從花果山到火焰山 我國(guó)高鐵網(wǎng)"最長(zhǎng)一橫"今貫通

2月7日，江蘇省政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣布，連徐高鐵定于2月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

連徐高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)陸橋通道的重要組成部分，也是京滬通道和沿海通道之間的連接線路，通車(chē)后將進(jìn)一步拓展“一帶一路”東部交通廊道，江蘇鐵路將形成“北接隴海、南跨滬寧、西聯(lián)京滬、東啟江海”的嶄新格局。

蘇北高鐵構(gòu)成“鐵三角”

連徐高鐵東起連云港市，西至徐州市，正線全長(zhǎng)約180公里，初步設(shè)計(jì)批復(fù)總投資265.9億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，全線設(shè)置連云港、東?？h、新沂南、邳州東、大許南、徐州東站等6座車(chē)站。

“連徐高鐵通車(chē)后，東海、新沂、沭陽(yáng)、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區(qū)的旅客，前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市的出行時(shí)間將大為縮短。徐州至連云港最快只需60分鐘。徐州至邳州、新沂、東?？h最快分別只需21分、27分、44分。新沂至南京、上海、杭州，最快運(yùn)行時(shí)間分別為2小時(shí)29分、4小時(shí)21分、5小時(shí)40分?！敝袊?guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部部長(zhǎng)陳萬(wàn)鈞介紹，連徐高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門(mén)每日安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)7對(duì)，2021年二季度，全國(guó)鐵路將實(shí)行新的列車(chē)運(yùn)行圖，連徐高鐵將按照日常線、周末線、高峰線安排列車(chē)開(kāi)行，屆時(shí)列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)將進(jìn)一步增加，沿線人民群眾出行將更加方便。

“這條高鐵是江蘇省‘十三五’規(guī)劃提出的‘三縱四橫’高鐵網(wǎng)成型的最后一筆?！笔¤F路辦公室副主任朱培德介紹，連徐高鐵與連鹽鐵路、徐宿淮鹽鐵路、連淮鐵路一道，共同構(gòu)建起蘇北地區(qū)內(nèi)部“鐵三角”高鐵網(wǎng)，蘇北五市將形成高效便捷、內(nèi)聯(lián)外通的高鐵路網(wǎng)，給蘇北五市大發(fā)展帶來(lái)全新機(jī)遇、提供堅(jiān)實(shí)支撐、注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

比原計(jì)劃開(kāi)通時(shí)間提前4個(gè)多月的連徐高鐵，在多方面取得了新突破?！案哞F全線無(wú)砟軌道TQI（鐵路軌道不平順質(zhì)量指數(shù)）平均值達(dá)到1.4毫米，這意味著列車(chē)開(kāi)行后的平穩(wěn)度更高，乘客的乘坐體驗(yàn)感更好。”省鐵路集團(tuán)副總經(jīng)理盧余權(quán)介紹，在特大橋連續(xù)梁拱施工中創(chuàng)新應(yīng)用工業(yè)智能化預(yù)制裝配技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外高鐵橋梁建造技術(shù)的空白，節(jié)約了25%的施工時(shí)間。

為國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐

作為長(zhǎng)三角地區(qū)“十四五”時(shí)期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的第一條高鐵，連徐高鐵對(duì)于確?！笆奈濉遍_(kāi)好局、起好步，持續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)“軌道上的長(zhǎng)三角”建設(shè)具有重要示范引領(lǐng)作用。

連徐高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車(chē)段。陳萬(wàn)鈞介紹，連徐高鐵建成通車(chē)后，與此前已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵連接，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路將全線貫通，形成全長(zhǎng)3422公里的陸橋高速鐵路通道，從“花果山”乘高鐵將可直達(dá)“火焰山”。

連徐高鐵還是溝通橫向陸橋通道與縱向沿海通道的關(guān)鍵區(qū)段?！巴ㄜ?chē)之后，將進(jìn)一步拓展‘一帶一路’東部交通廊道，實(shí)現(xiàn)新歐亞大陸橋東方橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)的緊密對(duì)接，加快暢通‘雙循環(huán)’大通道，促進(jìn)人員、商品、技術(shù)的快速流通，從而驅(qū)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展?！敝炫嗟抡f(shuō)。

徐州是國(guó)務(wù)院批復(fù)確定的全國(guó)性綜合交通樞紐、淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市，有隴海、京滬、鄭徐、徐宿淮鹽等鐵路，加上新通車(chē)的連徐高鐵，其中心城市的地位更加穩(wěn)固、交通樞紐的優(yōu)勢(shì)將更加突顯。連徐高鐵在徐州樞紐聯(lián)通京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港地區(qū)聯(lián)通青鹽鐵路和連鎮(zhèn)高鐵，實(shí)現(xiàn)渤海灣、山東半島、長(zhǎng)三角地區(qū)和中西部地區(qū)的快速通達(dá)，為長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力，將有力促進(jìn)蘇北、魯南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

連徐高鐵建成通車(chē)后，將結(jié)束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史。

“軌道上的江蘇”徐徐展開(kāi)

“十三五”時(shí)期，江蘇鐵路建設(shè)在增擴(kuò)有效投資、完善路網(wǎng)體系、實(shí)現(xiàn)跨江突破、引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展等方面亮點(diǎn)紛呈，為構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推進(jìn)“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)提供了有力支撐。

總體上看，這5年是江蘇鐵路建設(shè)發(fā)展史上投資規(guī)模最大、建成開(kāi)通項(xiàng)目最多、發(fā)展成效最好、人民受益最多的5年。省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)計(jì)，江蘇“十三五”鐵路建設(shè)累計(jì)投資達(dá)2237億元，年均投資448億元，是“十二五”的3.15倍。鐵路建設(shè)投資占全省綜合交通運(yùn)輸投資總額，由“十二五”的18%提高至“十三五”的36%，占比實(shí)現(xiàn)翻倍。“十三五”期間建成連鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、滬蘇通、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等多條鐵路，全省鐵路建成總里程達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里，鐵路里程比“十二五”末增加超過(guò)五成，高鐵里程更是增長(zhǎng)了158%，江蘇高鐵里程排名由“十二五”末的全國(guó)第14名一躍進(jìn)入全國(guó)前三，鐵路網(wǎng)絡(luò)連線成網(wǎng)，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。

“十四五”時(shí)期的江蘇鐵路總體目標(biāo)是：到2025年，基本建成“軌道上的江蘇”，全省鐵路總里程達(dá)到5000公里以上，其中高鐵達(dá)到3000公里以上，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%以上縣級(jí)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)南京與各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá)、與長(zhǎng)三角中心城市1小時(shí)通達(dá)，各設(shè)區(qū)市間2.5小時(shí)通達(dá)，各設(shè)區(qū)市與長(zhǎng)三角中心城市間3小時(shí)通達(dá)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通分別形成1小時(shí)“軌道交通圈”。鐵路貨運(yùn)在“十三五”基礎(chǔ)上增量明顯，貨運(yùn)體系基本形成。

“‘十四五’時(shí)期，江蘇將高水平建成全省干線鐵路網(wǎng)，推動(dòng)形成以國(guó)家‘八縱八橫’在我省的‘兩縱兩橫’為主骨架、以區(qū)域城際鐵路為補(bǔ)充、以省會(huì)南京為核心的‘六縱六橫一核三極’高鐵網(wǎng)?！敝炫嗟卤硎荆瑫r(shí)，江蘇將高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)高鐵過(guò)江通道建設(shè)，高質(zhì)量補(bǔ)齊都市圈城際和市域（郊）鐵路新短板，進(jìn)一步推動(dòng)形成服務(wù)沿江城市群的都市圈城際鐵路網(wǎng)絡(luò)，因地制宜開(kāi)展市域（郊）鐵路建設(shè)。