橋梁施工新里程：國內(nèi)最重的鐵路橋梁驗(yàn)收

      3月25日，國內(nèi)最重的鐵路橋梁在國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目合武鐵路灌注生產(chǎn)，這是合武鐵路生產(chǎn)出的首片橋梁，經(jīng)過鐵道部合武鐵路指揮部、鐵道第四勘測設(shè)計(jì)院現(xiàn)場專家組等監(jiān)理和施工單位共同驗(yàn)收，橋梁各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求，這標(biāo)志著國內(nèi)橋梁施工跨上了一個(gè)新的里程碑。

　　在橋梁生產(chǎn)前，針對橋梁工程施工技術(shù)難度大，生產(chǎn)工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高的實(shí)際情況，中鐵總公司四局合武鐵路橋梁廠從工程技術(shù)人員中抽出優(yōu)秀的人員組建專家組，對橋梁制作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。他們利用建場時(shí)施工的基礎(chǔ)混凝土進(jìn)行試驗(yàn)，通過對水泥、砂石和外加劑的試驗(yàn)，掌握了高標(biāo)號混凝土的配合比，攻克了國內(nèi)橋梁制作開裂的問題，這項(xiàng)困擾國內(nèi)鐵路橋梁制作的問題，被攻破后推動(dòng)了國內(nèi)鐵路橋梁批量生產(chǎn)的問題，而且還節(jié)約了制梁的時(shí)間和成本。

　　在灌注橋梁過程中，工程技術(shù)人員針對合武橋梁運(yùn)行速度高、科技含量高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量要求高、施工工藝新和橋梁體積重的特點(diǎn)，嚴(yán)格按照技術(shù)交底書指導(dǎo)作業(yè)，加強(qiáng)過程中的控制，把握好振搗、混凝土溫度、養(yǎng)護(hù)等關(guān)鍵性工藝，保證橋梁能正常生產(chǎn)。

　　合武鐵路箱梁每片長30米，12米寬，總重量788噸，是國內(nèi)最重的鐵路橋梁。合武鐵路橋梁的灌注批量生產(chǎn)，標(biāo)志著合武鐵路已經(jīng)由下部轉(zhuǎn)為上部工程施工階段，對進(jìn)一步加快合武鐵路建設(shè)起到了推動(dòng)作用。

　　據(jù)悉，合武鐵路東起合肥市，經(jīng)六安市過大別山，接麻城、紅安，到黃陂，進(jìn)武漢。該線總長度409公里，總投資88.4億元，2008年竣工，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，并預(yù)留時(shí)速250公里的條件。全線建成后，合肥至武漢的鐵路運(yùn)行里程，將由現(xiàn)在的565公里，縮短為351公里，運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的8小時(shí)30分，縮短至2小時(shí)。待到2020年滬漢蓉快速鐵路全線通車，以武漢為中心，西向到成都，9小時(shí)可達(dá)，比現(xiàn)在節(jié)約8小時(shí)；東向到上海，5小時(shí)可達(dá)，比現(xiàn)在節(jié)約12小時(shí)。