精準(zhǔn)計(jì)量與散裝水泥

  我國(guó)袋裝水泥流行的年代，每包袋裝水泥的精準(zhǔn)計(jì)量曾是一項(xiàng)重要的水泥質(zhì)量指標(biāo)之一。因?yàn)榻ㄔO(shè)工程配比混凝土和砂漿均以每包袋裝水泥固定不變的單一重量作為依據(jù)，每包多了會(huì)造成浪費(fèi)或企業(yè)損失，少了又影響建設(shè)工程質(zhì)量。

  歷史時(shí)鐘到了上世紀(jì)八十年代，國(guó)家開始提倡大力發(fā)展散裝水泥，并以節(jié)省水泥包裝紙，減少水泥損耗或浪費(fèi)為目標(biāo)，推進(jìn)我國(guó)水泥散裝化一步步前行。2015年我國(guó)水泥散裝率已接近60%，直轄市和多個(gè)省的水泥散裝率超過或接近80%。散裝水泥已成為我國(guó)水泥供給側(cè)改革的先行者， 為國(guó)家節(jié)能減排作出重要貢獻(xiàn)。

  然而，在上世紀(jì)八十年代，我國(guó)推行散裝水泥起步艱難，首當(dāng)其沖的阻力來自散裝水泥如何精準(zhǔn)計(jì)量。水泥從包裝變成散裝，雖然只有一字之差，但要改變它談何容易。水泥散裝，涉及從生產(chǎn)、出廠、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)貯運(yùn)到使用全過程中的變革。那時(shí)政府建材管理部門管生產(chǎn)，物資部門管流通，建設(shè)部門管使用，要改變幾十年甚至上百計(jì)按每包50公斤的袋裝水泥計(jì)量習(xí)慣，真是難上加難，計(jì)量問題被推上風(fēng)口浪尖，并成為一大突出急需解決的難題。

  當(dāng)時(shí)多方政府部門或主體以散裝水泥（粉狀）貿(mào)易結(jié)算精準(zhǔn)與否的理由予以阻撓，有的借因計(jì)量不準(zhǔn)發(fā)生糾紛或產(chǎn)生貿(mào)易摩擦，加大負(fù)面計(jì)量宣傳。更為嚴(yán)重的后果，在發(fā)展散裝水泥初期，因計(jì)量問題直接阻礙著散裝水泥的發(fā)展與推廣應(yīng)用。

  本人從1991年調(diào)入某省級(jí)散裝水泥管理機(jī)構(gòu)工作，從事散裝水泥裝備技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用等管理工作。20多年前，水泥是國(guó)家計(jì)劃或半計(jì)劃分配的重要物資，調(diào)撥分配各地或各重點(diǎn)項(xiàng)目的水泥均以袋裝水泥為主。因此，當(dāng)初發(fā)展散裝水泥，首當(dāng)其沖的阻力來自政府建材物資分配部門。因?yàn)閲?guó)家、省的重點(diǎn)項(xiàng)目物資均由進(jìn)行分配。為此，作為省級(jí)散裝水泥管理機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)十分著急，多次找我們商量對(duì)策，撥專項(xiàng)研發(fā)資金攻關(guān)解決散裝水泥精準(zhǔn)計(jì)量難題。

  在那個(gè)年代，散裝水泥精準(zhǔn)計(jì)量確有許多技術(shù)難題要我們?nèi)スタ?。首先要解決的是散裝水泥生產(chǎn)領(lǐng)域的出廠（裝汽車、火車、船、集裝箱、柔性集裝袋）的計(jì)量。其次要解決使用散裝水泥領(lǐng)域的配比計(jì)量。最后還須解決散裝水泥中轉(zhuǎn)貯運(yùn)物流領(lǐng)域的貿(mào)易計(jì)量。憶那個(gè)年代，我們跟國(guó)外接觸或交流非常少，也不知道國(guó)外如何解決這一系列計(jì)量難題的。雖然有的計(jì)量設(shè)備能找到國(guó)外少量的圖片或資料可借鑒或參考，但國(guó)外散裝水泥生產(chǎn)或施工的規(guī)?；跋冗M(jìn)生產(chǎn)方式已超越我們很多年，直接拿來既沒有使用價(jià)值，又沒可行性。另外，當(dāng)時(shí)機(jī)器設(shè)備比人貴很多倍，進(jìn)口計(jì)量設(shè)備更是天方夜譚，怎么辦？往往技術(shù)方案有定論時(shí)，又遇到管理難題，計(jì)量問題解決了，管理問題又跟著來。真可謂“研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)容易，推廣應(yīng)用或讓用戶接受更難”。

  散裝水泥出廠計(jì)量，不僅是計(jì)量問題，還涉及整個(gè)水泥生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)中出廠水泥質(zhì)量控制等諸多難題。散裝水泥的計(jì)量工藝還須創(chuàng)新考慮水泥國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)出廠水泥質(zhì)量的抽檢、取樣、編號(hào)及前道流程均化工藝等多項(xiàng)要求。起初我們首先選擇公路（鐵路）出廠散裝水泥為突破口，償試用機(jī)械或電子汽車（軌道）衡計(jì)量整車散裝水泥（皮重加貨重），配套新建專用散裝水泥裝車發(fā)放庫，總算解決了散裝水泥裝車出廠計(jì)量難題。

  那個(gè)年代，水泥生產(chǎn)工藝均為立窯生產(chǎn)居多，在文革或改革開放初期發(fā)展起來“五小”國(guó)有或鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥企業(yè)為主，沿江運(yùn)河流域分布，受公路運(yùn)輸價(jià)格高，過河橋梁承載力小于散裝專用車載貨總重制約，散裝水泥出廠只能選擇裝船出廠，而首先碰到的難題又是裝船的計(jì)量。裝船計(jì)量既不能像汽車一樣拿來稱重，且船載重又比車大好多倍，又要確保出廠水泥質(zhì)量。這時(shí)我們嘗試按水泥出廠編號(hào)噸位數(shù)量作為散裝水泥庫容量，外加二只失重稱量貯倉交替一裝一卸進(jìn)行靜態(tài)計(jì)量裝船。隨著流量法計(jì)量粉狀物料的技術(shù)慢慢成熟，我們鼓勵(lì)電子設(shè)備制造企業(yè)研發(fā)動(dòng)態(tài)電子流量計(jì)量（轉(zhuǎn)子秤），但經(jīng)過生產(chǎn)試用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)計(jì)量既誤差大且不穩(wěn)定，又不符合貿(mào)易計(jì)量的精度要求被淘汰。經(jīng)多年的實(shí)踐，用二只失重計(jì)量貯倉交替連續(xù)稱重計(jì)量工藝，是散裝水泥裝船精準(zhǔn)計(jì)量行之有效的好方法，并一直沿用至今。現(xiàn)在這套系統(tǒng)的計(jì)量精度和自控水平隨電子科技進(jìn)步不斷提升。

  中轉(zhuǎn)貯運(yùn)散裝水泥交貨貿(mào)易精淮計(jì)量，在當(dāng)時(shí)沒有更好的辦法，只能建立在水泥生產(chǎn)企業(yè)誠(chéng)信基礎(chǔ)上，并推出“缺一罰十”贏得用戶對(duì)散裝水泥計(jì)量認(rèn)可。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)階段性高速起伏發(fā)展，有好幾次一時(shí)水泥成為“寵兒”時(shí)，交貨貿(mào)易計(jì)量如何精準(zhǔn)計(jì)量到達(dá)用戶等問題又成為人們焦點(diǎn)。在那個(gè)年代，因精準(zhǔn)計(jì)量是建立在管理基礎(chǔ)上，有的散裝水泥駕駛員在中途卸貨散裝水泥，有的明目張膽在夜間偷盜散裝水泥，有的和水泥廠出廠過磅（計(jì)量）員共同作假提供虛假計(jì)量貨單，有的跟用戶接貨員聯(lián)合騙取單位材料款，獲取非法收入，這給當(dāng)時(shí)如火如荼地發(fā)展散裝水泥事業(yè)抹了黑。

  這時(shí)，我們又不得不采取管理措施，制訂管理規(guī)則，即在出廠散裝水泥卸料口或氣卸散裝水泥空氣壓縮機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)處實(shí)施“鉛封政令”，由用戶或目的地驗(yàn)證拆封，進(jìn)行“裝載前后及回車“三次過磅稱重”計(jì)量，對(duì)違規(guī)司機(jī)進(jìn)行除名。非法收入額超刑事拘留規(guī)定，送交公安實(shí)施行拘，以捍衛(wèi)散裝水泥精準(zhǔn)計(jì)量到達(dá)用戶。另外，我們居國(guó)內(nèi)率先從加拿大進(jìn)口車載計(jì)量傳感器，在幾十輛散裝水泥專用車上試點(diǎn)推廣，經(jīng)過幾年的試驗(yàn)，因受國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)道路及工地路面狀況不佳等影響，這個(gè)進(jìn)口的“洋玩意”只能選擇沉默。但這給有關(guān)專業(yè)生產(chǎn)傳感器的生產(chǎn)商帶來研發(fā)新產(chǎn)品的“偶像”，通過模仿創(chuàng)新，生產(chǎn)出一代又一代汽車專用傳感器，廣泛用于各行業(yè)。

  散裝水泥在工地配比混凝土和砂漿計(jì)量更是一大難題，起初，建筑工地對(duì)配比水泥計(jì)量管理要求不是很到位，默認(rèn)按人力小車（50~100公斤）容量法計(jì)量。但隨著施工管理要求提高，對(duì)便捷的電子重量法計(jì)量設(shè)備提出了新要求，為此，幾經(jīng)周折，歷時(shí)十多年，我們才研發(fā)成功散裝水泥流動(dòng)貯罐電子計(jì)量設(shè)備。但由于該計(jì)量設(shè)備像獨(dú)生子女一樣“驕貴”，不適合建筑施工野外環(huán)境，只適用于固定小型水泥制品企業(yè)“溫室”內(nèi)使用。隨著預(yù)拌混凝土發(fā)展和預(yù)拌砂漿的興起，建筑施工現(xiàn)場(chǎng)直接使用散裝水泥比例越來越低，該電子設(shè)備只能在小型水泥制品或小工程中少量使用，大多數(shù)仍然用人力車過磅計(jì)量沿用至今。

  隨著我國(guó)建材行業(yè)的水泥供給側(cè)改革深入，在工業(yè)4.0的新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)散裝水泥計(jì)量離現(xiàn)代化生產(chǎn)使用、現(xiàn)代化物流服務(wù)要走的路還很遠(yuǎn)，可謂任重道遠(yuǎn)。特別是散裝水泥生產(chǎn)、現(xiàn)代物流、中轉(zhuǎn)貯運(yùn)和使用全產(chǎn)業(yè)流程的精準(zhǔn)計(jì)量、高效增值、利用衛(wèi)星技術(shù)監(jiān)控與現(xiàn)代服務(wù)等計(jì)量技術(shù)還有待于未來去創(chuàng)新、去開拓，去發(fā)現(xiàn)。我們可以看到，散裝水泥從生產(chǎn)到使用全流程、各產(chǎn)業(yè)鏈網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的高科技精準(zhǔn)計(jì)量技術(shù)及管理系統(tǒng)在不遠(yuǎn)的將來必將出現(xiàn)，并等待有識(shí)之士去擁抱，去共羸、共享未來。