工信部定調(diào)“混動汽車先行”終結(jié)路線之爭
中汽協(xié)官網(wǎng)本周轉(zhuǎn)發(fā)的一條信息顯示,工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺日前表示,備受關(guān)注的新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在今年上半年發(fā)布。“新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。”
工信部的定調(diào)漸進式路線,將使新能源汽車的路線之爭塵埃落定,掃清新能源汽車規(guī)劃出臺的障礙。
從混合動力起步成各方共識
在上述信息中,中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示,今年春節(jié)前新能源汽車規(guī)劃被國務(wù)院辦公會議退回,主要爭議在于對節(jié)能汽車的看法。目前的結(jié)論是,節(jié)能轎車與新能源汽車并行發(fā)展,適度發(fā)展替代能源汽車,不放棄傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)進步。
目前節(jié)能和新能源汽車的補貼政策,將普通混合動力汽車劃歸節(jié)能汽車,而將插電式混合動力汽車、純電動車等劃歸新能源汽車。
種種跡象顯示,經(jīng)過充分討論之后,新能源汽車路線之爭已經(jīng)取得統(tǒng)一意見??萍疾咳涨鞍l(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃(摘要)》就率先指出,從技術(shù)層面看,混合動力汽車技術(shù)逐步成熟,已進入產(chǎn)品市場競爭期,率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,正成為汽車市場銷售新的增長點,應(yīng)該在2020年之前使之普及,而純電動要在2020年之后才能取得主導(dǎo)地位。
盡快推廣節(jié)能和混合動力汽車,再逐步過渡到純電動等其他新能源車,也是“T10”新能源汽車聯(lián)盟一直主張的路線。這個由國內(nèi)10家國有車企組成的聯(lián)盟,3月底又召開了一次技術(shù)交流會,研究提出了T10企業(yè)電動汽車電池、電機合作模式及合作建議。
工信部近期發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》也提出:大力推廣節(jié)能汽車,加快培育新能源汽車,因地制宜發(fā)展替代燃料汽車,促進汽車能源使用多元化發(fā)展。逐步降低我國汽車燃油消耗率,到2015年,節(jié)能型乘用車新車平均油耗達到5.9升/百公里。
要達到這個嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn),普及混合動力汽車勢在必行。
“在不遠的將來,中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場?!北咎锲囍袊静块L倉石誠司周二對南方日報記者表示,要到中國2015年的最嚴(yán)厲油耗標(biāo)準(zhǔn),混合動力是重要的節(jié)能技術(shù)。本田正在推進電池、電機等核心零部件在中國的本地化生產(chǎn),以降低新能源汽車的成本。在中國推廣擅長的混合動力汽車,重新成為豐田、本田的戰(zhàn)略重點。
但業(yè)內(nèi)專家指出,在政策面,鼓勵插電式混合動力汽車和電動車仍會是主流。一方面如果大舉補貼普通混合動力汽車,那么豐田、本田等外資企業(yè)將占據(jù)更大優(yōu)勢;另一方面,一般混合動力汽車技術(shù)門檻不高,國內(nèi)車企也會以此謀求補貼,有礙電動車技術(shù)的深入發(fā)展。
新能源汽車銷量實現(xiàn)突破
在市場上,新能源汽車今年也實現(xiàn)了銷售的突破。據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計,今年一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛,其中:純電動汽車1655輛、混合動力1300輛,代用燃料汽車5671輛;銷售新能源汽車10202輛,其中:純電動汽車1830輛、混合動力1499輛,代用燃料汽車6873輛。
這一數(shù)據(jù)相比去年有巨大的進步。2011年銷售新能源汽車8159輛,其中純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。因為增加了代用燃料汽車,統(tǒng)計數(shù)據(jù)上今年一季度新能源汽車銷量,已經(jīng)超過了去年全年。目前,推廣天然氣汽車,正成為另一個新能源汽車發(fā)展方向。
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