這是一座真正的鋼鐵大橋:江面上沒有一根橋墩,橋體上沒用一?;炷粒粭l條垂直的鋼鐵繩索,拉起了1280米長的鋼鐵中跨橋面。
昨日上午9時,記者踏上本月初宣告合龍的陽邏長江大橋,用力跺腳,耳畔頓時傳來渾厚悠長的鋼鐵回音。
中鐵大橋局施工隊隊長陳游在橋上漫步?!颁撓淞旱跹b到位,接下來就是焊接了?!彼f,鋼結構懸索橋施工難度太大,開工3年來自己一直盯在工地上,今年春節(jié)總算能回家團年了。
承擔大橋焊接任務的,是武船重工有限公司的師傅們。他們有的在橋中央焊鋼箱梁對接縫,有的在橋邊上焊護欄。助理工程師丁燕介紹:每條對接縫要焊四次,100多名業(yè)務嫻熟的電焊工,每天也只能完成兩節(jié)鋼箱梁的對接縫焊接。
有100多人嗎?看出了我們的疑慮,丁燕手指腳下:還有好多工人,正在搞“暗箱操作”呢。順著只能勉強容納一個人進出的小孔,記者鉆進構成橋體的“鐵盒子”——鋼箱梁。煙塵、噪音撲面而來,令人窒息。閃爍的焊花旁,工人們不僅手持面罩,而且還戴著口罩。焊工汪長啟說,里面呆久了受不了,每隔幾小時他們就要換班。
中午時分,記者遇上中國船級社工程師歐陽虹一行,正代表業(yè)主,用超聲波探傷儀對大橋各部位進行檢測?!颁撹F橋對質量的要求更高,必須釘是釘鉚是鉚,來不得半點馬虎!”58歲的歐陽虹話語斬釘截鐵。
一群有著鋼鐵般精神的人們,鑄就了一座鋼鐵大橋。
小資料
陽邏長江公路大橋位于武漢市東北郊,距上游的武漢關約30公里。該橋是武漢第一座懸索橋、世界第八大懸索橋,設計全長10公里,總投資約20億元,2003年11月6日開工,預計2007年建成。 |
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