聚酯纖維在瀝青混凝土路面中的應(yīng)用

 

    通過室內(nèi)對比試驗(yàn)，可以得出以下主要結(jié)論：

    ① 在瀝青混合料中添加聚酯纖維后，由于纖維的吸附作用，瀝青混合料的最佳油石比需增加0．1~0．3%。

 

    ② 加入聚酯纖維后，瀝青混合料的殘留穩(wěn)定度有所增加，聚酯纖維的加入使瀝青混合料的水穩(wěn)定性能有所提高。

 

    ③ 瀝青混合料加入聚酯纖維后，可大幅降低瀝青混合料的飛散質(zhì)量損失，其降低幅度可達(dá)到61%~83%。抗飛散性能的改善，表明瀝青混合料粘聚力有所提高，有助于提高瀝青混合料抵抗各種外界復(fù)雜荷載的能力。

 

    ④ 瀝青混合料加入聚酯纖維后，提高了瀝青混合料的動穩(wěn)定性，提高幅度為30%-60%，這表明摻加聚酯纖維的瀝青混合料，抗車轍能力得到較大的提高。

 

    ⑤ 瀝青混合料加入聚酯纖維后，小梁低溫彎拉強(qiáng)度和彎拉應(yīng)變略有提高。

    ⑥ 從室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果可以看出，各種聚酯纖維，進(jìn)口或國產(chǎn)聚酯纖維，在提高瀝青混合料相關(guān)性能方面沒有明顯的區(qū)別。

 

 

    路面技術(shù)服務(wù)單位在不同的路段，采用不同的材料進(jìn)行對比試驗(yàn)。某高速公路NH—YX21標(biāo)上面層，采用AK一13A結(jié)構(gòu)、SBS改性瀝青、玄武巖石料、德蘭尼特聚丙烯腈纖維、雙幅17．47km。拌和樓生產(chǎn)周期約為65s，其中干拌約15s，濕拌約40s，放料時(shí)間約10s，纖維采用人工投料。某高速公路NH—YX23標(biāo)上面層，采用AK一13A結(jié)構(gòu)、SBS改性瀝青、玄武巖石料、美國COSA聚酯纖維、雙幅14．23km。拌和樓生產(chǎn)周期為60s，其中干拌約15s，濕拌約35 S，放料時(shí)間約10 S，纖維采用人工投料。某高速公路Yl-SZ22標(biāo)上面層采用AK一13A結(jié)構(gòu)、SBS改性瀝青、玄武巖石料、CLARS聚酯纖維、單幅22．31km。拌和樓生產(chǎn)周期約為61 s，其中1 拌約15s，濕拌約40s，纖維采用人工投料。高速公路vJ—SZ23標(biāo)上面層，采用AK一13A結(jié)構(gòu)、SBS改性瀝青、玄武巖石料、TopRoad（II）聚酯纖維、單幅21．84km。拌和樓生產(chǎn)周期同YI—SZ22標(biāo)，各路段生產(chǎn)配合比見表8。在施工過程中，路而技術(shù)服務(wù)單位對瀝青混合料及路面質(zhì)量進(jìn)行了試驗(yàn)檢測，其結(jié)果見表9。