首道跨度最大噸位最重鐵路梁平移成功
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12月22日凌晨，廣深四線吉山特大橋最后一孔跨徑32.6米、總重5900噸框架梁，頂推平移20.09米后，平穩(wěn)就位于兩墩中間,此舉創(chuàng)下了我國準高速鐵路既有線技術改造頂推框架梁跨度最大、噸位最重兩項全國紀錄。
位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內的吉山特大橋，是廣深鐵路一、二號線必經之處，并與廣深鐵路三線交叉。所謂改造工程，就是新建吉山特大橋23號至26號墩的三孔框架梁，拆除部分舊梁，而全國首道跨度最大、噸位最重的框架梁在這項既有線技術改造過程中創(chuàng)造的。中鐵十八局集團二公司和廣鐵集團在列車日通過100對的準高速鐵路線上，首次采用預制框架梁和搭設臨時支墩技術，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用鋼絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，較好地解決了我國既有鐵路改造中長期存在的施工與運輸相互干擾的矛盾，為準高速鐵路技術改造積累了成功經驗。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內的吉山特大橋，是廣深鐵路一、二號線必經之處，并與廣深鐵路三線交叉。所謂改造工程，就是新建吉山特大橋23號至26號墩的三孔框架梁，拆除部分舊梁，而全國首道跨度最大、噸位最重的框架梁在這項既有線技術改造過程中創(chuàng)造的。中鐵十八局集團二公司和廣鐵集團在列車日通過100對的準高速鐵路線上，首次采用預制框架梁和搭設臨時支墩技術，成功地解決了施工中不解體無縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用鋼絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，較好地解決了我國既有鐵路改造中長期存在的施工與運輸相互干擾的矛盾，為準高速鐵路技術改造積累了成功經驗。
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