　隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時(shí)左右。而事先還要訂票，經(jīng)隧道乘火車，時(shí)間一樣，卻省去不少麻煩。據(jù)英國鐵路當(dāng)局估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬人，貨運(yùn)可達(dá)800萬噸。

　　歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價(jià)150億美元，原計(jì)劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財(cái)團(tuán)承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺(tái)機(jī)車牽引，每臺(tái)機(jī)車功率為7600馬力，平均最高時(shí)速為140公里。

　　在1994年5月6日歐洲隧道的通車典禮上，當(dāng)時(shí)的法國總統(tǒng)密特朗和英國女王伊麗莎白二世在隧道兩端——法國的加來和英國的福克斯通共同主持了盛大的通車剪彩儀式。兩國元首在剪彩典禮上發(fā)表了講話。密特朗說，兩個(gè)多世紀(jì)的理想實(shí)現(xiàn)了，他本人和法國人民都為這一工程的實(shí)現(xiàn)而感到高興。這一工程將促進(jìn)歐洲統(tǒng)一建設(shè)，英法兩國之間所做的事不會(huì)使歐洲其他地方感到無動(dòng)于衷。伊麗莎白二世女王說，這是第一次英法兩國元首不是乘船，也不是乘飛機(jī)來會(huì)面的。她希望海底隧道能增加兩國人民間的相互吸引力，希望兩國繼續(xù)進(jìn)行共同的事業(yè)。

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悉尼歌劇院

　　在澳大利亞港灣，有一座構(gòu)思獨(dú)特，設(shè)計(jì)超群的建筑物，從遠(yuǎn)處望去，它宛如從蔚藍(lán)海面上緩緩飄來的一簇白帆；而在近處看，它又像被海浪涌上岸的一只只貝殼，斜豎在海邊，白色的帆狀屋頂由10塊大“海貝”組成，最高的那一塊高達(dá)67米。它就是世界著名的悉尼歌劇院。

　　悉尼歌劇院是世界公認(rèn)的本世紀(jì)最美麗的建筑物之一，是當(dāng)代建筑史上的一件“稀世之作”。它每年都吸引著200萬世界各地的旅游者前來觀光游覽。凡是到澳大利亞旅游觀光的人很少有不去悉尼的，而到了悉尼的游客沒有不去悉尼歌劇院的，悉尼因此而成為旅游業(yè)十分興旺發(fā)達(dá)的城市。

　　悉尼歌劇院于1973年10月20日建成，由英國女王伊麗莎白二世揭幕剪彩。它雖然只有20多年的歷史，但它的知名度卻遠(yuǎn)在許多著名的歐洲歌劇院之上，它與港灣大橋一起成為澳大利亞最早和最大城市的象征。然而，很少有人知道，悉尼歌劇院的建造過程充滿了曲折坎坷，這個(gè)夢(mèng)幻般的建筑物的設(shè)計(jì)藍(lán)圖當(dāng)初差一點(diǎn)被埋沒在廢紙簍里。1957年，由4人組成的評(píng)委會(huì)討論審議歌劇院的各種設(shè)計(jì)方案。其中一位名叫伊爾羅·薩里南的評(píng)委注意到了已經(jīng)被扔進(jìn)廢紙簍里的設(shè)計(jì)圖。這位老資格的芬蘭裔美國建筑師獨(dú)具慧眼，發(fā)現(xiàn)丹麥設(shè)計(jì)師耶爾恩·烏特松的構(gòu)思別具一格，富有詩意，頗具吸引力。薩里南據(jù)理力爭，終于說服了另外3個(gè)評(píng)委，使他們改變了主意，最后烏特松設(shè)計(jì)的圖案擊敗了其他231個(gè)競爭對(duì)手而被選中，并贏得了5000英鎊獎(jiǎng)金。

　　像在風(fēng)浪中鼓帆前進(jìn)的巨型帆船，又像漂浮在悉尼港灣海面上的潔白貝殼，這就是悉尼歌劇院的外觀。這棟建筑物的形狀實(shí)際上參照了一個(gè)被撥開的球體的扇形部分。悉尼歌劇院是多數(shù)人能從圖片上認(rèn)出來的少數(shù)現(xiàn)代建筑之一。對(duì)許多來說，它幾乎成了澳大利亞的象征。

　　潔白的建筑物在陽光下閃爍，它是用混凝土建成的。閃光出自于覆蓋在建筑物表面的白色瓷磚。

　　這項(xiàng)建筑設(shè)計(jì)是20世紀(jì)50年代末在國際競爭中被選定的。許多人反對(duì)這項(xiàng)設(shè)計(jì)，建造過程中曾出現(xiàn)過很多爭議。最后，丹麥建筑師約恩.烏特松在工程進(jìn)行到一半的時(shí)候辭職。

　　1973年工程終于完成。它既是一座歌劇院，同時(shí)也包括兩個(gè) 劇院、一個(gè)音樂廳、若干個(gè)餐館、一個(gè)電影院、多個(gè)藝術(shù)畫廊和一個(gè)圖書館。左圖：悉尼歌劇院坐落在突入悉尼港灣海水中的本尼朗岬角上。

　　悉尼歌劇院內(nèi)的音響效果并不十分完美。歌劇院的內(nèi)部也是約恩.烏特松設(shè)計(jì)的，但他的計(jì)劃未被采用，因?yàn)橛腥苏J(rèn)為他對(duì)音響不夠了解。然而，若按烏特松最初的設(shè)計(jì)，歌劇院的音響效果本該是完美的。

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香港新國際機(jī)場

　　香港新國際機(jī)場作為香港唯一的機(jī)場于1998年7月6日投入營運(yùn)。它構(gòu)成香港壯觀的門戶，巨大、輕盈、飄逸的形象令人印象深刻，同時(shí)它又是友好而親切的。盡管它是世界上最大的空港，其尺度并沒有給人一種恐懼或震撼感。設(shè)計(jì)賦予了它易于理解、易于接近的特質(zhì)：莊嚴(yán)而非勢(shì)不可擋。

　　"Y"型的平面形式在總體設(shè)計(jì)任務(wù)書中已明確規(guī)定。由于拱頂能將分散的建筑體量連為整體，設(shè)計(jì)迅速確定了單一的、波浪型的單向筒形拱頂。事實(shí)上，在仔細(xì)規(guī)劃的柱網(wǎng)上采用模數(shù)制建造的統(tǒng)一屋面，不僅使以后的加建更加容易，而且使設(shè)計(jì)更易于實(shí)施。采用重復(fù)連續(xù)的格網(wǎng)至少是基于快捷、方便維護(hù)、保養(yǎng)的考慮――這對(duì)于不斷處于使用狀態(tài)的機(jī)場是十分重要的。

　　由于拱頂方向在整座建筑內(nèi)保持連續(xù)不變，拱形屋頂本身即具有導(dǎo)向作用，寬闊的拱形波浪亦可漫射及限定光線的形狀――白晝采用自然光線，夜晚則人工照明。照明系統(tǒng)利用拱頂形狀主要布置于屋面上，增加了空間的多樣性與戲劇效果，并且使整個(gè)空港導(dǎo)向明確。拱形屋頂在離境層最為引人注目，天蓬下巨大的中庭空間中的光線、場景氣氛緩解了旅行前的緊張。

　　新機(jī)場延續(xù)發(fā)展了福斯特在1991年建成倫敦第三大機(jī)場――斯坦斯特機(jī)場中首創(chuàng)的設(shè)計(jì)理論。其特征包括：輕型屋面、解放設(shè)備空間、廣泛應(yīng)用自然光，將環(huán)境氣候控制設(shè)備與行李處理及運(yùn)輸設(shè)施統(tǒng)一布置于中央大廳之下，使建筑中的流線與運(yùn)動(dòng)盡可能自由。

　　離境層登記臺(tái)之后設(shè)有商業(yè)區(qū)。一旦通過安檢，所有旅客將穿越東廳――機(jī)場商業(yè)中心。商業(yè)中心之后，空港收窄成一個(gè)長廳，最后在西端成"Y"型的兩叉，漫長的"Y"型大廳連接了機(jī)場的38個(gè)登機(jī)口。

　　新機(jī)場周圍的自然景色是壯觀的，旅客在空港內(nèi)任何一處均可享受外部寬闊的景色，玻璃面的最小高度均大于4米，并清除視覺范圍內(nèi)各種障礙以減少景觀遮擋。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)利用周圍環(huán)境導(dǎo)向遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過空港建筑本身導(dǎo)向：旅客可看到大地、海面、放眼遠(yuǎn)處的道路、橋梁和近處的飛機(jī)起降。這種考慮與許多空港采用封閉的"盒子"或通道的作法大相庭徑，旅行變?yōu)橐环N愉悅的過程。

　　空港之下為6米高、32米寬的通道，沿通道設(shè)機(jī)場內(nèi)部穿梭火車。當(dāng)空港第二期擴(kuò)建完成時(shí)，通道內(nèi)將設(shè)有火車及高速行李轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)。第1期行李處理采用全自動(dòng)化系統(tǒng)，各航班可在柜臺(tái)進(jìn)行行李登記，行李則可快速、準(zhǔn)時(shí)轉(zhuǎn)換至航班。這種快速處理過程由集中于地面下的行李"高速公路"網(wǎng)絡(luò)完成。

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巴拿馬運(yùn)河

　　一艘智利船舶停靠在巴拿馬運(yùn)河靠近太平洋一側(cè)的米拉弗洛雷斯港

　　巴拿馬運(yùn)河位于美洲大陸中部，縱貫巴拿馬地峽，是一條溝通太平洋和大西洋的船閘式運(yùn)河。運(yùn)河全長81．3公里，最窄處為152米，最寬處為304米。從運(yùn)河中線分別向兩側(cè)延伸16．09公里所包括的地帶，為巴拿馬運(yùn)河區(qū)，總面積為1432平方公里。

　　巴拿馬運(yùn)河是世界偉大的工程業(yè)績之一，它穿過一條將大西洋和太平洋分開的狹長陸地—巴拿馬地峽。運(yùn)河最窄處寬度為152米，總長82千米。

　　1513年，羅德里戈.德.巴斯蒂達(dá)斯艱苦跋涉，橫越巴拿馬地峽，發(fā)現(xiàn)了太平洋，從那時(shí)起人們就夢(mèng)想修建一條溝通兩大洋的水道，然而19世紀(jì)時(shí)最初的嘗試卻付出了慘重的代價(jià)。左圖：巴拿馬運(yùn)河為從大西洋到太平洋的船只提供了一條捷徑，使它們不必繞道南美洲。運(yùn)河上有3套船閘，用以提高或降低水位，使船只從一個(gè)水面進(jìn)入到另一個(gè)水面。

　　1882年，一家法國公司試圖開挖運(yùn)河，由曾指揮修建蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)迪南德.雷賽布精心設(shè)計(jì)，但這項(xiàng)工程計(jì)劃缺乏資金，并且熱帶疾病奪去了數(shù)百名工人的生命。1889年，這家公司破產(chǎn)，另一家法國公司接管了這項(xiàng)工程。

　　根據(jù)1903年美國與巴拿馬簽訂的《巴拿馬運(yùn)河條約》，美國以一次付給1000萬美元、9年后每年再付租金35萬美元的代價(jià)，從而取得開鑿運(yùn)河和“永久使用、占領(lǐng)和控制”運(yùn)河和運(yùn)河區(qū)的權(quán)利。1904年，運(yùn)河動(dòng)工開鑿，1914年8月15日正式通航。

　　運(yùn)河的開通使美洲東西海岸航程縮短了7000至8000海里，亞洲到歐洲之間的航程縮短4000至5000海里。開通后的巴拿馬運(yùn)河極大地促進(jìn)了世界海運(yùn)業(yè)的發(fā)展。目前，巴拿馬運(yùn)河每年承擔(dān)全世界５％的貿(mào)易貨運(yùn)，因此，巴拿馬運(yùn)河素有“世界橋梁”的美譽(yù)。但對(duì)巴拿馬來說，運(yùn)河的開鑿?fù)ê絽s使自己喪失了主權(quán)和領(lǐng)土的完整。美國把運(yùn)河區(qū)變成名副其實(shí)的“殖民飛地”，在運(yùn)河區(qū)任命總督，施行美國法律，并設(shè)立“美國南方司令部”，駐有上萬名美軍，使運(yùn)河區(qū)成為“國中之國”。

　　為了廢除不平等的“美巴條約”和收回運(yùn)河區(qū)的主權(quán)，巴拿馬人民進(jìn)行了幾十年不屈不撓的斗爭。1977年9月，美國被迫與巴拿馬簽訂新的《巴拿馬運(yùn)河條約》和《關(guān)于巴拿馬運(yùn)河永久中立和經(jīng)營的條約》（1979年10月1日生效）。根據(jù)條約，1999年12月31日起，巴拿馬將全部收回運(yùn)河的管理和防務(wù)權(quán)，美軍將全部撤出。

　　1999年12月14日，美國向巴拿馬政府移交運(yùn)河主權(quán)的儀式在巴拿馬運(yùn)河的米拉弗洛雷斯船閘舉行。至此，這條溝通太平洋和大西洋的“黃金水道”回到了祖國的懷抱。

　　現(xiàn)在，巴拿馬運(yùn)河是世界是最繁忙的運(yùn)河之一?！　?BR>
　　對(duì)于開挖運(yùn)河的工人來說，在熱帶叢林中挖掘，飽受濕熱氣候下蚊子和其他叮人昆蟲之害，那簡直是一場惡夢(mèng)。在完全沒有現(xiàn)代機(jī)械幫助的情況下，大量的泥土被運(yùn)走。人們?cè)谇「窭姿购由辖ㄔ炝撕訅?，形成了加通湖；還建造了運(yùn)河船閘，堅(jiān)硬的巖石被鑿穿，形成了蓋拉德航道。

　　巴拿馬人接管運(yùn)河后采取了一系列的先進(jìn)技術(shù)和管理辦法，運(yùn)河的運(yùn)營效率大大提高。但隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，世界貿(mào)易活動(dòng)以及貨運(yùn)量的大幅增加，越來越多的超大型船只投入使用，這些船只因體積過大而無法通過巴拿馬運(yùn)河船閘。對(duì)此，巴拿馬政府于2006年4月24日正式提出了運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，力求使運(yùn)河在未來的世界貿(mào)易活動(dòng)中繼續(xù)保持競爭力。

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埃及阿斯旺水壩

　　素有埃及南大門之稱的阿斯旺位于埃及首都開羅以南“第一急灘下”，尼羅河的東岸。尼羅河是世界第二大河，在漫長的歷史中，既饋贈(zèng)給埃及生命之源，也給它帶來數(shù)不清的洪澇災(zāi)害。

　　阿斯旺水壩，這個(gè)建在奔騰咆哮的尼羅河上的偉大工程，以其巨大的軀體橫截尼羅河水，氣勢(shì)雄偉壯觀。登上聳立于河岸上的水壩紀(jì)念塔，環(huán)形的拱橋式大壩像跨越尼羅河的長虹，粲然入目。

　　阿斯旺水壩于1960年開始建造，竣工于1970年.在世界大壩中排名11。但是它的壩面積超過了它的壩高。,長度則跨越了尼羅河2英里。

　　由埃及首相納賽爾主持。他把蘇伊士運(yùn)河國有化以籌集資金，在英美拒絕提供貸款的情況下，由蘇聯(lián)設(shè)計(jì)了前期工程，并提供了一座電站的設(shè)備。水壩的建成對(duì)埃及的社會(huì)發(fā)展起了巨大的作用，其南面五百多公里河段上形成的納賽爾湖為埃及合理利用水源提供了保障,供應(yīng)了埃及一半的電力需求,并阻止了尼羅河每年的泛濫。

　　阿斯旺水壩位于阿斯旺城南6公里處的山口地帶，由主壩、溢洪道和發(fā)電站三部分組成。主壩全長3600米，壩基寬980米，壩頂寬40米，壩高111米，所使用的建筑材料約4300萬立方米，其體積相當(dāng)于開羅西郊 胡夫大金字塔的17倍，堪稱世界七大水壩之一。

　　水壩是一項(xiàng)集防洪、灌溉、航運(yùn)、發(fā)電為一體的綜合利用工程。阿斯旺水壩管理局副局長穆罕默德回憶說，1964年尼羅河曾發(fā)生歷史上罕見的大洪水，由于當(dāng)時(shí)阿斯旺高壩第一期工程已經(jīng)完成，已能蓄水防洪，使埃及人民避免了一場災(zāi)難。從那時(shí)起，阿斯旺高壩一次又一次成功地化解了尼羅河洪水對(duì)埃及的威脅。

　　然而，在建造過程中，大量定居者被遷移，阿布辛布勒神廟亦被另外安置，水庫的建造把努比亞地區(qū)變成了一個(gè)巨大的納塞爾湖，淹沒了村莊和古跡，更重要的是，隨之而來的是一系列的生態(tài)問題。由于生態(tài)環(huán)境的一些變化，特別是近幾年來，尼羅河水連年明顯減少，對(duì)埃及工農(nóng)業(yè)及電力工業(yè)形成巨大威脅，引起了各國學(xué)者的關(guān)注。

　　由于水源不足，阿斯旺水壩的水位在1987年比原設(shè)計(jì)的60米高度減少3米，嚴(yán)重影響了埃及的電力工業(yè)生產(chǎn)，隨電力的發(fā)展而發(fā)展起來的用電部門也為此受到影響。1988年上半年，尼羅河流域旱情仍在繼續(xù)，5月底，開羅地區(qū)出現(xiàn)了歷史上罕見的45℃高溫天氣。由于尼羅河潮汛一再減少，水壩的發(fā)電量相應(yīng)不足，工業(yè)用水也受到影響。

　　水壩建成后，阻擋了尼羅河水在流動(dòng)中夾帶的淤泥。這些淤泥中含有大量腐殖質(zhì)曾是埃及農(nóng)業(yè)提供了豐富的天然肥料，如今埃及不得不從國外進(jìn)口大量化肥，不但增加了外匯支出和農(nóng)業(yè)成本，也使土地肥質(zhì)降低，給埃及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來諸多不利影響。過去，淤泥里的沉積物對(duì)地中海水位的增長起著很大的阻礙作用，現(xiàn)在由于沉積物的消失，三角洲的水土流失現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。據(jù)埃及水利專家測(cè)算，拉希德和杜姆亞特兩河河口每年分別被海水沖刷掉29米和31米，使那里的海岸線不斷后縮。

　　埃及政府耗資10億美元，于1970年在阿斯旺附近的尼羅河上建成集防洪、灌溉、發(fā)電、航運(yùn)于一體的阿斯旺高壩水利工程。這座將尼羅河攔腰截?cái)嗟幕⌒喂皹蚴酱髩?，?11米，長3830米，寬40米，它使河水向上回流，形成面積廣達(dá)5120平方千米、蓄水量達(dá)1640億立方米的人工湖──納賽爾湖。20多年來，這項(xiàng)水利工程發(fā)揮了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)束了尼羅河年年泛濫的歷史，擴(kuò)大的灌溉面積和水電站的年發(fā)電量均相當(dāng)于全國的1/3，還促進(jìn)了航運(yùn)、漁業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展。雖有泥沙淤積水庫底部，失去天然肥源和下游生態(tài)環(huán)境惡化等消極影響，但利顯然大于弊，阿斯旺高壩仍不失為當(dāng)代世界最成功的水利工程之一。