車企代表談勞工問題 立法規(guī)范經濟罷工權

　　那么對廣汽的重組范圍是否僅在華南地區(qū)，曾慶洪說，未來中國可以形成各占據東、西、南、北、中這樣五家車企的格局，廣汽要立足本地，然后再“打出去”，希望成為這五家企業(yè)之一。

　　同時他表示，廣汽和三菱的合資由于不是新合資項目，而是公司股權變化，因此在審批方面“沒問題”.

　　處理罷工事件心得——立法規(guī)范經濟罷工權

　　《關于立法規(guī)范經濟罷工權、構建和諧勞動關系的建議》是今年兩會中曾慶洪提出的第一個建議。這個建議是從他過去一年的一項重要工作中衍生而來。2010年，以人大代表的身份，曾慶洪在佛山南海本田零部件公司罷工等事件中擔任了重要的協調員角色。今年3月2日到京參加兩會之前一天還參加了第二次勞資雙方的協商，而協商結果是勞工工資提高500元。

　　從過往的工作經歷中，曾慶洪總結出導致員工罷工的幾個原因。第一，最低工資標準過低。曾慶洪介紹，按照國際慣例，最低工資線應該是平均工資的40%，廣州地區(qū)目前的標準是1300元，雖然較去年的1100元有所增加，但是僅為平均工資的24%.第二，日本獨資企業(yè)由于文化不同，與員工溝通不足。第三，協商辦法不完善。勞資雙方在協商依據、行動程序等方面有不同的想法和標準。

　　因此，他建議國家以法律形式對罷工權進行保護，同時對罷工主體、目的、程序、方式等進行明確的規(guī)范。對“非正?！钡牧T工行為，工會、協會、政府應該介入調解。

　　在工資不斷上升的情況下，他認為政府應給予企業(yè)稅收優(yōu)惠。他在建議中說，罷工事件及收入增長帶來的企業(yè)經營成本的增加應當由企業(yè)和政府攜手共同承擔和解決，一方面企業(yè)本身要通過技術創(chuàng)新不斷提高成本控制能力，另一方面也希望國家通過稅收減免等優(yōu)惠政策給予大力支持。

　　理解北京限牌政策 但不是長久之計

　　曾慶洪說，雖然我國的人均汽車擁有量少，但是人均占有城市面積和道路面積同樣與其他國家無法相比，因此他理解北京出臺“限牌”政策，但他同樣認為這種做法不是治理交通擁堵的長久之計，應該從城市交通規(guī)劃、交通網絡布局、交通管理作出提高。

　　除了科學進行交通規(guī)劃之外，他認為，應該大力發(fā)展城市公共交通，有效地引導合理使用小汽車，同時提高私家車的使用成本。

　　“香港和日本的公交利用率是90%，而廣州、北京分別只有24%和25%，即100個人中只有二十幾個人出行使用公共交通工具，其他都是使用私家車或公務用車，這加大的交通運行壓力?！痹鴳c洪說。