公路工程混凝土集中拌和質(zhì)量控制

      基準(zhǔn)混凝土配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產(chǎn)所用的配合比必須根據(jù)砂石料含水率以及砂中含石量以基準(zhǔn)配合比為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)整，由專業(yè)工程師或試驗(yàn)主任簽發(fā)方可使用，從而使配合比的設(shè)計(jì)、使用、得到細(xì)化管理。

      （2）原材料

      原材料質(zhì)量直接影響混凝土質(zhì)量，水泥、砂石料、摻合料、外加劑，這類大進(jìn)大出的主要材料，固定生產(chǎn)廠家進(jìn)行供應(yīng)，盡可能減少因主材質(zhì)量波動(dòng)直接帶來產(chǎn)品質(zhì)量的波動(dòng)。尤其是高強(qiáng)混凝土及高強(qiáng)泵送混凝土所用的水泥、外加劑。重點(diǎn)抓材料進(jìn)場質(zhì)量驗(yàn)收及抽樣檢驗(yàn)試驗(yàn)。對(duì)每一批次水泥、外加劑，每一車砂石均進(jìn)行嚴(yán)格入場檢查。

      （3）計(jì)量

      混凝土的組分(水泥、砂子、石子、水（摻合料）、各種外加劑等計(jì)量誤差必須小，反之談不上質(zhì)量管理。嚴(yán)把計(jì)量關(guān)，對(duì)混凝土生產(chǎn)工藝控制非常關(guān)鍵。特別是新設(shè)備的使用初期，操作人員、管理人員對(duì)其性能不十分熟悉，這期間不易生產(chǎn)重要部位的高強(qiáng)混凝土，應(yīng)當(dāng)經(jīng)常性用砝碼對(duì)稱量系統(tǒng)進(jìn)行校核驗(yàn)證，確保量值的準(zhǔn)確傳遞，定期對(duì)稱量傳感器和相關(guān)部件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及早解決。

      （4）混凝土坍落度

      混凝土坍落度控制是攪拌站的難點(diǎn)之一。因?yàn)榛炷劣盟咳艄潭橐粋€(gè)值，混凝土的坍落度會(huì)隨砂石料含水量以及骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量無法真正確定，前一日進(jìn)場砂石和邊生產(chǎn)邊進(jìn)場的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆內(nèi)砂石含水量均不同，因此實(shí)測（標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法測得）的含水量也只能把它看成是個(gè)近似值，多年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，砂石料含水量的變化是影響攪拌站混凝土質(zhì)量的因素之一。我們采取的辦法是根據(jù)實(shí)測含水量對(duì)配合比進(jìn)行調(diào)整，以試配時(shí)混凝土的坍落度為控制依據(jù)，加強(qiáng)混凝土的目測，及時(shí)調(diào)節(jié)用水量，加大抽樣測定坍落度的頻率；并要求操作手參加測定混凝土坍落度的試驗(yàn)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)和掌握混凝土的理論基礎(chǔ)知識(shí)，以提高操作手的目測水平。每班次，每一個(gè)配合比開機(jī)后，直到使混凝土的坍落度滿足施工要求為止。

      針對(duì)泵送混凝土特別是高強(qiáng)泵送混凝土以及水下灌注樁基混凝土坍落度損失的問題，通過學(xué)習(xí)、摸索、試驗(yàn)、總結(jié)出了一套結(jié)合實(shí)際情況解決問題的辦法。如(外加劑的滯后摻加、即水泥、砂、石料、水，拌和均勻之后再加入外加劑，在施工便道路況差，路途遠(yuǎn)的情況下采用外加劑的二次投料，使混凝土坍落度損失這一棘手問題得到較大緩解。無論何種原因?qū)е碌奶涠茸冃?，造成無法泵送或是滿足不了施工要求的坍落度的情況，我們都能用外加劑進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之達(dá)到所需坍落度，杜絕隨意加水增大坍落度的不良習(xí)慣，從根本上確定了混凝土的質(zhì)量。

      （5）混凝土的運(yùn)輸

      混凝土的運(yùn)輸是公路工程混凝土施工的重要環(huán)節(jié)之一，具體作法是，裝料前首先檢查攪拌運(yùn)輸車罐內(nèi)是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉(zhuǎn)是否正常?；炷翢o論何種情況下司機(jī)都不得任意往其中加水，若需二次投入外加劑時(shí)應(yīng)采用定量包裝專人投放。采用自卸汽車裝運(yùn)坍落度較大的混凝土，長距離運(yùn)輸導(dǎo)致的離析現(xiàn)象需進(jìn)行二次拌和均勻后方可使用。高溫或是雨、雪情況下混凝土表面需采取遮陽或遮雨雪等措施。

      其次，自卸車車箱縫隙應(yīng)嚴(yán)格密封，每次車箱應(yīng)清理干凈，裝料前車箱內(nèi)灑水濕潤，不得積水。自卸車3～5km內(nèi)裝運(yùn)坍落度3～7cm的混凝土不但不會(huì)導(dǎo)致離析，還能降低運(yùn)輸費(fèi)用。

      （6）泵送混凝土的施工

      對(duì)于大體積連續(xù)箱梁及高墩、臺(tái)、柱和大體積混凝土地錨的施工，選擇泵送混凝土是比較好的。這樣不但減少勞動(dòng)強(qiáng)度而且極大提高澆筑進(jìn)度和工程質(zhì)量。混凝土輸送泵是泵送混凝土的關(guān)鍵設(shè)備，不管采用固定混凝土泵或是布料桿式混凝土汽車泵都需注意潤滑管道的砂漿不宜全部集中在重要結(jié)構(gòu)部位的任意一處；泵送開始后要確保連續(xù)性，中間間隔時(shí)間不宜超過20～30min；澆筑時(shí)管道接長每次不宜超過6m，混凝土水泥用量大于280kg/m³，小于550kg/m³。砂率8%~45%，宜采用級(jí)配良好的中砂，砂中小于0.315mm顆粒含量不少于12%，宜采用高效減水緩凝保塑類型的外加劑；混凝土管道應(yīng)和結(jié)構(gòu)鋼筋分離，以免泵送時(shí)造成鋼筋錯(cuò)位而消弱結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度*泵送過程中發(fā)生堵
管應(yīng)立即組織人員排除，以免中斷時(shí)間過長導(dǎo)致混凝土冷縫。

      自1850年采用鋼筋混凝土以來人們一直把它當(dāng)做重要的結(jié)構(gòu)材料?；炷翉?qiáng)度仍然是主要性能指標(biāo)，甚至是唯一指標(biāo)。隨著混凝土科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超大跨結(jié)構(gòu)橋梁，超大體積混凝土以及高強(qiáng)、高性能混凝土，綠色混凝土的開發(fā)應(yīng)用和超磨細(xì)活性摻合料外加劑疊加效應(yīng)的出現(xiàn)，混凝土施工技術(shù)難度也愈來愈大，我們公路人如何最大限度將這些新工藝、新材料、新技術(shù)、新設(shè)備通過雙手和智慧轉(zhuǎn)化為社會(huì)財(cái)富將是我們今后奮斗的目標(biāo)。