中美首個(gè)高鐵項(xiàng)目面臨流產(chǎn) 中國建筑等企業(yè)受影響

  大家應(yīng)該都還有印象，去年習(xí)近平主席赴美國事訪問前，中美簽下高鐵大單，由中鐵總牽頭的中方聯(lián)合體與美國西部快線合資建設(shè)美國西部快線高鐵。這個(gè)項(xiàng)目全長370公里，初期投資1億美元，總投資額達(dá)127億美元，原計(jì)劃今年9月開工。這也是中國在美國建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。

  然而，僅僅過了9個(gè)月，6月9日晚間，美方公司“西部快線”突然單方面宣布，將終止中美雙方公司的高鐵項(xiàng)目合作。這是怎么回事？

  1、美方公司宣布終止：最大的困難源自政府

  美國西部快線公司于北京時(shí)間6月9日晚間，在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，正式終止與下稱中鐵國際美國公司為建造美國高速客運(yùn)鐵路而組建合資公司的一切活動(dòng)。

  西部快線稱，終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國際美國公司不能及時(shí)履行其相關(guān)義務(wù)所處困境，以及在推進(jìn)項(xiàng)目過程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

  但西部快線的首席執(zhí)行官、拉斯維加斯的開發(fā)商托尼·馬內(nèi)爾宣布，該公司不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)挫折而停步，會(huì)繼續(xù)努力完成這個(gè)已經(jīng)醞釀了10年的項(xiàng)目。他說：“我們最大的困難仍是美國聯(lián)邦政府提出的要求，即高速列車必須在美國國內(nèi)生產(chǎn)。大家都知道現(xiàn)在美國國內(nèi)沒有生產(chǎn)高鐵。” 托尼·馬奈爾表示，將尋求其它合作伙伴來完成這個(gè)項(xiàng)目。

  對(duì)此，有行業(yè)內(nèi)人士分析，該理由是站不住腳的，2015年中國中車在美國馬薩諸塞州斯普林菲爾德就建立了生產(chǎn)基地，盡管該工廠是為波士頓地鐵284輛紅橙線車輛采購合同而建，但如果該高鐵項(xiàng)目最終落實(shí)，在當(dāng)?shù)亟ǜ哞F工廠是符合兩國利益的。上述分析師認(rèn)為，這個(gè)項(xiàng)目的告吹，更多是兩國關(guān)系決定了工程的生死。

  2、中鐵國際回應(yīng)：美公司不負(fù)責(zé)任將捍衛(wèi)權(quán)益

  中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公司在談判進(jìn)行中發(fā)表這樣的聲明是倉促和不負(fù)責(zé)任的，中鐵總誓將不遺余力地捍衛(wèi)自己的利益。

  該公司還表示，西部快線單方面宣布這個(gè)消息違反了雙方簽署的合作框架協(xié)議，其中明文規(guī)定，沒有另一方的批準(zhǔn)，一方不得單方面發(fā)布相關(guān)信息。

  西部快線和中鐵國際是2015年9月決定合作修建高速鐵路的，但最近幾個(gè)月，雙邊談判一直不甚順暢。

  中鐵國際的經(jīng)理人稱，西部快線在談判中不斷增加新的要求，其中一些是中方根本就無法接受的。

  3、專業(yè)人士：中國公司須學(xué)習(xí)美國游戲規(guī)則

  商業(yè)律師陳在莒(JulianChan)分析說，任何這樣的項(xiàng)目在美國都會(huì)受到很多管制，加州的高鐵建設(shè)現(xiàn)在放緩也是因?yàn)橥瑯拥脑?，而且不僅僅是鐵路，在所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都是這樣的。他指出，中國公司要在美國發(fā)展項(xiàng)目，首先要熟悉美國的游戲規(guī)則。

  針對(duì)中國高鐵目前面對(duì)的障礙，陳在莒分析說，現(xiàn)在看起來可能因?yàn)橹袊緦?duì)美國的游戲規(guī)則并不是很熟悉，或者只是美國公司方面的一個(gè)借口，有的時(shí)候人們會(huì)用借口來取消一個(gè)約定。然而，他指出，除了游說政府改變法律之外，中國高鐵還可以想辦法繞過法律，例如讓高鐵在中國生產(chǎn)但在拉斯維加斯組裝，這也需要中國公司了解美國的游戲規(guī)則。

  4、受影響上市公司一覽

  據(jù)了解，美國高鐵競(jìng)標(biāo)中方聯(lián)合體包括中國中鐵（601390）、中國中車（601766）、 中國建筑（601668）等，涉及中國企業(yè)眾多，中鐵總為牽頭協(xié)調(diào)人。

  中國中鐵

  2015 年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入6，241.04 億元，同比增長1.88%；實(shí)現(xiàn)凈利潤123 億元，同比增長18.32%。

  公司是中國乃至全球最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán)之一，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤坠こ毯凸I(yè)產(chǎn)品等相關(guān)服務(wù)。公司業(yè)務(wù)主要分為四大塊：1)基建建設(shè)。2)勘察設(shè)計(jì)與咨詢業(yè)務(wù)。3)工程設(shè)備和零部件。4)房地產(chǎn)開發(fā)。

  中國中車

  2015年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2419.1億元，同比增8.98%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤159.1 億元，同比增17.3%。

  城軌地鐵及新產(chǎn)業(yè)增長較快，鐵路裝備板塊小幅增長。海外業(yè)務(wù)拓展良好，海外收入占比從2014年度的不到10%上升到2015年的11%。

  中國建筑

  公司2015年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8806 億元，同比增長10.1%，歸屬上市公司股東凈利潤260.6 億元，同比增長15.5%。

  2015 年全年實(shí)現(xiàn)新簽合同額1119 億元，同比增長42.2%，公司已經(jīng)在“一帶一路”沿線65 個(gè)國家中的43 個(gè)開展了業(yè)務(wù)，公司在巴基斯坦28.9 億元的合同標(biāo)志公司戰(zhàn)略取得重大實(shí)質(zhì)性成果，2016 年公司又簽訂了埃及新行政首都項(xiàng)目，未來海外業(yè)務(wù)有希望成為公司業(yè)務(wù)的新的重要來源。

  附：中美高鐵項(xiàng)目簡介

  2015年9月，中國鐵路國際(美國)有限公司和美國XpressWest(西部快線)發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動(dòng)連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項(xiàng)目。

  西部快線公司是下屬馬奈爾公司的一家私立的州際高速客運(yùn)鐵路公司，自 2005 年成立以來，一直致力于開發(fā)連接拉斯維加斯至洛杉磯高速鐵路客運(yùn)線路。

  馬奈爾公司成立于1974年，是美國最早的賭場(chǎng)酒店聯(lián)合體公司之一，長期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建聯(lián)接美國西部沙漠地帶各州的鐵路。

  中鐵國際美國公司于2015年6月正式成立，注冊(cè)資本1000萬美元。由中國鐵路國際公司、中國中鐵、中國中車、中建美國公司、通號(hào)國際控股有限公司、中鐵二院美國公司等共同組建成立。

  中鐵總將中鐵國際美國公司的成立視為落實(shí)“一帶一路戰(zhàn)略”和對(duì)鐵路“走出去”部署的重要一步，這是中鐵總在企業(yè)層面搭建的一個(gè)鐵路合作交流平臺(tái)，為中國企業(yè)與美國方面合作提供支持。