近年來(lái),產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩是縈繞在水泥行業(yè)人心頭一道揮之不去的陰影。經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展,我國(guó)水泥行業(yè)已進(jìn)入了一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展平臺(tái)期,產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
去年全行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能8100萬(wàn)噸,這一數(shù)據(jù)大大超過(guò)了國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在2014全國(guó)人大會(huì)議上做政府工作報(bào)告時(shí)給出的淘汰水泥落后產(chǎn)能4100萬(wàn)噸的任務(wù)。盡管淘汰力度逐年加大,但短時(shí)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀未改。
水泥產(chǎn)能利用率是衡量產(chǎn)能是否過(guò)剩的重要指標(biāo)之一,我國(guó)水泥產(chǎn)能利用率一直低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,2014年更是較前三年低。
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的層層推進(jìn),先行的交通基礎(chǔ)設(shè)施將帶動(dòng)我國(guó)中西部及亞洲多國(guó)鐵路、公路互聯(lián)互通,為水泥行業(yè)帶來(lái)新的需求空間。只有從全球視角謀劃和推動(dòng)創(chuàng)新才能從根本上解決行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。水泥等產(chǎn)能過(guò)剩產(chǎn)業(yè)正從國(guó)內(nèi)血拼的紅海市場(chǎng)走向國(guó)際馳騁的藍(lán)海市場(chǎng)。 |