煤炭一車難求 汽運(yùn)提價(jià)等因素助推煤價(jià)

  煤炭一車難求 汽運(yùn)提價(jià)等因素助推煤價(jià)從2017年年初到現(xiàn)在，煤炭價(jià)格一路上揚(yáng)，秦皇島港5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格上漲幅度超過兩成。

  從2017年年初到現(xiàn)在，煤炭價(jià)格一路上揚(yáng)，像秦皇島港，5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格上漲幅度超過兩成，而如果從2016年初計(jì)算，兩年時(shí)間，價(jià)格翻了一倍多。煤炭為何一改低迷態(tài)勢，出現(xiàn)如此大幅的上漲？記者深入產(chǎn)煤大省山西進(jìn)行了調(diào)查。煤炭市場回暖明顯一車難求煤價(jià)上漲。

  這里是山西產(chǎn)煤大市呂梁的一家煤礦，幾十輛拉煤車正排著長隊(duì)等候拉煤，由于車多煤少，很多車一等就是幾個(gè)小時(shí)。

  山西省呂梁市離石區(qū)運(yùn)煤司機(jī)老王：總是拉不上煤，沒有煤啊，經(jīng)常的事情。

  煤企負(fù)責(zé)人馮衛(wèi)平正在維持拉煤車輛秩序，他說拉煤高峰出現(xiàn)在晚上，通常會達(dá)到200多輛。去年企業(yè)的訂單量增加了五成，客戶都是爭相提前預(yù)付煤款，希望盡早能用上煤。

  山西省呂梁離石王家莊煤業(yè)有限公司礦長馮衛(wèi)平：客戶全部都是預(yù)付款，根本沒有賒銷的，而在市場低迷的時(shí)候，都是賒賬，用完煤好久才打款。

  在呂梁另外一家煤企記者看到，雖然是雙休日，企業(yè)仍然在加班加點(diǎn)生產(chǎn)。負(fù)責(zé)人丁海臻告訴記者，2015年底，企業(yè)連員工工資都發(fā)不出來，2016年上半年庫存都在2萬噸。而現(xiàn)在庫存最多也超不多5000噸，企業(yè)的煤一車難求。

  山西呂梁離石金暉榮泰煤業(yè)有限公司礦長丁海臻：煤緊張到很多客戶都得找熟人來買，否則訂不到，如果訂幾萬噸，就先幾千噸幾千噸的拉，很少有一給就是幾萬噸的情況。

  在采訪中，多位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，煤炭市場之所以一車難求，主要是國家煤礦去產(chǎn)能的成效顯現(xiàn)，幾大產(chǎn)煤區(qū)的產(chǎn)能有效壓縮，以陽泉煤業(yè)為例，僅去年就壓縮了1800萬噸產(chǎn)能，曾經(jīng)煤炭供大于求的情況得到根本改變。另外，煤炭使用大戶的需求量持續(xù)增加，使供需關(guān)系發(fā)生變化。

  陽泉煤業(yè)股份公司董事長王強(qiáng)：2017年電力企業(yè)用煤需求量增加5.9%，化工企業(yè)增加2.9%，冶金企業(yè)增加3.5%。

  汽運(yùn)提價(jià)鐵運(yùn)缺口大 因素疊加助推煤價(jià)

  在煤炭供應(yīng)緊張的同時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)，在煤炭主產(chǎn)區(qū)，汽運(yùn)的費(fèi)用也在上漲，這也間接推高了煤炭價(jià)格。

  這幾天，煤企負(fù)責(zé)人丁海臻正為運(yùn)費(fèi)上漲發(fā)愁，他告訴記者，以前他們的煤炭可以通過汽運(yùn)拉到北方幾大港口，從去年10月開始，京津冀地區(qū)限制煤炭公路運(yùn)輸后，汽車運(yùn)費(fèi)開始明顯上漲。

  山西呂梁離石金暉榮泰煤業(yè)有限公司礦長丁海臻：原來一噸是35，現(xiàn)在漲到50元，這個(gè)成本就直接成為我們煤炭的成本了，我們的煤價(jià)就高了。

  多位運(yùn)煤司機(jī)表示，由于大量貨車現(xiàn)在只能在煤企和貨運(yùn)站臺之間跑短途，公路上汽運(yùn)過于集中，周轉(zhuǎn)效率大幅降低，提價(jià)也是不得已。

  山西省呂梁市運(yùn)煤司機(jī)老李：以前一天能跑三趟，現(xiàn)在也就一趟，跑不起來。

  由于幾大港口基本分布在京津冀地區(qū)，受限制汽運(yùn)政策影響，煤炭主產(chǎn)區(qū)山西、陜西、內(nèi)蒙古等地鐵路運(yùn)輸壓力明顯加大。

  記者張文杰：這里是山西孝柳鐵路，這條承擔(dān)呂梁市煤炭鐵路外運(yùn)量的70%，大家看到我現(xiàn)在所在的站臺上堆滿了煤炭，如今這里每天平均的儲存量多達(dá)兩萬噸，最大量可以達(dá)到4萬噸，而去年同期只有幾千噸。

  孝柳鐵路最大的發(fā)運(yùn)站離石站負(fù)責(zé)人張明明告訴記者，來這里開戶的煤炭企業(yè)如今有130多家，與2016年的30多家相比，增長了三倍多。最近他最主要的任務(wù)就是協(xié)調(diào)增加車皮，但仍然供不應(yīng)求。

  山西孝柳鐵路公司離石站站長張明明：我們?nèi)ツ晖诘蔫F路需求量一天也就180輛，今年我們一天的需求量達(dá)到240輛。

  在離石站的列車運(yùn)行計(jì)劃表中記者了解到，離石站去年12月份需求計(jì)劃中，列車數(shù)為17797輛，噸數(shù)為1144844噸，而實(shí)際完成4462輛300381噸，需求完成比只有25%和26%。2017年，山西、陜西、內(nèi)蒙古西地區(qū)煤炭運(yùn)力缺口達(dá)到3000萬噸到4000萬噸，煤炭外運(yùn)難、港口庫存少，直接影響到全國煤炭市場的供應(yīng)。

  幾家歡喜幾家愁未來市場預(yù)期趨穩(wěn)

  煤價(jià)上漲市場回暖，收益最大的當(dāng)屬煤炭貿(mào)易商。而作為下游環(huán)節(jié)的發(fā)電企業(yè)，卻成為這個(gè)紅火市場中，損失最大的一方，他們只能千方百計(jì)降低成本，以最大限度地彌補(bǔ)煤炭漲價(jià)帶來的影響。

  陳潤林是河北秦皇島的一位煤炭貿(mào)易商，眼下他正在港口忙著緊急調(diào)運(yùn)輪船，因?yàn)槟戏桨l(fā)電企業(yè)煤炭需求增加，但船只又不夠用，所以每天都要去港口及時(shí)協(xié)調(diào)裝運(yùn)。

  綠洲物流公司北方采銷中心總監(jiān)陳潤林：南方那邊的需求量很大，天天催著要煤，所以這艘船趕緊裝完，最晚明天發(fā)貨，否則影響太大了。

  陳潤林告訴記者，秦皇島港5000大卡的動(dòng)力煤由2016年初的每噸328元漲到眼下的660元，翻了一倍多，這讓他的公司也獲得了可觀的收入。與煤炭貿(mào)易商形成鮮明對比的是下游發(fā)電企業(yè)。張朝輝是山西一家電企負(fù)責(zé)人，他告訴記者，去年他們采購的電煤價(jià)格一年上漲了40%，這直接提高了企業(yè)的發(fā)電成本。

  山西兆豐鋁電公司副總經(jīng)理張朝輝：我們攤到一度電的煤炭成本由原來的9分錢上升為1毛4分錢，上升了5分錢，漲幅超過50%。

  成本的上升直接引來利潤的下降，因此企業(yè)只能就近采購煤炭，將運(yùn)輸成本降到最低，同時(shí)采用最經(jīng)濟(jì)的煤種來彌補(bǔ)煤價(jià)上漲帶來的損失。業(yè)內(nèi)人士表示，國家發(fā)改委近期印發(fā)了《關(guān)于建立健全煤炭最低庫存和最高庫存制度的指導(dǎo)意見》，這對穩(wěn)定煤炭價(jià)格將起到一定作用，山西六大國有煤企也主動(dòng)將每噸原煤下調(diào)15元，加之，隨著供暖季的結(jié)束，煤炭價(jià)格將出現(xiàn)一定回落，2018年煤炭市場平穩(wěn)發(fā)展或?qū)⒊蔀橹髁鳌?