廣西廢舊混凝土將重新“上路”

    在廣西交通基礎(chǔ)建設(shè)的舊路改造中，挖掘起來的廢舊混凝土難以處理的難題已變成歷史。近日，廣西自治區(qū)交通部門在324國道隆安兩公里路段采用先進(jìn)技術(shù)和新工藝，將挖掘出來的廢舊混凝土“變廢為寶”，再生利用。該項新技術(shù)目前已經(jīng)試驗成功，不久將全線采用于投資2.2億元、全長147公里的隆安至百色二級公路全線改造路段。這標(biāo)志著廣西交通行業(yè)走資源節(jié)約型發(fā)展道路踏上新的里程。
   
    據(jù)廣西交通廳副廳長田金貴介紹，廣西96%的公路屬于水泥混凝土路面，其中6000多公里的水泥混凝土公路已有十多年的使用歷史，陸陸續(xù)續(xù)都將面臨翻修改造，廢舊混凝土的再生利用技術(shù)將為廣西公路建設(shè)節(jié)約不可估量的建設(shè)成本，同時也避免了廢料丟棄對環(huán)境產(chǎn)生的污染以及運輸過程所造成的污染。 

    據(jù)了解，截至去年年底，廣西公路總里程達(dá)到59704公里，其中高速公路1157公里，二級以上公路占全區(qū)公路總里程比重上升至12.5%，而水泥混凝土路面占96%。造成這一現(xiàn)象的主要原因有兩方面：一方面是廣西50%的地表被石灰?guī)r覆蓋，石灰?guī)r的抗壓強(qiáng)度在50至100兆帕之間，但由于其磨光值大，不能滿足高速行車時的抗滑要求，而能滿足抗滑要求的砂巖強(qiáng)度低，強(qiáng)度和抗滑性均好的火成巖在廣西儲量極少，因此限制了廣西發(fā)展瀝青路面。水泥混凝土路面的抗滑主要靠有刻痕的水泥砂漿承擔(dān)，而廣西耐磨性極好的石英砂產(chǎn)量豐富。另一方面是在造價方面，廣西水泥年生產(chǎn)能力達(dá)4000萬噸，市場需要僅2000萬噸，因為供大于求，通過競爭，不僅價格低廉，而且質(zhì)量好，有很多名優(yōu)產(chǎn)品，水泥混凝土路面的所有材料都可以在區(qū)內(nèi)解決，并且修筑水泥混凝土路面可以拉動廣西經(jīng)濟(jì)增長。而當(dāng)時瀝青類路面的主要材料瀝青需進(jìn)口，成本大大提高。2001年廣西在高速公路修筑的水泥混凝土路面，在水泥混凝土面板厚兩厘米，加基、墊層厚共65厘米情況下，一平方米路面造價110至120元，比瀝青混凝土路面少20元左右，一公里可降低造價40萬元。

    廣西廢舊水泥混凝土再生技術(shù)主要是使用國際先進(jìn)的多錘頭破碎機(jī)進(jìn)行舊水泥混凝土路面碎石化處理，雖然國內(nèi)部分省市已有采用，但在廣西自治區(qū)的采用尚屬首次。據(jù)交通部公路科學(xué)研究所總工盧鐵瑞介紹，該項技術(shù)能將舊混凝土路面破碎并就地壓實，達(dá)到碎塊的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠后，作為較穩(wěn)定的底基層使用，施工簡單、環(huán)保，無污染。另外，在環(huán)保方面，二級公路按傳統(tǒng)方式改造，產(chǎn)生的舊水泥混凝土廢料每公里為5184噸，那么廣西6000公里的水泥混凝土路面翻修改造將產(chǎn)生3110萬噸廢料，如改造工程為高速公路和一級公路，廢料將在此基礎(chǔ)上增加80％以上；在資源節(jié)約方面，重新鋪筑基層的費用為每平方米130元，而采用新技術(shù)，將舊水泥混凝土路面再生利用作為基層，將節(jié)約20％以上的工程費用；在質(zhì)量方面，舊水泥混凝土路面破碎成小于38厘米混凝土塊后，經(jīng)壓實后作為一個強(qiáng)度分布均勻基層，能消除舊路的病害對新鋪路面層的影響。

    據(jù)田金貴介紹，此項新技術(shù)之所以首先在將于今年8月開工的隆安至百色二級公路實施，是由于324國道隆安至百色段為通往滇、黔、桂三省區(qū)的交通要道，過往車輛大部分是多軸車、長車、重車，目前日均車流量在8000輛以上，該項技術(shù)施工簡便，不必封閉交通。據(jù)悉，該技術(shù)工序簡單，采用半幅流水作業(yè)施工，施工時間短，僅需20天汽車即可在新路上行駛。而按常規(guī)方法，至少需要3到4個月，而且必須封閉交通。