鄭萬(wàn)高鐵重慶段奉節(jié)隧道全隧順利貫通

記者30日從渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司獲悉，當(dāng)日鄭萬(wàn)高鐵重慶段6標(biāo)控制性工程奉節(jié)隧道順利貫通。該隧道的貫通，為鄭萬(wàn)高鐵全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

鄭萬(wàn)高鐵起于河南省鄭州市，向西南經(jīng)平頂山市、南陽(yáng)市、湖北省襄陽(yáng)市至重慶市萬(wàn)州區(qū)，新建線路全長(zhǎng)約818公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，重慶境內(nèi)約184公里。其中，鄭州至襄陽(yáng)段已于2019年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，重慶段正加緊推進(jìn)建設(shè)。奉節(jié)隧道位于重慶市奉節(jié)縣境內(nèi)，全長(zhǎng)約13.5公里，為時(shí)速350公里的單洞雙線隧道。

奉節(jié)隧道為鄭萬(wàn)高鐵全線第三長(zhǎng)隧，受朱衣背斜地質(zhì)構(gòu)造擠壓影響，隧道穿越超淺埋河溝谷(覆蓋層僅4.59米)、巖堆、泥石流、煤層采空區(qū)、巖溶、膨脹巖、地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)和特殊巖土地段。IV、V級(jí)軟弱圍巖占比達(dá)72%，涌水量大，是全線地質(zhì)構(gòu)造最復(fù)雜的隧道之一。

“關(guān)鍵線路3號(hào)斜井地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。一是涌水量大；二是斜井穿越煤層地段；三是埋深大，處于高地溫地層；四是地質(zhì)破碎。為此，我們主動(dòng)攻堅(jiān)克難，大膽創(chuàng)新工藝工法?！敝需F十六局鄭萬(wàn)鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高明介紹說(shuō)。

據(jù)悉，在施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)圍巖變化，加大科技攻關(guān)力度。由于掌子面穿越巴東組地層軟弱大變形地段，初期支護(hù)受應(yīng)力作用，出現(xiàn)鋼架扭曲變形、初支砼剝落、掉塊、侵限換拱等問(wèn)題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)探索，創(chuàng)新采用了“VC型支護(hù)+可縮性鋼架”進(jìn)行施作，有效減少了初支變形。

鄭萬(wàn)高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，在鄭州樞紐北接京廣、徐蘭高鐵，在萬(wàn)州通過(guò)渝萬(wàn)高鐵抵達(dá)重慶樞紐與成渝、渝昆高鐵相連，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。鄭萬(wàn)高鐵全線建成通車后，將成為我國(guó)西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)新的便捷快速客運(yùn)主通道，對(duì)改善西南地區(qū)東北向鐵路通道能力和質(zhì)量，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，加快沿線旅游資源開(kāi)發(fā)和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義。