中國機械制造：落后歐美30年

    海爾、TCL等企業(yè)的品牌雖然已經(jīng)徹頭徹尾地"國產(chǎn)化"，但去買空凋，導(dǎo)購會告訴你壓縮機來自日本，去買冰箱，導(dǎo)購還是會告訴你壓縮機也是來自日本。業(yè)內(nèi)人士認為，中國的機械制造整整比歐美落后了將近30年。 
    
    合資憂愁 
     
    2006年4月，執(zhí)我國工程機械行業(yè)之牛耳的徐工集團與凱雷的并購計劃基本敲定。凱雷亞洲投資公司以3.75億美元收購了徐工集團下屬企業(yè)——徐州工程機械集團有限公司——85％的股份。雖然６月份由于三一重工的介入使得控股過程出現(xiàn)波折，但這宣告我國很多經(jīng)濟學(xué)家所擔(dān)心的“卡特彼勒通吃中國機械工程行業(yè)”的計劃暫告一段落。 
     
    2005年3月，全球最大的機械設(shè)備制造商——美國卡特彼勒公司以低得“令人意外”的價格收購了山東重工的40％股份，此后工程機械業(yè)中傳出，強硬的卡特比勒已制定了龐大的收購計劃，目的是“蠶食我國工程機械”。工程機械業(yè)中穩(wěn)居“大哥大”多年的徐工集團當(dāng)然是它的既定目標之一。 
     
    如果凱雷并購徐工成功，相當(dāng)于給了卡特彼勒當(dāng)頭一擊。但對于凱雷而言，最終目的是要將徐工以較好價格轉(zhuǎn)手賣出，因此徐工的發(fā)展將仍然是個未知數(shù)。 
     
    20世紀90年代以來，大型跨國公司紛紛進軍殺入國內(nèi)機械工業(yè)市場，主要集中在汽車、電工電器、文化辦公設(shè)備、儀器儀表、通用機械和工程機械等領(lǐng)域，這幾個行業(yè)約占機械工業(yè)外商直接投資金額的80%。 
     
    機械工業(yè)聯(lián)合會會長于珍這樣陳述外國投資的變化：“基本的前提是在對華投資活動中必須保持其控制權(quán)，尤為值得關(guān)注的是當(dāng)前跨國企業(yè)特別熱衷于并購我國高成長性行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)。”目前已經(jīng)能看到的是，在油嘴油泵行業(yè)，德國博世公司收購我國油嘴油泵行業(yè)的排頭企業(yè)——江蘇無錫威孚有限公司后，我國的油嘴油泵行業(yè)幾乎全部被跨國公司并購、控股，經(jīng)過多年建立的技術(shù)中心也被撤銷、合并；在軸承行業(yè)，四年前全國軸承行業(yè)首家上市公司——西北軸承股份有限公司，就已經(jīng)與世界第三大軸承公司德國FAG公司合資，兩年后合資公司變成了德方獨資企業(yè)。
     
    技術(shù)黑洞 
     
    中國的機械制造業(yè)除了面臨“外敵”之外，自身也存在著諸多問題。 
     
    曾幾何時，企業(yè)的進口機械成了宣傳的噱頭。廣東一家食品企業(yè)這樣炫耀自己：“公司引進多臺日本、臺灣自動化生產(chǎn)設(shè)備，工藝精湛，優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量贏得了廣大消費者的青睞。” 
     
    這樣的例子俯拾皆是。國人也都在潛移默化中接受了這一現(xiàn)實：只有外國進口的生產(chǎn)線和生產(chǎn)設(shè)備是可靠的，是產(chǎn)品的保證。 
     
    “振興民族”產(chǎn)業(yè)的口號興起之后，國內(nèi)逐漸鍛造出一些著名品牌，例如家電里有海爾、TCL等。品牌雖然已經(jīng)徹頭徹尾地“國產(chǎn)化”，但說到產(chǎn)品的核心部件，卻大都來自國外，買空調(diào)，導(dǎo)購會告訴你壓縮機來自日本，去買冰箱，導(dǎo)購還是會告訴你壓縮機也是來自日本。 
     
    業(yè)內(nèi)人士認為，我國機械行業(yè)存在一個巨大的技術(shù)“黑洞”，最突出的表現(xiàn)是對外技術(shù)依存度高。近幾年來，中國每年用于固定資產(chǎn)的上萬億元設(shè)備投資中，60%以上是引進的。即使作為窗口的國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，也有57%的技術(shù)源自國外。 
     
    從事冶金機械設(shè)計的工程師劉彥人告訴《小康》：“在冶金機械中，最近幾年我國板帶材生產(chǎn)線上了三四十條，型線就更多了，總投入可以說是大得驚人，但是這些設(shè)備和系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)都來自德國、日本以及意大利?！崩缢诤颖币患掖笮弯撹F廠看到，冷凝軋設(shè)備來自德國西馬克公司，渡鋅設(shè)備則來自意大利達涅利公司。 
     
    據(jù)機械工業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，目前工業(yè)發(fā)達國家的新產(chǎn)品貢獻率52%，我國僅為5.9%。具有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的產(chǎn)品少，克隆產(chǎn)品較多。這樣的結(jié)果除了自主創(chuàng)新能力削弱之外，還容易遭到侵權(quán)指控。即使出現(xiàn)了自行研制的技術(shù)，也很容易被指責(zé)為“剽竊”。中國不久前自行研制的“CM1海豚”磁懸浮列車還沒有試運行，就被德國一些媒體和企業(yè)指責(zé)為“抄襲了德國磁懸浮技術(shù)”。 
     
    北京大軍經(jīng)濟觀察研究中心主任仲大軍曾表示：整個工業(yè)制造設(shè)備的骨干都是外國產(chǎn)品，這暴露了我國工業(yè)化的虛弱性。機械制造業(yè)是一個國家的脊椎和脊柱，中國今后如果不把腰桿鍛煉硬了，挺直了，那么整個經(jīng)濟和國防都是虛弱的。 

 落后30年 
     
    曾有人在網(wǎng)上發(fā)起“中國的機械業(yè)落后歐美國家多少年”的討論，很多人認為“至少30年的差距是有的”。這種差距尤其表現(xiàn)在發(fā)動機上。 
     
    發(fā)動機作為機械的“心臟”，怎么評價它在機械中的重要性都不過分，尤其是對于我國正大力倡導(dǎo)的汽車業(yè)而言。 
     
    我國的汽車業(yè)發(fā)展了多年，沒能使用上自己設(shè)計的“心臟”，這讓很多汽車業(yè)內(nèi)人士都為之傷神。不過現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)家汽車企業(yè)開始關(guān)注設(shè)計自己的發(fā)動機。奇瑞是其中之一，它研發(fā)成功的ACTECO發(fā)動機讓中國的汽車也開始賺技術(shù)錢了。不久前，奇瑞ACTECO發(fā)動機獲得“2005中國創(chuàng)造獎”。 
     
    但關(guān)注發(fā)動機行業(yè)的劉彥人工程師對《小康》說：“雖然該發(fā)動機評了獎，但消息中也指明：生產(chǎn)ACTECO發(fā)動機的奇瑞發(fā)動機廠采用最新工藝，擁有由德國和意大利引進，代表國家最高工業(yè)水準的生產(chǎn)線，采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，密閉全空調(diào)，以保證高精度設(shè)備在穩(wěn)定、清潔的條件下生產(chǎn)?！眲┤吮硎荆@一消息讓他為之泄氣。 
     
    大型工程機械所使用的動力――柴油機也不容樂觀。船舶經(jīng)銷商老朱在提到自己多年經(jīng)銷的船體時說：“一提到國產(chǎn)柴油機聯(lián)想到的就是：老大笨粗，跑冒滴漏；后來又進了兩條船，其主機用的是濰柴WD615系列，感覺很不錯?！?nbsp;
     
    業(yè)內(nèi)人士鄭洛（化名）對《小康》表示，WD615是20世紀70年代末引進的斯太爾產(chǎn)品的動力。當(dāng)時的機械工業(yè)部從奧地利引進產(chǎn)品后，發(fā)動機交給山東濰坊發(fā)動機廠。經(jīng)過近20年的消化吸收，WD615系列生產(chǎn)能力達到了20萬臺。鄭洛表示，這個產(chǎn)品從奧地利引進時已經(jīng)不是當(dāng)時奧地利的最新產(chǎn)品，而正是這樣的產(chǎn)品仍是國內(nèi)目前重卡的主流產(chǎn)品。 
     
    市場沒換來技術(shù) 

    越來越多的業(yè)內(nèi)人士承認：經(jīng)歷了20年的合資，中國汽車企業(yè)并未形成核心技術(shù)。其他行業(yè)也大抵如此。有統(tǒng)計顯示，目前我國以引進國外成套設(shè)備和生產(chǎn)線為主，專利和專有技術(shù)引進不足。2004年我國技術(shù)進口合同總金額138.6億美元，其中成套設(shè)備和生產(chǎn)線等占到52.3%，專有技術(shù)所占比重僅為29.8%。 
     
    為何市場沒有換來必要的技術(shù)？中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光曾舉例說，在北京吉普有限公司的合資初期，中方給一位就要回國的美國工程師開歡送會，歡送會上美國人提出這樣的疑問：“你們不是說要學(xué)技術(shù)嗎，為什么沒有人來問我呢？”賈新光認為，并不是拿來了車型就等于轉(zhuǎn)讓了技術(shù)，一些關(guān)鍵的地方還需要學(xué)習(xí)，還需要有人點撥。但是相當(dāng)多企業(yè)只關(guān)注合資、引進等等形式上的東西。 
     
    仿制而不消化吸收也在幫助機械工業(yè)步入歧途。中國大中型國有工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進經(jīng)費總額和消化吸收經(jīng)費兩項費用的比例是1∶0.06。而韓國、日本企業(yè)引進技術(shù)和消化吸收的比例則達到1∶5到1∶8。 
     
    除了消化不到位之外，技術(shù)壁壘也正在成為中國引進之途的巨大障礙。目前知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為包括美國在內(nèi)的發(fā)達國家保持與發(fā)展中國家之間差距的一種武器。不止一家西方媒體提出，西方只有在創(chuàng)新方面繼續(xù)領(lǐng)先才能有效應(yīng)對中國的崛起。北京某研究院的工程師宋渝這樣說：“歐美小心翼翼地保持著與中國技術(shù)水平數(shù)十年的差距?！?nbsp;
     
    由此帶來的結(jié)果是禁運清單一個接著一個，尤其是高精度的工作母機被美國等發(fā)達國家聯(lián)合明令嚴禁出售給中國。鄧度告訴《小康》：“我們買德國的大型齒輪磨床都得有北約批準，要向他們保證是民用?！?nbsp;
     
    即使在合資企業(yè)內(nèi)部，跨國企業(yè)也竭力保持著這種差距，具體方式就是核心技術(shù)的封鎖。劉彥人在合資企業(yè)中工作了幾個月之后，已經(jīng)對此有了深切體會：“技術(shù)人員去工廠居然也不輕易被允許?！痹蚴且恍┖诵牟考赏夥綁艛?，中方技術(shù)人員不允許看到。 
     
    通過種種管制手段來確保國家實力的領(lǐng)先，除了對中國進行“遏制”的政治企圖之外，這同時也符合西方企業(yè)的要求，因為只有保持技術(shù)領(lǐng)先，它們才能從中國賺取更多的利潤。 

國家扶持的支點何在？ 
     
    業(yè)內(nèi)人士普遍認為，技術(shù)黑洞的形成和重視程度、投入密切相關(guān)。一位業(yè)內(nèi)人士嘆息：“國家在過去的二十年來忽視了發(fā)展機械行業(yè)，在政策、資金等方面都可以證明，連名稱也是。從機械工業(yè)部到機械委到機電部到機械局，一級一級地降，一級一級被漠視?！?nbsp;
     
    機械行業(yè)的“持久戰(zhàn)”特性決定了它在發(fā)展上所遇到的障礙。鄭洛對《小康》說：“機械裝備工作，需要巨大的投資，需要巨大的耐心，來等待開花結(jié)果?！?nbsp;
     
    由于這一過程是非常耗時，而且還要面臨研發(fā)、進料、生產(chǎn)、營銷、人才流失、外企競爭、低端市場艱難等多重壓力，因此不少專家認為應(yīng)該給予政策上的傾斜，應(yīng)給予研究機構(gòu)和企業(yè)一定的行業(yè)優(yōu)惠，給予其自由發(fā)展的機會。 
     
    浙江萬向集團董事長魯冠球曾對媒體表示，我國應(yīng)該把機械制造業(yè)當(dāng)作一個特殊產(chǎn)業(yè)來扶持發(fā)展，要給予優(yōu)惠待遇，譬如可以適當(dāng)?shù)販p少增值稅和降低所得稅率。如果任憑目前這么一種微利狀況持續(xù)下去，我國的機械制造產(chǎn)業(yè)的確很危險?！耙晕覀兗瘓F為例，目前的狀況是靠其他行業(yè)掙的錢來養(yǎng)制造業(yè)?！?nbsp;

    產(chǎn)權(quán)激勵制度是很多專家十分強調(diào)的一個方面。鄭洛對《小康》表示，“當(dāng)初一個大型發(fā)動機廠曾經(jīng)大量作研發(fā)，要么被國家無償拿走，要么被其他的企業(yè)無償抄襲。”有學(xué)者表示，“國有企業(yè)對創(chuàng)新人才的產(chǎn)權(quán)激勵基本上沒有實行。”一方面創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)沒有得到有效的保護；另一方面，創(chuàng)新者的貢獻沒有得到產(chǎn)權(quán)確認。 
     
    最近國務(wù)院發(fā)布了加快振興裝備制造業(yè)的相關(guān)政策，明確提出了重點發(fā)展十六項重大技術(shù)裝備。相當(dāng)多的專家對中國機械的前景充滿了期待。 
     
    很多專家也提醒，現(xiàn)在正是機械行業(yè)發(fā)展絕佳時期，時機逝去，后患無窮。 
     
    于珍對媒體表示，從2002年以來，機械工業(yè)進入了新一輪持續(xù)高速增長時期。中國重化工業(yè)加速發(fā)展是特定時期的現(xiàn)象。如果現(xiàn)階段我們都不能很好地解決這一機械制造問題，一旦需求回落，內(nèi)資裝備制造業(yè)就更難發(fā)展。與此同時，國外跨國公司借經(jīng)濟全球化之勢和我們?nèi)胧乐畽C，千方百計在華爭奪控制地位。如果我們稍有懈怠，未來的內(nèi)資企業(yè)就只能屈居人下。