[渝]千噸鋼箱梁今晨出水吊裝

      “五一”下水的百米鋼箱梁，終于走上工作崗位——在數(shù)千市民注視下，昨今兩日演繹轉(zhuǎn)向—定位—吊裝三步曲。今日凌晨，鋼梁出水。最后，鋼梁將在大橋下方1米位置停住，等待切割假船首。

　　最順利：天時地利

　　昨日早上5時30分，天空蒙蒙亮，石板坡復(fù)線橋工地上就已人聲鼎沸。5時35分，實時測量的工作人員報告總指揮：氣溫符合20至25攝氏度的理想范圍；施工江面水流速度低于3米/秒，是理想的轉(zhuǎn)向吊裝天氣。

　　6時，禁航開始，總指揮唐建華通過步話機，向復(fù)線橋上、珊瑚壩和南濱路上三處工地下達(dá)命令：“轉(zhuǎn)向定位作業(yè)開始。”

　　最意外：亂石絆腳

　　8時，第一步布放纜線遇到了小麻煩。

　　根據(jù)安排，4根直徑6厘米的主鋼纜，將對鋼箱梁進(jìn)行牽引，保證1400噸重的大塊頭能順利轉(zhuǎn)向90度。沒想到，南岸一根主鋼纜被江中亂石勾住，負(fù)責(zé)牽引主鋼纜的小鋼繩當(dāng)場折斷，施工工作陷入僵局。

　　工程人員迅速召開現(xiàn)場會，制定了多套方案。15時，拖船牽引主鋼纜徐徐移動。

　　最緊張：轉(zhuǎn)體90度

　　18時15分，被鋼纜拉扯牢固的大塊頭，開始在水中旋轉(zhuǎn)。由于完全依靠鋼纜伸縮，所以每有一個快速、連貫的轉(zhuǎn)身，就會暫停休息，讓工作人員檢查鋼箱梁是否在控制的角度。

　　21時，指揮部收到電腦控制室數(shù)據(jù)報告：“轉(zhuǎn)體允許偏差1米，鋼箱梁在上下游方向的偏差是1.2米?！本o張磋商后，指揮部果斷決定：為了不增加禁航時間，作業(yè)繼續(xù)。由南濱路上的兩條鋼纜，在吊裝出水時校正偏差。

　　最激動：完美出水

　　從水中平端一塊玻璃，會產(chǎn)生大吸附力，更何況103米長、1400噸重的鋼箱梁。為此，指揮部設(shè)計了傾斜出水的方案——保持1度斜角，北端先出水，南端后露臉。

　　21時30分，一早就從橋面上垂下的8根鋼纜爪子，終于等到大顯身手的時刻：繼續(xù)緩緩下落，正對鋼箱梁上的4個抓耳。22時08分，掛耳與鋼箱梁連接到位。

　　今晨零時35分，吊裝啟動。

　　1時40分，鋼箱梁順利通過一片大的吸附區(qū)水域。在此區(qū)域內(nèi)，其承受重力巨大。岸上人群響起了陣陣掌聲。

　　終于，鋼箱梁出水。經(jīng)計算，1400噸鋼箱梁出水一剎那的最大重量，超過3000噸。

　　出水后至1米位置，再切割船首。此后，保持勻速上升。達(dá)到28米高度時，封航禁令取消。吊至懸臂1米位置，無障礙后，起吊至設(shè)計高度。

　　現(xiàn)場

　　主纜下水卡殼大型浮吊救駕使鋼箱梁轉(zhuǎn)向推遲4小時

　　昨日，鋼箱梁吊裝一開始就出現(xiàn)意外。用于定位的主鋼纜被水下亂石絆住了腳，后緊急調(diào)來大型浮吊船才得以解脫。整個吊裝時間被耽誤了4小時。

　　主纜水下被絆腳

　　昨日凌晨5時，石板坡長江大橋南岸融僑段，鋼箱梁吊裝的全體人員到位。

　　由于鋼箱梁要在水中來個90度轉(zhuǎn)向，因此需先對鋼箱梁進(jìn)行轉(zhuǎn)向定位。珊瑚壩定位主鋼纜早在24日就與鋼箱梁連在了一起。

　　6時，南岸布纜作業(yè)開始。渝港拖301號船從鋼箱梁拉了一根牽引鋼繩過來。工人們把主鋼纜順到江邊，并在上面套上紅色空油桶，避免其沉到江底。

　　9時30分，301拖輪拖著主鋼纜，順著牽引鋼繩向江中緩緩移動。然而主鋼纜沒入江中不到50米，靠近拖輪的兩個油桶突然滑落，被水沖走。不到兩分鐘，牽引鋼繩和主鋼纜都被拉直，301拖輪也被拉停。

　　“不好了！主鋼纜被卡住了！”岸邊一指揮人員大吼。

　　301拖輪數(shù)次回走幾米，但主鋼纜和牽引鋼繩依然拉不動。渝港拖802趕來增援。兩艘拖輪連在一起，一拉一回多次——突然只聽“砰”的一聲，牽引鋼繩被拉斷，而主鋼纜依舊被卡住。

　　大型浮吊急救駕

　　經(jīng)指揮部緊急協(xié)商，決定調(diào)一艘浮吊船拉出主鋼纜。

　　下午2時，1003拖輪攜浮吊船與301拖輪并在一起。一拉一回折騰幾次，主鋼纜仍不見反應(yīng)。

　　在指揮人員安排下，301拖輪駛離，僅剩1003拖輪和浮吊船來“啃”這塊“硬骨頭”。

　　浮吊船開始啟用起吊設(shè)備，先把主鋼纜固定在吊鉤上，然后船體后退，緩緩地反復(fù)拉動主鋼纜。3時，主鋼纜被卡住的一截終于被拉上來。

　　3時40分，主鋼纜遲到幾個小時后，終于連接上了鋼箱梁。5時，南岸部分布纜全部完畢，比預(yù)計時間延遲4小時。

　　兩大原因?qū)е乱馔?/FONT>