“京城第一高”順利攻破施工技術(shù)難題
作為目前“京城第一高”的大型現(xiàn)代化建筑———“北京銀泰中心”將不久亮相長安街。由城建集團負(fù)責(zé)施工的銀泰中心工程位于CBD核心區(qū),總建筑面積為36萬平方米,建筑總高度249.9米,主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)。其超大體積混凝土施工和自密式混凝土施工技術(shù)難題的成功解決,標(biāo)志著城建集團在相關(guān)領(lǐng)域的施工技術(shù)水平又向前邁進(jìn)了一步。
由于該工程規(guī)模宏大,科技含量高,施工技術(shù)復(fù)雜,銀泰中心技術(shù)人員刻苦鉆研,注重技術(shù)創(chuàng)新和科研攻關(guān)。位于群房東側(cè)的地下環(huán)形車坡道,是城建集團以往所施工程中為數(shù)不多的汽車坡道建筑形式之一,此結(jié)構(gòu)既為房屋建筑的一部分,又兼有公路立交橋匝道的結(jié)構(gòu)。由于螺旋坡道回旋半徑?。ㄗ畲蠡匦霃?4.3米),橫縱坡度大,且上下車道呈剪刀型分部,頻繁變化,坡道每個點的高程都是在變化的,不僅要確保所有計算工作準(zhǔn)確無誤,還要保證測設(shè)點位置精確,這給測量放線工作提出了新的挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)施工的城建亞泰公司專門成立了測量組織機構(gòu),建立場區(qū)多邊形平面控制網(wǎng),施測前對各高程放樣點進(jìn)行精確計算,測量精度按四等水準(zhǔn)測量,保證點位精確可靠。環(huán)形汽車坡道結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、計算量較大,尤其是曲線結(jié)構(gòu)的施工放樣與曲線數(shù)據(jù)計算,使用傳統(tǒng)的計算方法根本不能滿足工程需要,為此亞泰公司采用計算機程序計算和CAD模擬成圖應(yīng)用法進(jìn)行測量,不但計算精確,而且能快速完成復(fù)雜、大量的計算,從而提高了工作效率。
北塔樓箱型鋼柱和地下內(nèi)筒剪力墻采用自密實混凝土,自密實混凝土施工是施工中遇到的又一難題。它不需要機械振搗,而是依靠自身的重量使混凝土達(dá)到密實,且自密實混凝土的流動度高,骨料粒徑小。根據(jù)箱型鋼柱和內(nèi)筒墻體的實際情況,技術(shù)人員就自密實混凝土的生產(chǎn)工藝、動態(tài)性能指標(biāo)、高拋穩(wěn)定性、密實性進(jìn)行研究,結(jié)合施工要求,確定了各項技術(shù)指標(biāo),并經(jīng)多次試配試驗,最終確定了自密實混凝土的配合比與所采用主要材料及產(chǎn)地。為保證自密實混凝土的施工質(zhì)量,現(xiàn)場按1:1的尺寸模擬箱型鋼柱的實際情況,進(jìn)行模擬試驗澆筑,從而對自密實混凝土的技術(shù)性能進(jìn)行檢驗。通過28天的觀察,混凝土的抗離性能、自密實性能、密實度均滿足要求。
在施工中,由于自密實混凝土的流動性大,施工人員采用高位拋落無振搗法結(jié)合外側(cè)輔助敲擊的方法保證柱內(nèi)的混凝土密實。在地下四層墻體施工過程中,為防止混凝土凝固,造成冷縫,項目部采用“化整為零”的方法,將內(nèi)筒墻體劃分為五段,用快易收口網(wǎng)在門洞口上方連梁跨中的位置設(shè)置施工縫。自密實混凝土澆筑完畢后,為測定柱內(nèi)混凝土的質(zhì)量,項目質(zhì)量管理人員用小錘敲擊鋼柱,通過聲音判斷柱內(nèi)混凝土的密實度情況,必要時用超聲波探測儀對柱內(nèi)混凝土進(jìn)行檢測。通過這一系列合理安排和精心組織,自密實混凝土施工取得了良好的效果。
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