世界最大混凝土重力壩 100多項世界之最

　　一座巍巍大壩，一個曠世傳奇。映著峽江的青山綠水，即將全線達到185米設計高程的三峽大壩，以氣吞山河的氣勢矗立天地之間。它見證著中華民族的勇氣，見證著中華兒女挑戰(zhàn)世界之巔的智慧。

　　有數(shù)字為證：截至去年底，三峽工程科技成果創(chuàng)造了100多項世界之最，獲得國家科技獎勵14項，省部級科技進步獎200多項，獲得專利數(shù)百項?！耙粋€個世界級難題被攻克，三峽工程是一座科技創(chuàng)新的豐碑?！遍L江委總工程師、中國工程院院士鄭守仁如是評價。

　　問鼎百項世界之最

　　登上三峽大壩壩頂，觸摸它鋼筋水泥構筑的偉岸軀體，滿眼都是“世界之最”。

　　它是世界上最大的混凝土重力大壩，大壩高程185米，全長2309米，大壩及船閘、電站廠房等主體工程混凝土澆筑總量2800萬立方米，三峽工程須澆筑的混凝土強度，遠遠超過此前全球最大的伊泰普水電站。如將三峽主體工程所用混凝土制成1立方米的混凝土塊一字排開，可繞地球赤道大半圈。

　　它是世界上最大的水利樞紐工程，大壩建成后，水庫正常蓄水位達175米，比上海吳淞口長江出?？诘乃嬲叱?75米，水庫總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，能有效控制長江上游洪水。

　　它的軀體上有世界上最大的水電站，算上地下電站，它有32臺70萬千瓦的發(fā)電機組；它有世界上泄洪能力最大的泄洪閘；它有世界上級數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘，雙線五級船閘；它還有世界上規(guī)模最大、難度最高的升船機，能將3000噸級輪船垂直提升130米……

　　“三峽工程創(chuàng)造了100多項世界之最！”回眸三峽工程12年的建設歷程，中國長江三峽工程開發(fā)總公司的統(tǒng)計再次令世界矚目。

　　問鼎百項世界之最，三峽工程將永載世界水利建設史冊，永載世界文明發(fā)展史冊。

　　書寫一部工程史詩

　　讓歷史的鏡頭回到1997年11月8日和2002年11月6日，三峽工程的建設者們兩次腰斬萬古奔騰的長江?！敖亓餍枰鉀Q的一系列技術難題?！编嵤厝式榻B，三峽工程大江截流和明渠截流的難度在世界截流史上均屬罕見。

　　面臨艱巨的使命，建設者沒有退卻，他們創(chuàng)造性地提出了“預平拋墊底、上游單戧立堵、雙向進占、下游尾隨進占”的大江截流方案，一舉奪得國家科技進步一等獎。

　　大江截流成功，建設者面臨新的難題。二期圍堰高近90米，施工水深達60米，且80%堰體為水下拋填，那是世界最大的深水圍堰，如何讓它抵擋滔滔江水的強勁沖擊？

　　通過艱苦的技術創(chuàng)新，建設者攻克了二期圍堰防滲墻施工中的技術難點，僅用5個多月時間，在一個枯水期內(nèi)就奇跡般地筑起了80多米高的二期圍堰，先后經(jīng)受了長江8次洪峰考驗，在洪水流量61000立方米/秒、最高水位77.8米時，圍堰運行正常。宛如“天梯”的雙線五級船閘曾被譽為“長江第四峽”，而在花崗巖山體開鑿出100米寬、170米深的永久性船閘，技術與施工難度前所未有。

　　有人計算過，若把該船閘開挖的土石砌成寬、高各一米的墻，可繞地球赤道一圈。它的總工程量相當于目前世界上已建成的最大船閘——美國邦納維爾船閘工程量的20多倍。

　　經(jīng)過6年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，不屈不撓的建設者硬是從山體中切走了2000多萬立方米的花崗巖，如同刀切豆腐一般，總偏差控制在20厘米以內(nèi)。隨后，他們又在巖體中打入10萬根拉力數(shù)百噸的錨桿，成功地將直立墻和兩側的高邊坡密密匝匝地“縫”成了銅墻鐵壁，鑄造了一座人間“天梯”。

　　雙線五級船閘人字閘門堪稱“天下第一門”，僅一個單扇門，面積就有兩個籃球場那么大，重850噸，面積和重量均為世界之最。

　　如何建造這么大的閘門？如何讓“巨無霸”閘門開啟自如，且關閉時不滲漏？世界級難題再次考驗著建設者?！半y題已經(jīng)被攻克，船閘運行自如。”鄭守仁告訴記者，以武船為代表的一批大型國有企業(yè)參與了船閘建設，他們創(chuàng)造了令世界驚嘆的成果。

　　留下一段創(chuàng)新傳奇

　　32臺機組，單機額定容量70萬千瓦。無論是從數(shù)量、容量、規(guī)模，還是從技術難度上，三峽機組都是當之無愧的世界之最。

　　如此龐大的發(fā)電設備的制造，是立足于國內(nèi)？還是引進國際上一流的制造廠家？這一看似簡單的問題，曾是三峽工程開發(fā)總公司的“兩難”選擇。

　　對此，有人提出，水輪機組是三峽工程中最核心的部件之一，如果水輪機組在運行中出現(xiàn)質(zhì)量問題，會造成不可估量的損失。而國內(nèi)企業(yè)缺乏成熟的巨型水輪機組技術和經(jīng)驗，三峽工程要冒很大的工程進度和質(zhì)量風險，所以應該使用國外已經(jīng)錘煉了幾十年的成熟技術?！斑@不僅要花費不菲的外匯，中國人將難以擺脫對國外技術的依賴?！比龒{工程開發(fā)總公司總經(jīng)理李永安憂心地說。

　　為既確保三峽工程的質(zhì)量達到一流，又不失時機地扶持民族工業(yè)，黨中央、國務院制定了“技貿(mào)結合，技術轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合設計，合作生產(chǎn)”的戰(zhàn)略方針，明確提出依托三峽工程，走自主創(chuàng)新與技術引進相結合的道路。

　　2004年3月27日，三峽工程右岸電站12臺機組采購合同簽訂儀式在湖北宜昌舉行。通過激烈的競爭，法國阿爾斯通、哈爾濱電機廠有限責任公司和東方電機股份有限公司三家制造廠家各自承擔4臺機組的制造任務。

　　與1996年三峽左岸14臺機組招標比較，這次招標出現(xiàn)了兩個可喜的變化：一是中方廠商由原來聯(lián)合設計、合作制造機組變?yōu)楠毩⒃O計、自主制造機組；二是兩家中方廠商承制的機組份額由原來的不到1/3上升到2/3以上。

　　“這意味著世界上70萬千瓦的巨型水力發(fā)電機組，終于有了真正的中國設計制造?！庇嘘P專家這樣說。

　　對此，中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國批示：三峽工程通過技貿(mào)結合，實現(xiàn)特大型水輪發(fā)電機組、直流輸變電設備國產(chǎn)化，一舉躍居國際先進水平，意義重大。

　　如今，巨大的水輪發(fā)電機組已將光明送到祖國的四面八方。為提升民族工業(yè)的制造水平，三峽工程自主創(chuàng)新的旗幟，高高飄揚在共和國的天空。