洋山港：超越夢想的飛躍

      出上海市區(qū)，走完32.5公里長的中國第一跨海大橋東海大橋，一座如飛鳥掠于萬頃海濤之上的世界集裝箱大港便出現(xiàn)在眼前。而3年多前，這里還是個(gè)孤懸于茫茫外海的彈丸小島，沒有淡水、沒有電力。

　　作為世界上惟一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，洋山港有著太多的資本來承受世界矚目：但見嶙峋的礁石外圍，“造”出來的1600米碼頭岸線5個(gè)集裝箱泊位一字排開，遠(yuǎn)洋貨輪穿梭往來，挖泥船、起吊機(jī)作業(yè)正忙。

　　光榮在這里生長，夢想從這里起航———洋山港，正揚(yáng)帆！

　　洋山一期：連創(chuàng)新紀(jì)錄，比肩世界大港

　　杭州灣內(nèi)、長江口外，上海蘆潮港的東南，洋山深水港雄姿勃發(fā)。高大的超巴拿馬型橋吊聳立在碼頭上。負(fù)責(zé)洋山港一期運(yùn)營的上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理蔣工圣說，洋山港一期泊位從去年12月10日正式開港以來，完全按成熟的碼頭進(jìn)行作業(yè)和管理，連創(chuàng)船時(shí)量、臺(tái)時(shí)量的最高紀(jì)錄。

　　歷經(jīng)臺(tái)風(fēng)、雨雪、迷霧、強(qiáng)冷空氣襲擊，洋山深水港一期工程經(jīng)受住了考驗(yàn)。自12月10日至2月6日，洋山港共有400多艘次船舶靠泊，其中大型集裝箱船130多艘次，最大的船舶為8500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱位，共裝卸37萬多標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　1月26日，法國達(dá)飛公司的“達(dá)飛·奧賽羅”號(hào)抵達(dá)洋山港，船方要求趕船期，盛東公司用20小時(shí)就將原本需要兩天兩夜才能卸完的這艘集裝箱船做完，卸下4300個(gè)集裝箱，創(chuàng)下了單船小時(shí)卸箱量和每臺(tái)橋吊小時(shí)卸箱量的最高紀(jì)錄。1月29日，正逢大年初一，洋山港再創(chuàng)紀(jì)錄，晝夜作業(yè)量達(dá)13358箱。

　　洋山深水港建設(shè)指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，今年，洋山深水港一期工程的吞吐量破300萬箱沒有問題，連同上海港現(xiàn)有的泊位能力，全港的集裝箱吞吐量可望達(dá)2100萬箱，接近位居世界排位第一、第二的新加坡和香港。此間有關(guān)人士評(píng)論，洋山深水港將提高上海國際航運(yùn)中心在東亞地區(qū)港口中的競爭能力，擴(kuò)大國際集裝箱的中轉(zhuǎn)規(guī)模，發(fā)揮上海的“龍頭”和核心作用，帶動(dòng)長江三角洲和長江流域乃至全國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　洋山開港的“突破性”意義

　　一位港口建設(shè)專家說，洋山港的建設(shè)石破天驚。突破不僅體現(xiàn)于技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，還有可貴的精神傳承與再造。

　　小洋山，遠(yuǎn)離陸地逾30公里，風(fēng)大浪高，水流湍急。國際港口協(xié)會(huì)會(huì)長、原鹿特丹港港務(wù)局長皮特·斯特魯伊斯前后3次來到洋山港，他感嘆：我走過世界上所有的大港，也見過一些建在海島的港口，但像依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口，殊為罕見。

　　洋山港工程建設(shè)指揮部港口分指揮部指揮歸墨說，洋山深水港區(qū)是世界上惟一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里“造”出135萬平方米（相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場大小）、海拔7米的新大陸，已是史無前例的工程；要在最深達(dá)39米的海底打樁，不僅在我國建港史上未曾經(jīng)歷，也是世界級(jí)難題。洋山港的建設(shè)者們創(chuàng)造性地使用“斜頂樁板樁承臺(tái)結(jié)構(gòu)”，成功地筑起一道密排的樁墻，形成洋山港堅(jiān)固的駁岸。為了實(shí)現(xiàn)打樁的快速定位，他們獨(dú)創(chuàng)了一套“海上GPS打樁定位系統(tǒng)”，用7顆衛(wèi)星定位一根樁，最大誤差僅為1厘米，開創(chuàng)了多項(xiàng)國內(nèi)施工新工藝。開港之前，當(dāng)馬士基公司一艘超巴拿馬型的9000箱位集裝箱船“克萊門勒”試靠時(shí)，碼頭的橡膠護(hù)舷變形僅為厘米級(jí)，船方嘖嘖稱奇。

　　如長虹飛臥于陸地與小洋山之間的東海大橋是我國首座外?？绾４髽?，也是我國首次將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期定為100年的大橋。作為洋山港的重要組成部分，東海大橋從打下第一根樁到全線貫通，僅用了35個(gè)月，創(chuàng)造了眾多“第一”：國際上首次使用鋼—混凝土疊合式梁，首次采用20米深水實(shí)施軟體排鋪施工方式，創(chuàng)造日吹填量15萬立方米的最高紀(jì)錄……大橋工程進(jìn)行了20多項(xiàng)科研試驗(yàn)，已獲得和正在申請(qǐng)的技術(shù)專利達(dá)40多項(xiàng)。國際橋梁協(xié)會(huì)主席齋騰參觀東海大橋時(shí)，原計(jì)劃用40分鐘，結(jié)果看了3個(gè)小時(shí)還流連忘返。面對(duì)眼前的“海中奇跡”，他發(fā)出“世界造橋技術(shù)要看中國”的由衷贊嘆。

　　寶劍鋒從磨礪出。洋山港從前期論證到竣工開港歷經(jīng)10年，7000多名科研人員展開了20項(xiàng)全新的科研專題研究，完成的專題研究足可以裝滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。洋山深水港工程迄今已有50多項(xiàng)技術(shù)成果申請(qǐng)專利，隨著后續(xù)工程的展開，這個(gè)數(shù)字還在不斷上升。

　　從無到有在創(chuàng)造，于驚濤間見精神：“不辱使命的負(fù)責(zé)精神、勇挑重?fù)?dān)的拼搏精神、保持本色的奉獻(xiàn)精神、求真務(wù)實(shí)的科學(xué)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的大局精神”———這五種精神正是洋山港建設(shè)所凸顯的精神傳承和在新時(shí)期創(chuàng)造的寶貴財(cái)富。夏季臺(tái)風(fēng)中，直徑1.2米的鋼管樁被海浪攔腰折斷；冬季海風(fēng)里，6噸重的大石塊被海浪從堤壩的這邊打到那邊。海上施工，風(fēng)吹，浪打，日曬，雨淋；島上所有物資、人員進(jìn)出都靠船運(yùn)，遇到惡劣天氣，船舶停航，吃飯喝水都難。淡水有限，幾天不洗澡是常有的事。

　　正是在這種精神和信念的支撐下，洋山港一期歷經(jīng)6年論證、3年半建設(shè)，終于創(chuàng)造了令世界港口界矚目的奇跡。上海市一位人大代表說，技術(shù)之外，洋山港的突破意義即在于它鐫刻了一座民族與時(shí)代的精神豐碑。

　　洋山港還是國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的國內(nèi)首個(gè)保稅港區(qū)。結(jié)合港口的物流功能和保稅區(qū)的特殊政策，洋山保稅港區(qū)實(shí)行出口加工區(qū)、保稅區(qū)和港區(qū)的“三區(qū)合一”。上海海關(guān)人士介紹，保稅港是借鑒世界上自由港、自由貿(mào)易區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化整合我國保稅區(qū)、出口加工區(qū)和保稅物流園區(qū)的政策優(yōu)勢，提出的一個(gè)世界一流的保稅港構(gòu)想。它具有貨物進(jìn)出自由、貿(mào)易自由、外匯兌換自由和人員進(jìn)出自由的特性，國家對(duì)這一特定區(qū)域在關(guān)稅、財(cái)政、貿(mào)易等方面給予特殊的政策。

　　經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為，保稅港將成為國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)接軌的場所，對(duì)于推動(dòng)長三角、長江流域及全國的進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工業(yè)的發(fā)展有重要意義。保稅港的機(jī)制創(chuàng)新不僅將進(jìn)一步增強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心的競爭力，還將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

　　為了國際航運(yùn)樞紐港的夢想

　　在天空與大海的蔚藍(lán)里，有多少夢想就有多少追求。

　　正在加快建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心的上海，必須有國際航運(yùn)中心相匹配。

　　從世界范圍看，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，船舶的大型化趨勢，要求港口有深水港。東亞是世界經(jīng)濟(jì)活躍的地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，航運(yùn)業(yè)也步入高速發(fā)展的新階段。僅東北亞地區(qū)已建和在建的集裝箱泊位就有40多個(gè)，引人注目的是，在上海加快建設(shè)國際航運(yùn)中心的同時(shí)，一些亞洲城市紛紛加快了角逐航運(yùn)中心的進(jìn)程。

　　韓國釜山提出了建設(shè)“21世紀(jì)環(huán)太平洋中心城市港”的目標(biāo)，將在2011年前建33個(gè)集裝箱泊位，達(dá)1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量。經(jīng)英國倫敦的咨詢專家預(yù)計(jì)，位居世界集裝箱第一大港位置的新加坡2005年的集裝箱吞吐量達(dá)2300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，集裝箱的生成量持續(xù)攀升，成為周邊港口爭奪的貨源。雖然在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，上海港的吞吐量不斷攀升———2005年全港的貨物吞吐量已達(dá)4.43億噸，首次超過新加坡港，位居世界第一，完成集裝箱吞吐量達(dá)1808.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第三位，但是，沒有深水大港一直是上海港發(fā)展的瓶頸，大量的集裝箱貨源需要到周邊港口去中轉(zhuǎn)。

　　早在上世紀(jì)90年代，黨中央、國務(wù)院就運(yùn)籌帷幄，提出加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。1995年上海將深水港列為重大課題進(jìn)行研究。經(jīng)過近6年的大量細(xì)致、周密的論證和準(zhǔn)備，在2001年，洋山港水港區(qū)被正式列入經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的《上海城市發(fā)展總體規(guī)劃》。

　　在洋山港一期去年12月開港后，洋山港的二期工程也正在建設(shè)。二期工程碼頭岸線總長1400米，陸域面積約70萬平方米，將建設(shè)4個(gè)深水泊位，年吞吐能力為250萬標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)于2006年底建成。洋山港二期工程項(xiàng)目竣工后將采取合資經(jīng)營的模式。上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、香港和記黃埔、A.P.穆勒·馬士基集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)和中國海運(yùn)集團(tuán)等5家中外港航巨頭共同投資設(shè)立合資經(jīng)營公司，參與洋山港二期的投資經(jīng)營。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2012年，在北港區(qū)小洋山一側(cè)，可形成11公里的深水岸線，布置近30個(gè)泊位，年集裝箱吞吐能力達(dá)1500萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。洋山深水港建成和投入運(yùn)營，將大大提升我國的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

　　上海市市長韓正說，等洋山港四期全部建成后，上海港的吞吐量在世界上的地位將得到巨大的提升，將成為全球航運(yùn)市場的重要參與者。