深圳濱海大道改造完成：地下四層交通系統(tǒng)創(chuàng)國內(nèi)首例，榮獲國際大獎

　　◎本報記者 矯 陽

　　近日，深圳市濱海大道總部基地段改造工程已全部完成，具備通車條件。

　　一邊是美麗的海灣公園，一邊是密集的超級總部基地摩天大樓。為完善干線路網(wǎng)、緩解交通壓力，2018年12月，深圳市啟動濱海大道總部基地段交通綜合改造，將原地上交通路段入地，地上面積融入深圳灣公園。

　　入地隧道為地下4層，距海邊僅10米。不久前，深圳濱海大道總部基地段改造項目榮獲第九屆國際隧道與地下空間協(xié)會（ITA）年度工程大獎。

　　國內(nèi)首例濱海環(huán)境超長超寬明挖隧道

　　改造工程設(shè)計為主線雙向8車道，車速80公里/時，輔道雙向6車道，設(shè)計車速40公里/時。地面改造段長度4390米，隧道段全長約1560米。

　　隧道段采用“下沉隧道+地下港灣式公交?？空?穗莞深城際站+超級總部地下空間”一體化設(shè)計，并增加了換乘樞紐中心、超級總部地下空間南北互聯(lián)互通等設(shè)施，在地下形成4層空間。設(shè)計方案還分別設(shè)置了“二進二出”專用匝道超級總部地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地下車庫”的地下三級道路體系，保證超級總部基地大規(guī)模交通需求，打造高效地下交通系統(tǒng)。

　　改造面臨的最大難題是復(fù)雜的地質(zhì)條件?！盀I海大道是一片填海區(qū)，下面是灘涂淤泥層，最底層則是花崗硬巖，構(gòu)造混亂的地質(zhì)條件為施工帶來了新考驗。”中鐵四局集團有限公司濱海大道項目負責(zé)人馮金說。

　　下沉隧道主基坑是全線重難點控制性工程，也是國內(nèi)首例濱海環(huán)境下的超長、超寬明挖隧道開挖案例。其最大開挖深度35米，最大寬度100米，開挖面積達到10萬平方米，離海最近處僅55米。

　　“在海邊填砂層、黏土層和全風(fēng)化粗?；◢弾r層等不同地質(zhì)和水文條件下進行基坑作業(yè)，會面臨更多的技術(shù)挑戰(zhàn)。這在世界范圍內(nèi)也很少見。”馮金說。

　　多項新技術(shù)新工藝實現(xiàn)隧道安全施工

　　海洋環(huán)境明挖隧道，受富水潮汐復(fù)雜地質(zhì)條件影響，導(dǎo)致基坑開挖支護難度高、降水方案設(shè)計困難、地連墻成槽穩(wěn)定性控制難。

　　項目技術(shù)團隊通過理論解析、模型試驗、現(xiàn)場試驗及數(shù)值模擬等手段，創(chuàng)新提出“富水潮汐復(fù)雜地層超長、超寬基坑施工技術(shù)”。他們采用最新近海潮汐環(huán)境下地下水位水力梯度測量系統(tǒng)，找到深大基坑在潮汐環(huán)境下的動態(tài)力學(xué)響應(yīng)規(guī)律和降水方案。

　　為確保下沉隧道主基坑及周邊建構(gòu)筑物的安全穩(wěn)定，中鐵四局運用多維度監(jiān)測信息網(wǎng)，通過自動化監(jiān)測點實時采集沉降、支撐軸力、地下水位等主要監(jiān)測內(nèi)容數(shù)據(jù)，并對現(xiàn)場安全隱患進行分析，對超大超深基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工安全進行實時預(yù)警。2023年5月5日，工程建設(shè)中應(yīng)用的多維度監(jiān)測信息網(wǎng)被廣東省建筑業(yè)協(xié)會科技成果鑒定委員會認定為達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，獲評廣東省建筑業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎。

　　項目還引入了張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時支護、擠擴支盤樁替代傳統(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土墻等4項新技術(shù)，加大了安全施工力度。

　　此外，隧道運行后，將有全新通信信息系統(tǒng)支撐安全行車。在隧道頂部每隔一段距離，便有一處類似微型基站的通信器材。馮金介紹，這是濱海大道下沉改造的又一新試點。通信器材采用最新華為鴻蒙一體機，未來將助力實現(xiàn)隧道內(nèi)部實況全息影像構(gòu)建，使工作人員可以精準(zhǔn)掌握經(jīng)過隧道車輛的行車軌跡。

　　資源再生中心二次利用建筑廢棄物

　　濱海大道項目位于國家級紅樹林自然保護區(qū)、深圳灣公園，環(huán)境敏感度及保護要求高。

　　“為最大限度節(jié)約資源、保護環(huán)境、提高效率，我們策劃設(shè)立了由泥漿處理中心、砂石分離中心及固廢再生中心組成的資源再生中心?！敝需F四局深圳濱海大道項目部總工程師吳萬林介紹。

　　泥漿處理中心采用新型帶式壓濾機、傳送機，將樁基地連墻泥漿、車輛沖洗污水、基坑污水等累計9.3萬方的泥污水進行泥、水分離。泥漿被壓濾成泥餅排出，分離以后的水可用于現(xiàn)場降塵噴淋、車輛沖洗、循環(huán)水洗砂，實現(xiàn)污水、泥漿零排放。

　　在砂石分離中心，由給料機、制砂機、振動篩、螺旋洗砂機、三合一洗砂機、細砂回收機等設(shè)備組成的一體化洗砂線，對基坑內(nèi)含砂率大于60%的約5萬方含砂土層進行處理。產(chǎn)出的細砂可用于路基及管線回填，同時減少渣土外棄，實現(xiàn)了建筑廢棄物的二次利用。

　　據(jù)介紹，深圳灣超級總部基地段通車后，將形成“地面+地下”立體化交通，能有效緩解濱海大道交通瓶頸，同時消除濱海大道對深圳灣景觀帶的分隔，促進城市建筑與濱海景觀融合，提供更高品質(zhì)公共空間，打造灣區(qū)活力新引擎。

原標(biāo)題：交通系統(tǒng)“搬進”地下超大四層空間