公路工程混凝土集中拌和質(zhì)量控制

      基準混凝土配合比確定后，不得隨意更改，每班次生產(chǎn)所用的配合比必須根據(jù)砂石料含水率以及砂中含石量以基準配合比為基礎進行調(diào)整，由專業(yè)工程師或試驗主任簽發(fā)方可使用，從而使配合比的設計、使用、得到細化管理。

      （2）原材料

      原材料質(zhì)量直接影響混凝土質(zhì)量，水泥、砂石料、摻合料、外加劑，這類大進大出的主要材料，固定生產(chǎn)廠家進行供應，盡可能減少因主材質(zhì)量波動直接帶來產(chǎn)品質(zhì)量的波動。尤其是高強混凝土及高強泵送混凝土所用的水泥、外加劑。重點抓材料進場質(zhì)量驗收及抽樣檢驗試驗。對每一批次水泥、外加劑，每一車砂石均進行嚴格入場檢查。

      （3）計量

      混凝土的組分(水泥、砂子、石子、水（摻合料）、各種外加劑等計量誤差必須小，反之談不上質(zhì)量管理。嚴把計量關，對混凝土生產(chǎn)工藝控制非常關鍵。特別是新設備的使用初期，操作人員、管理人員對其性能不十分熟悉，這期間不易生產(chǎn)重要部位的高強混凝土，應當經(jīng)常性用砝碼對稱量系統(tǒng)進行校核驗證，確保量值的準確傳遞，定期對稱量傳感器和相關部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及早解決。

      （4）混凝土坍落度

      混凝土坍落度控制是攪拌站的難點之一。因為混凝土用水量若固定為一個值，混凝土的坍落度會隨砂石料含水量以及骨料溫度、外界氣溫等因素的變化而變化，特別是砂石含水量無法真正確定，前一日進場砂石和邊生產(chǎn)邊進場的砂石以及上部、下部、料堆表面和料堆內(nèi)砂石含水量均不同，因此實測（標準試驗方法測得）的含水量也只能把它看成是個近似值，多年來的實踐經(jīng)驗證明，砂石料含水量的變化是影響攪拌站混凝土質(zhì)量的因素之一。我們采取的辦法是根據(jù)實測含水量對配合比進行調(diào)整，以試配時混凝土的坍落度為控制依據(jù)，加強混凝土的目測，及時調(diào)節(jié)用水量，加大抽樣測定坍落度的頻率；并要求操作手參加測定混凝土坍落度的試驗，加強學習和掌握混凝土的理論基礎知識，以提高操作手的目測水平。每班次，每一個配合比開機后，直到使混凝土的坍落度滿足施工要求為止。

      針對泵送混凝土特別是高強泵送混凝土以及水下灌注樁基混凝土坍落度損失的問題，通過學習、摸索、試驗、總結(jié)出了一套結(jié)合實際情況解決問題的辦法。如(外加劑的滯后摻加、即水泥、砂、石料、水，拌和均勻之后再加入外加劑，在施工便道路況差，路途遠的情況下采用外加劑的二次投料，使混凝土坍落度損失這一棘手問題得到較大緩解。無論何種原因?qū)е碌奶涠茸冃?，造成無法泵送或是滿足不了施工要求的坍落度的情況，我們都能用外加劑進行調(diào)節(jié)，使之達到所需坍落度，杜絕隨意加水增大坍落度的不良習慣，從根本上確定了混凝土的質(zhì)量。

      （5）混凝土的運輸

      混凝土的運輸是公路工程混凝土施工的重要環(huán)節(jié)之一，具體作法是，裝料前首先檢查攪拌運輸車罐內(nèi)是否存水，洗車水是否排放干凈，攪拌車旋轉(zhuǎn)是否正常?；炷翢o論何種情況下司機都不得任意往其中加水，若需二次投入外加劑時應采用定量包裝專人投放。采用自卸汽車裝運坍落度較大的混凝土，長距離運輸導致的離析現(xiàn)象需進行二次拌和均勻后方可使用。高溫或是雨、雪情況下混凝土表面需采取遮陽或遮雨雪等措施。

      其次，自卸車車箱縫隙應嚴格密封，每次車箱應清理干凈，裝料前車箱內(nèi)灑水濕潤，不得積水。自卸車3～5km內(nèi)裝運坍落度3～7cm的混凝土不但不會導致離析，還能降低運輸費用。

      （6）泵送混凝土的施工

      對于大體積連續(xù)箱梁及高墩、臺、柱和大體積混凝土地錨的施工，選擇泵送混凝土是比較好的。這樣不但減少勞動強度而且極大提高澆筑進度和工程質(zhì)量?；炷凛斔捅檬潜盟突炷恋年P鍵設備，不管采用固定混凝土泵或是布料桿式混凝土汽車泵都需注意潤滑管道的砂漿不宜全部集中在重要結(jié)構(gòu)部位的任意一處；泵送開始后要確保連續(xù)性，中間間隔時間不宜超過20～30min；澆筑時管道接長每次不宜超過6m，混凝土水泥用量大于280kg/m³，小于550kg/m³。砂率8%~45%，宜采用級配良好的中砂，砂中小于0.315mm顆粒含量不少于12%，宜采用高效減水緩凝保塑類型的外加劑；混凝土管道應和結(jié)構(gòu)鋼筋分離，以免泵送時造成鋼筋錯位而消弱結(jié)構(gòu)的強度*泵送過程中發(fā)生堵
管應立即組織人員排除，以免中斷時間過長導致混凝土冷縫。

      自1850年采用鋼筋混凝土以來人們一直把它當做重要的結(jié)構(gòu)材料?；炷翉姸热匀皇侵饕阅苤笜耍踔潦俏ㄒ恢笜?。隨著混凝土科學技術的發(fā)展，超大跨結(jié)構(gòu)橋梁，超大體積混凝土以及高強、高性能混凝土，綠色混凝土的開發(fā)應用和超磨細活性摻合料外加劑疊加效應的出現(xiàn)，混凝土施工技術難度也愈來愈大，我們公路人如何最大限度將這些新工藝、新材料、新技術、新設備通過雙手和智慧轉(zhuǎn)化為社會財富將是我們今后奮斗的目標。