鹽田港區(qū)首個新建泊位今年投入使用

　　鹽田港區(qū)擴建工程工地卻是一派熱火朝天的場景：巨大的填海石塊延綿數(shù)里橫臥在海邊，滿載石料的重型卡車來回穿梭，高大的強夯機正在作業(yè)，鐵餅狀的夯頭從高空落下，激起飛花一樣的石粒。 
  
　　據(jù)介紹，投資超過100億元人民幣的鹽田國際碼頭擴建工程，碼頭岸線總長3297米，將建5個10萬噸級以上、1個3萬噸級集裝箱專用泊位，安裝30臺岸吊和120臺龍門吊，可停靠1萬標箱以上的大型集裝箱船。整個工程計劃2010年全部完工，首個泊位將在今年投入使用。

　　填海造地需400萬噸石料

　　來到鹽田國際碼頭擴建工程工地，記者看到，碼頭所在之地本來一片汪洋，如何將一大片海洋變成牢固的陸地呢？這是記者最感興趣的問題。工程人員告訴記者，填海造地是港口建設的第一步。

　　現(xiàn)場的一位工程師告訴記者，造地有兩種方式：在不是泥塘的地方，用強夯法；在泥塘區(qū)，則采用堆載預壓法。在造地的過程中，僅僅用來堆載的石料就需要近400萬噸。

　　他告訴記者，雖然強夯看似簡單，但在處理過程中，每一個點位、每一次夯擊都有嚴格的技術要求。在擴建工程的強夯區(qū)，每個區(qū)域均需要強夯三遍、普夯一遍。每一個夯點要夯擊18下，那么近6萬個夯點就要夯擊108萬次。所以，用千錘百煉這個詞來形容碼頭陸域的形成過程亳不夸張。

　　確保五十年不大修

　　鹽田國際碼頭擴建工程在設計之初，就在施工工藝和質量上提出了遠遠超過一般港口的建設要求。工程師向記者介紹，全球的港口堆場，很少能夠空箱堆8層、重箱堆5層，但擴建工程卻要求重箱堆場能夠堆6層重箱。這就使得工程在設計和施工時，地基和堆場面都要足夠堅固，起碼要比普通的碼頭堆場多出近20％的負荷能力。

　　據(jù)介紹，在中國的港口業(yè)，鹽田國際的碼頭建設標準如今已有很多成為整個行業(yè)的通行做法。過硬的質量與高標準的工藝，為鹽田國際成為一個世界級的港口奠定了基礎?！拔覀兊拇a頭從一開始就是按照國際高標準建設的，確保五十年不大修。”這是鹽田國際提出的目標。

　　鋼管樁總長度相當深圳到廣州距離

　　當港口的軀干正在“發(fā)育”之時，港口的四肢——碼頭前沿的泊位建設也在同期進行。記者看到，在工地的最前沿，一根根兩人合抱粗細的鋼管整齊排列在海水中。據(jù)介紹，在2726米長的深水泊位線上，共有3425根鋼管樁，它們平均約長38米，如果將它們一根接一根地連起來，足可以從深圳延伸到廣州。施工時，則采用了精確的GPS定位技術，將它們打入海床之中。

　　工程師介紹說，打下這些鋼管僅是第一步，在鋼管中放入鋼筋籠才是給它注入了“主心骨”，這種直徑40毫米的鋼筋，在國內港口建設中很少使用，而后向鋼管中注入混凝土才能使它健壯。

　　記者看到，海面上停著一艘特制混凝土攪拌船，工程師介紹說，它相當于一個移動的中型混凝土攪拌站，混凝土直接在船上攪拌后注入鋼管當中。而這種混凝土的溫度不能超過30℃，為了達到要求，溫度過高時要加冰水攪拌降溫。

　　岸吊能抵御12級臺風

　　如何抵御臺風也是一個關鍵點。鹽田國際所有的泊位都采用了先進的防臺風技術。現(xiàn)場工程師自豪地說：“我們要讓這些岸吊能夠在12級臺風中穩(wěn)穩(wěn)站立。”

　　此外，作為海港，其結構不可避免地受到海水的侵蝕。為此，擴建工程注意在重要的結構中采取措施防止或者減緩這種侵蝕。比如對于鋼管樁，擴建工程選用壁厚達40毫米的鋼板制作，這個厚度是經(jīng)過嚴格核算后得出的，并且每根樁都設有陰極防腐保護，必要時可以隨時啟動。而對于一些混凝土構件，擴建工程采用了特殊的防腐涂料，并聘請了專業(yè)的香港公司對所有結構的迎水面進行噴涂，這等于為這些混凝土構件穿上了一件防腐蝕的外衣。