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“s”管閥混凝土輸送泵的故障排除

2006-09-12 00:00  留言

      在大連某工地一臺大修后的“S”管閥混凝土輸送泵由于出現故障而停止工作，其故障現象是：主油路沒有壓力且不換向；分配閥系統(tǒng)不保壓；當給出泵送、反泵和點動信號時，相應的中間繼電器和插頭指示燈都動作且接觸良好，但系統(tǒng)沒有反應。針對以上現象分析如下：

      先確定電器沒有問題，所以從液壓方面進行查找。由于是大修過的泵機，各液壓件有可能導致故障的產生，因此根據液壓原理一一分析。

     可分為主油路系統(tǒng)、分配閥油路系統(tǒng)和攪拌油路系統(tǒng)。主油路系統(tǒng)由柱塞泵3供油，油液經電液換向閥9，驅動主油缸19工作。電液換向閥9和電磁溢流閥8不通電時，電液換向閥處于中位泄荷，電磁溢流閥也處于泄荷狀態(tài)，主油泵3輸出的油經散熱器21回油箱。

      主油路不換向的原因可能是：

    （1）電液換向閥9的先導閥芯或者液動閥芯卡在中位，導致主閥無法動作換向。

    （2）單向節(jié)流閥10的通道堵塞，控制油被切斷，無法換向。

    （3）電磁溢流閥8調整壓力過低，即使主閥9換向，從油泵泵出的油液也不會進入主油缸，而是直接溢流回油箱。

    （4）油箱內液面很低或由于主油泵3的原因，沒有壓力油輸出。

    （5）分配閥油路故障，控制油路沒有壓力產生。

      經過對以上的可能原因認真檢查，電液換向閥9的閥芯配合很好，活動自如；單向節(jié)流閥10通道完好；溢流閥8調整壓力正常；油箱內液面符合要求，且主泵正常；分配閥油路有壓力，但不保壓，這可能是問題的關鍵原因。

      分配閥油路由齒輪泵4.1供油，油液經先導卸荷閥5到蓄能器11和電液換向閥13，驅動擺動油缸18工作。因為電液閥13的液動滑閥機能為O型，所以當電磁閥不通電時，液動閥各通道全被隔斷。

      由于先導卸荷閥5內的單向閥作用，可以實現系統(tǒng)保壓而油泵卸荷。另外，分配閥油路有條油管通到主電液換向閥9，用來推動液壓閥閥芯。

     經檢查發(fā)現：先導卸荷閥5內的單向閥閥芯被金屬粉末卡住，失去單向作用，清除后閥芯回復；同時發(fā)現截止閥12未完全關閉，處理后重新啟動泵機，發(fā)現故障并沒有排除。經分析，引起控制油路泄漏的原因在于電液換向閥)本身。由原理可知，電液換向閥13的控制油是內控內泄的，而電液換向閥9則是外控內泄的。   電液換向閥的內部構造可知，在電液換向閥的進油口P和它的控制油口X之間有一M6絲堵（D-D截面），如果電液換向閥的控制油是內控內泄，則P、X口之間是相通的，如果電液換向閥的控制油是外控內泄，則P、X口之間不通。所以斷定，此故障就在電液換向閥9的6絲堵上。