中鐵十八局集團(tuán)洛湛線(xiàn)創(chuàng)譽(yù)增效展春色
2007-02-17 00:00
中鐵十八局集團(tuán)洛湛鐵路工程指揮部以創(chuàng)譽(yù)增效為目標(biāo)，搶進(jìn)度、抓質(zhì)量，捷報(bào)頻傳：在連續(xù)奪得業(yè)主柳州局8項(xiàng)優(yōu)質(zhì)樣板工程后，日前又獲得進(jìn)度考核獎(jiǎng)和重難點(diǎn)工程考核獎(jiǎng)共84萬(wàn)元，目前已累計(jì)獲業(yè)主各類(lèi)獎(jiǎng)金120多萬(wàn)元。
洛（陽(yáng)）湛（江）鐵路是我國(guó)鐵路"八縱八橫"骨干路網(wǎng)中南北干線(xiàn)之一，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團(tuán)擔(dān)負(fù)新建鐵路洛湛線(xiàn)永州至岑溪段站前工程全長(zhǎng)21.698公里的施工任務(wù)。
為實(shí)現(xiàn)洛湛線(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)，十八局集團(tuán)洛湛鐵路指揮部在指揮長(zhǎng)鄧勇、項(xiàng)目書(shū)記矣成輝、副指揮長(zhǎng)楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領(lǐng)下，構(gòu)筑了嚴(yán)密的質(zhì)量、安全防線(xiàn)，重在細(xì)化工藝，積極采取措施根治質(zhì)量通病。指揮部專(zhuān)門(mén)成立技術(shù)公關(guān)小組并設(shè)立中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)"軟弱圍巖隧道施工地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)"，"偏壓隧道施工技術(shù)"等6大技術(shù)難題進(jìn)行科技攻關(guān)，質(zhì)量進(jìn)度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點(diǎn)工程之一、全線(xiàn)最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長(zhǎng)534.62米,15墩2臺(tái),工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開(kāi)工以來(lái)，為確保工程質(zhì)量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進(jìn)，導(dǎo)管法澆注混凝土；實(shí)心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺(tái)身支架采用搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺(tái)、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計(jì)量，運(yùn)輸采用砼輸送車(chē)。墩臺(tái)帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時(shí)，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。一系列舉措使大橋內(nèi)實(shí)外美，在2006年三季度單項(xiàng)工程評(píng)比中獲得單項(xiàng)一等獎(jiǎng)。
全線(xiàn)控制工程全長(zhǎng)3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級(jí)以上軟弱圍巖，遇水風(fēng)化，注漿后造成側(cè)向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測(cè)儀等新設(shè)備施工設(shè)備進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，不但防止了隧道塌方，加快了工程進(jìn)度，而且有效地克服了漏漿、錯(cuò)臺(tái)、混凝土開(kāi)裂等隧道施工質(zhì)量通病。為了加強(qiáng)排水，做洞內(nèi)重型井點(diǎn)降水，同時(shí)給部分裂隙水較為嚴(yán)重的區(qū)域設(shè)置環(huán)向盲管，為了切實(shí)做到不滲不漏，本來(lái)設(shè)計(jì)間距10米一環(huán)，他們自我加壓，2米一環(huán)，大大提高了工程一次成優(yōu)率。目前該管段所完成的工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率達(dá)95％以上。
為搶抓進(jìn)度,他們發(fā)起"旱季攻勢(shì)"活動(dòng)，進(jìn)度與效益掛鉤，并實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，多次超額完成建指下達(dá)的投資計(jì)劃，清水隧道連續(xù)兩個(gè)月掘進(jìn)超過(guò)500米，奪得了建指重難點(diǎn)工程考核獎(jiǎng)60萬(wàn)元。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
洛（陽(yáng)）湛（江）鐵路是我國(guó)鐵路"八縱八橫"骨干路網(wǎng)中南北干線(xiàn)之一，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團(tuán)擔(dān)負(fù)新建鐵路洛湛線(xiàn)永州至岑溪段站前工程全長(zhǎng)21.698公里的施工任務(wù)。
為實(shí)現(xiàn)洛湛線(xiàn)全面創(chuàng)優(yōu)，十八局集團(tuán)洛湛鐵路指揮部在指揮長(zhǎng)鄧勇、項(xiàng)目書(shū)記矣成輝、副指揮長(zhǎng)楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領(lǐng)下，構(gòu)筑了嚴(yán)密的質(zhì)量、安全防線(xiàn)，重在細(xì)化工藝，積極采取措施根治質(zhì)量通病。指揮部專(zhuān)門(mén)成立技術(shù)公關(guān)小組并設(shè)立中心實(shí)驗(yàn)室對(duì)"軟弱圍巖隧道施工地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)技術(shù)"，"偏壓隧道施工技術(shù)"等6大技術(shù)難題進(jìn)行科技攻關(guān)，質(zhì)量進(jìn)度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點(diǎn)工程之一、全線(xiàn)最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長(zhǎng)534.62米,15墩2臺(tái),工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開(kāi)工以來(lái)，為確保工程質(zhì)量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進(jìn)，導(dǎo)管法澆注混凝土；實(shí)心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺(tái)身支架采用搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺(tái)、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計(jì)量，運(yùn)輸采用砼輸送車(chē)。墩臺(tái)帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時(shí)，采用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。一系列舉措使大橋內(nèi)實(shí)外美，在2006年三季度單項(xiàng)工程評(píng)比中獲得單項(xiàng)一等獎(jiǎng)。
全線(xiàn)控制工程全長(zhǎng)3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級(jí)以上軟弱圍巖，遇水風(fēng)化，注漿后造成側(cè)向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測(cè)儀等新設(shè)備施工設(shè)備進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，不但防止了隧道塌方，加快了工程進(jìn)度，而且有效地克服了漏漿、錯(cuò)臺(tái)、混凝土開(kāi)裂等隧道施工質(zhì)量通病。為了加強(qiáng)排水，做洞內(nèi)重型井點(diǎn)降水，同時(shí)給部分裂隙水較為嚴(yán)重的區(qū)域設(shè)置環(huán)向盲管，為了切實(shí)做到不滲不漏，本來(lái)設(shè)計(jì)間距10米一環(huán)，他們自我加壓，2米一環(huán)，大大提高了工程一次成優(yōu)率。目前該管段所完成的工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率達(dá)95％以上。
為搶抓進(jìn)度,他們發(fā)起"旱季攻勢(shì)"活動(dòng)，進(jìn)度與效益掛鉤，并實(shí)行重獎(jiǎng)重罰，多次超額完成建指下達(dá)的投資計(jì)劃，清水隧道連續(xù)兩個(gè)月掘進(jìn)超過(guò)500米，奪得了建指重難點(diǎn)工程考核獎(jiǎng)60萬(wàn)元。
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