看誰(shuí)先駛向京滬高鐵

      京滬高速鐵路方案一錘定音，包括建材行業(yè)在內(nèi)的相關(guān)行業(yè)無(wú)不為之心動(dòng)?？偼顿Y將超過(guò)1300億元、平均每公里投資1億元的京滬高速鐵路有哪些新技術(shù)、新亮點(diǎn)，哪些建材產(chǎn)品能先進(jìn)“駛”向京滬高鐵？

      CA砂漿

      國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的說(shuō)滬高鐵項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)各項(xiàng)調(diào)研論證，高速輪軌技術(shù)最終勝出。目前國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家輪軌式高速鐵路多采用板式無(wú)碴軌道，京滬高鐵的一個(gè)新亮點(diǎn)就是將首次實(shí)現(xiàn)全線無(wú)碴軌道。

      所謂無(wú)碴軌道就是路基上不再輔設(shè)石子，這樣就避免了可能存在的路基下沉問(wèn)題，保證鐵路線長(zhǎng)時(shí)間安全運(yùn)行?！盁o(wú)碴”正是這種高速鐵路與傳統(tǒng)鐵路的最大區(qū)別，沒(méi)有石子和枕木，取而代之的是整塊“混凝土板”。一種彈性路基材料——CA砂漿，是板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層的關(guān)鍵組成部分。傳統(tǒng)鐵路的枕木柔性大，不得加速，而CA砂漿輔高路基托起的無(wú)碴軌道克服了這一缺點(diǎn)，在列車(chē)運(yùn)行中能直到穩(wěn)定和緩沖作用。

      CA砂漿即無(wú)碴軌道用乳化瀝青水泥砂漿。它是由水泥、乳化瀝青、摻合料、細(xì)骨料、水、表面活性劑、減水劑、氯丁膠乳等原材料在常溫下經(jīng)特殊工藝攪拌而制成的。它利用水泥吸水，水化加速乳化瀝青破乳，由水泥水化物和瀝青裹覆砂形成一種立體網(wǎng)絡(luò)，具有流動(dòng)性好、可工作時(shí)間長(zhǎng)、早期有膨脹、后期收縮小等特點(diǎn)，其力學(xué)特點(diǎn)在于剛?cè)岵?jì)，以柔為主。

      中鐵十一局集團(tuán)公司有關(guān)專(zhuān)家介紹，在CA砂漿的組成材料中，水泥要采用42.5號(hào)早強(qiáng)型普通硅酸鹽水泥，應(yīng)符合GB175-1999標(biāo)準(zhǔn)。砂應(yīng)采用天然河砂（嚴(yán)禁使用海砂），最大粒徑為1.25毫米，細(xì)度模數(shù)應(yīng)在1.8--2.2范圍內(nèi)。

      株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司是生產(chǎn)無(wú)碴鐵路所需路基材料——CA砂漿為數(shù)不多的幾家國(guó)內(nèi)公司之一?！熬咚俚脑O(shè)計(jì)采用無(wú)碴軌道，我們生產(chǎn)的CA砂漿就能發(fā)揮作用了。”公司董事會(huì)秘書(shū)熊銳華認(rèn)為。公司研發(fā)中心主任周旭初也非?？春镁哞F采用無(wú)碴軌首技術(shù)將帶來(lái)的商機(jī)，“國(guó)內(nèi)僅有幾家企業(yè)能生產(chǎn)CA砂漿，品質(zhì)也參差不齊，CA砂漿的主要材料乳化瀝青，目前時(shí)代新材料公司擁有專(zhuān)利技術(shù)?！敝苄癯蹼m不愿透露CA砂漿所用材料的具體比例，但他表示其中水泥與砂子的用量最多。

      中國(guó)鐵道科學(xué)研究院也曾召開(kāi)“無(wú)碴軌道用CA砂漿的研制”技術(shù)審查會(huì)。評(píng)審委員會(huì)認(rèn)為，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院課題組在原材料的篩選、乳化設(shè)備和工藝選擇等項(xiàng)研究分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)乳化劑復(fù)配等技術(shù)，研制出了4種類(lèi)型8種配方的乳化瀝青。其中4個(gè)配方的專(zhuān)用乳化瀝青通過(guò)300次凍融循環(huán)試驗(yàn)，性能穩(wěn)定。課題組通過(guò)研究選擇合適的水泥、細(xì)骨料、混合材、消泡劑、引氣劑、聚合物乳液等原料，研制攪拌試驗(yàn)設(shè)備，并通過(guò)室內(nèi)外多次試驗(yàn)，確定了CA砂漿的基本配方和制備工藝，其各項(xiàng)性能指標(biāo)基本滿足鐵路現(xiàn)場(chǎng)施工的需要。

      我國(guó)新建的首條無(wú)碴鐵路起于重慶北碚龍鳳隧道止于蔣家大橋，全長(zhǎng)12.6公里，投資約13億元。它為全國(guó)高速鐵路的建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。一塊塊長(zhǎng)5米、寬2.8米、高19厘米的CA砂漿板代替?zhèn)鹘y(tǒng)鐵路線上石子和枕木的基部。工程部負(fù)責(zé)人說(shuō)，這種鐵路共分4層，分別是底層路基，路基上鋪高的CA砂漿，砂漿上的鋼性軌道板及列車(chē)運(yùn)行的鐵軌?？紤]到日本、德國(guó)的無(wú)碴鐵路技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)太高，這段無(wú)碴鐵路的設(shè)計(jì)、施工和材料，已全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

      以橋代路

      京滬高鐵的另一個(gè)亮點(diǎn)是“以橋代路”，整條鐵路線盡可能采用全封閉立交橋的形式建成，這樣既保證了運(yùn)行效率，又節(jié)約了土地。

      “為節(jié)省中國(guó)東部地區(qū)寶貴的土地資源，京滬高鐵將全線盡可能采用以橋代路方式?！辫F道部總工程師何華武舉例說(shuō)，常規(guī)鐵路路基（含排水溝）雙線至少要占用40米寬的土地，而架橋則不寬于23米。據(jù)初步估算，中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線能力為雙向四車(chē)道高速公路的兩倍，用地僅為其一半，完成單位運(yùn)輸量土地利用率最高。

      京滬高鐵技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化體現(xiàn)在多個(gè)方面，其中重要的一個(gè)方面就是線下工程，包括橋梁、隧道、路基等建設(shè)項(xiàng)目，在這一方面我國(guó)有成熟技術(shù)。

      這個(gè)全長(zhǎng)近1320公里，被認(rèn)為是新中國(guó)成立以來(lái)投資規(guī)模僅次于“三峽工程”的超大規(guī)模項(xiàng)目，全線盡可能以橋代路，將架起多少公里高架鐵路還不得而知，但從目前已著手規(guī)劃與建設(shè)的一些省市來(lái)看，高鐵一半以上的路段有可能設(shè)計(jì)為高架路。

      5月16日—22日，鐵道部在北京中土大廈組織召開(kāi)京滬高速鐵路初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。鐵道部計(jì)劃司、建設(shè)司、運(yùn)輸局，鑒定中心、工程管理中心、京滬高速鐵路公司、北京鐵路局、上海鐵路局、濟(jì)南鐵路局以及北京、天津、河北、安徽、江蘇、上海等省、市及治線地方政府的相關(guān)人員參加了會(huì)議。

      參加京滬高鐵初步設(shè)計(jì)審查會(huì)的常州市發(fā)改委投資處負(fù)責(zé)人透露，京滬高速鐵路常州段全長(zhǎng)47公里，由于蘇南地區(qū)交通發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)道路、河道密集，這一段將全線高架，常州站將被設(shè)計(jì)成一個(gè)“高架站”，站臺(tái)和鐵軌騰空于地面上方約4~6米處，但這不會(huì)影響到安全，也不會(huì)有太大的施工難度。根據(jù)初步設(shè)計(jì)，無(wú)錫站設(shè)在安鎮(zhèn)附近，并與常州站、蘇州站同為高架站，就是采用騰空式，站臺(tái)高出地面，下面為通道、廣場(chǎng)等?？紤]到這3個(gè)城市人口密度大，提高土地利用率，所以采用高架站形式。

      據(jù)了解，京滬高鐵項(xiàng)目在山東培內(nèi)共有500余公里，將于7月份正式開(kāi)工，在規(guī)劃中，60%~70%的路段共300多公里設(shè)計(jì)為高架鐵路。鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)京滬高鐵山東段全線的勘察設(shè)計(jì)工作。此設(shè)計(jì)院駐濟(jì)南的一位負(fù)責(zé)人透露，除泰安地區(qū)遇山外，鐵路在山東培風(fēng)所穿越的地區(qū)以平原為主，全線總長(zhǎng)500余公里。為了保證鐵路交通的暢通，鐵路被規(guī)劃為高架路，與地面有6米以上的距離，因此全線60%~70%的路段被設(shè)計(jì)為橋梁。其中在濟(jì)南境內(nèi)，只有4公里的地面路基。

      京滬高鐵項(xiàng)目中一些大橋已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工。3月24日，用于京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋6號(hào)墩鉆孔試樁用的鋼套箱，在江蘇海事局的統(tǒng)一指揮下安全抵達(dá)建橋施工作業(yè)地。這也意味著南京鐵路大橋開(kāi)建。南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋又京滬高鐵南京長(zhǎng)江大橋。該項(xiàng)橋位于大勝關(guān)水道南京長(zhǎng)江三橋上游1.5公里處，該橋主橋墩總體施工進(jìn)度分為兩個(gè)階段，第一階段將是主橋墩的范圍堰施工。

      準(zhǔn)備“加速”

      由于固定設(shè)施涉及橋梁、路基、隧道、路軌及車(chē)站的建設(shè)，所以相關(guān)的材料，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料，以及筑路所用的設(shè)備，如鋪軌機(jī)、挖掘機(jī)等產(chǎn)品的提供商將從京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目中獲得巨額收益。

      根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的項(xiàng)目意見(jiàn)書(shū)，京滬高鐵敲定采用高速輪軌技術(shù)，高速鐵路將基本沿著現(xiàn)有鐵路線運(yùn)行。按照高鐵建造核定成本每公里約為1億元計(jì)算，近1320公里的高鐵線代表著至少1300億元資本。據(jù)悉，僅基建方面，將包括土地價(jià)格、橋梁、路基、隧道、路軌及車(chē)站的建設(shè)，大約可占京滬高鐵總造價(jià)的40%，粗略估算投資額超過(guò)500億元。

      有關(guān)專(zhuān)家曾測(cè)算，新建1公里鐵路直接消耗400噸鋼材、1800噸水泥和34萬(wàn)千瓦小時(shí)電。按這樣的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，1320公里的京滬高鐵建設(shè)將消耗53萬(wàn)噸鋼材、240萬(wàn)噸水泥、4.5億千瓦小時(shí)電。京滬高鐵采用無(wú)碴軌道及全線盡可能以橋代路，對(duì)水泥、混凝土等建材的需求可能超過(guò)這一測(cè)算。

      “我們不是水泥生產(chǎn)企業(yè)，所有水泥都要從相關(guān)企業(yè)采購(gòu)，且無(wú)碴軌道所用的CA砂漿需要現(xiàn)場(chǎng)施工。”周旭初介紹說(shuō)。

      京滬高速鐵路通過(guò)的地區(qū)，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，途經(jīng)地區(qū)也是我國(guó)水泥等建材產(chǎn)業(yè)發(fā)展活躍的地區(qū)。依照周旭初的說(shuō)法，京滬高鐵近1320公里沿線的水泥企業(yè)都有機(jī)會(huì)從中獲益。

      相關(guān)人士認(rèn)為，京滬高鐵的開(kāi)工將為混凝土機(jī)械、起重機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。京滬高鐵的工程建設(shè)機(jī)械主要受益對(duì)象將是土石方設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、混凝土設(shè)備、起重設(shè)備的龍頭企業(yè)。高速鐵路建設(shè)由于以橋代路，要求較高，需要采用混凝土澆注，因此高鐵建設(shè)將極大地拉動(dòng)混凝土、混凝土機(jī)械、土石方工程機(jī)械的市場(chǎng)需求。假設(shè)每10公里建立一個(gè)混凝土攪拌站，京滬高鐵將建設(shè)約130個(gè)攪拌站，混凝土、混凝土攪拌車(chē)的需求將很大。

      有鋼鐵公司人士指出，按照目前在建的一些高速鐵路情況來(lái)看，鋼軌和鋼軌鋪高相關(guān)的部分一般占到鐵路總投資的10%。以鋼軌為例計(jì)算，京滬全線為新建雙線，需要總長(zhǎng)度為5000余公里的鋼軌，這將需要時(shí)速300公里的高速鐵路重型鋼軌至少余萬(wàn)噸，粗略計(jì)算僅鋼軌這一項(xiàng)投資就需要近20億元。

      京滬高鐵工程建設(shè)所需的建材，除了水泥、混凝土、鋼材外，玻璃、鋁合金制品等也有機(jī)會(huì)在沿途車(chē)站建設(shè)及新型列車(chē)上得到應(yīng)用。中國(guó)鐵道學(xué)院首席專(zhuān)家黃強(qiáng)介紹京滬高鐵的研究進(jìn)展時(shí)說(shuō)，高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃會(huì)類(lèi)似于飛機(jī)駕駛艙的玻璃，防撞和透視性能較高。將來(lái)高鐵火車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃，將由多種復(fù)合材料構(gòu)成，而且會(huì)是多層的，具有長(zhǎng)期抵抗性，可防止雨霧等的撞擊和侵蝕，同時(shí)還便于清洗。黃強(qiáng)還表示，京滬高鐵上行駛的列車(chē)將全列密閉，而且“身披”鋁合金外衣。因?yàn)殇X合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車(chē)減重提速，此外，鋁合金能夠提供良好的所密性。車(chē)箱的車(chē)身必須采用一整塊與其同長(zhǎng)的鋁合金板制成，若是拼接的話，強(qiáng)度將會(huì)不夠。

      京滬高鐵工程今年第二季度公開(kāi)招標(biāo)，包括法國(guó)、德國(guó)企業(yè)在內(nèi)的眾多企業(yè)對(duì)此極為關(guān)注。京滬高鐵的建設(shè)離不開(kāi)軌道工程的施工及輔高，業(yè)內(nèi)消息靈通人士稱(chēng)，最直接的受益者將屬中國(guó)鐵路建筑工程總公司和中國(guó)鐵路工程總公司。中國(guó)鐵路工程總公司的一位工作人員認(rèn)為，歷來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路的建設(shè)基本上由這兩家公司承辦，其中中國(guó)鐵路工程總公司先后參加百余條鐵路建設(shè)，其累計(jì)建設(shè)的鐵路干線占全國(guó)總里程的2/3以上。

      力爭(zhēng)成為京滬高鐵的建筑材料供應(yīng)商，以期從中分一杯“羹”，建材企業(yè)在京滬高速鐵路這場(chǎng)“盛宴”前也都在“加速”準(zhǔn)備。