G59呼北高速新化至新寧段、張家界至官莊段高速公路項目房建工程施工圖勘察設計招標XXFJSJ、ZGFJSJ標段招標公告

發(fā)布時間： 2024-06-03
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摘要信息
招標單位 湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司 地區(qū) 湖南邵陽
發(fā)布時間 2024-06-03 項目編號 17812398472
投標截止時間 2024-06-27 開標時間
項目分類 招標 行業(yè)分類 公路，民航/水運，鐵路
相關產品 碳酸鹽巖重丘區(qū)、砂頁巖重丘區(qū)、變質巖低山區(qū)、構造剝蝕丘陵地貌、侵蝕溶蝕地貌、丘陵丘崗地貌、河流侵蝕堆積地貌
聯(lián)系方式
共 2 條 收起
趙女士 0731-89757282
胡先生 17812398472
正文內容

G59呼北高速新化至新寧段、張家界至官莊段高速公路項目

機電工程施工圖勘察設計招標公告

               

1. 招標條件

本招標項目G59呼北高速新化至新寧段高速公路、G59呼北高速張家界至官莊段高速公路（項目名稱）已由湖南省發(fā)展和改革委員會分別以《湖南省發(fā)展和改革委員會關于G59呼北高速新化至新寧段工程可行性研究報告的批復》（湘發(fā)改基礎〔2021〕79號）、《湖南省發(fā)展和改革委員會關于G59呼北高速張家界至官莊段工程可行性研究報告的批復》（湘發(fā)改基礎〔2020〕564號）批準建設，項目業(yè)主為 湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司 ，建設資金來自 政府補助和自籌 ，出資比例為 13.7%：86.3 % ，招標人為湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司 。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目的房建工程施工圖勘察設計進行公開招標。

2. 項目概況與招標范圍

本招標項目 G59呼北高速新化至新寧段高速公路、G59呼北高速張家界至官莊段高速公路  （項目名稱）已由 湖南省發(fā)展和改革委員會 分別以湖南省發(fā)展和改革委員會關于G59呼北高速新化至新寧段工程可行性研究報告的批復（湘發(fā)改基礎【2021】79號）、湖南省發(fā)展和改革委員會關于G59呼北高速張家界至官莊段工程可行性研究報告的批復（湘發(fā)改基礎【2020】564號）批準建設，項目業(yè)主為 湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司 ，建設資金來自 政府補助和自籌 ，出資比例為 13.7%：86.3 % ，招標人為湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司 。項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目的房建工程施工圖勘察設計進行公開招標。

2. 項目概況與招標范圍

2.1 建設地點：G59呼北高速新化至新寧段（湖南省婁底市新化縣、邵陽市新寧縣）、G59呼北高速張家界至官莊段（張家界市永定區(qū)、慈利縣、沅陵縣）。

2.2 項目建設規(guī)模及招標范圍：

G59呼北高速新化至新寧段（K0+000~K141+206.181、K155+423.723~K192+776.600，不含白新代建段）全長約178.65km，總投資271.22億元，主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，分離式路基寬度13米。

G59呼北高速張家界至官莊段全長約82.269km，項目主線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米，橋涵設計汽車荷載等級采用公路–Ⅰ級。

 

現(xiàn)對該項目的房建工程施工圖勘察設計進行公開招標。

本次招標共分為 2 個標段。各標段勘察設計內容等見下表。

標段號

樁號

長度

招標范圍

XXFJSJ

G59呼北高速新化至新寧段(K0+000~K141+206.181、K155+423.723~K192+776.600）

178.65km

設計內容包括但不限于:

G59呼北高速新化至新寧段（不含白新代建段）項目全線房建工程詳細勘察、服務區(qū)設計方案、施工圖設計(包括但不限于總圖布置、交通組織、車坪道路給排水電氣、消防、污水處置、綠化及總圖圍墻、擋墻、通道等構造物、包括建筑單體建筑加工裝飾、給排水電氣、消防、防雷、弱電等)、變更設計、消防專篇、加油站安全專篇、職業(yè)病危害防護設施設計專篇、環(huán)保處理設計、施工圖設計階段至竣工階段造價咨詢(包括但不限于施工圖預算、清單預算與工程量清單編制、招標上限價編制、工程變更預算、工程決算編制等)，提供項目施工技術規(guī)范、技術交底、招標與施工配合及后續(xù)服務(包含配合工程完工后的竣工圖編制)，參加交(竣)工驗收或發(fā)包人委托的其他服務，配合建設方完成當?shù)卣毮懿块T的相關協(xié)調和配套工作，包括規(guī)劃、住建、應急、安全、消防、防雷、職業(yè)病、環(huán)保等。

注：1.服務區(qū)設計方案應在初步設計批復的相關概算與用地指標內，按照《湖南省高速公路服務區(qū)設計建設指導意見》要求重新設計。最終需提供每對服務區(qū)不少于5個方案報招標人及上級主管部門評選。經招標人與上級主管部門選定后的方案，將作為服務區(qū)的施工圖設計方案。

2.投標人應在投標報價中考慮每對服務區(qū)不少于25萬元的補償費用，該費用包含在總價中。具體服務區(qū)設計方案征集與比選和補償標準待合同簽訂后，由中標人擬定報招標人審定后，由中標人與招標人共同組織服務區(qū)設計方案公開征集與比選活動，征集的設計方案需報招標人及上級主管部門評選，經招標人與上級主管部門選定的前三名合計給予不少于25萬元的補償。

ZGFJSJ

G59呼北高速張家界至官莊段，全長約82.269km

82.269km

設計內容包括但不限于:

G59呼北高速張家界至官莊段項目全線房建工程詳細勘察、服務區(qū)設計方案、施工圖設計(包括但不限于總圖布置、交通組織、車坪道路給排水電氣、消防、污水處置、綠化及總圖圍墻、擋墻、通道等構造物、包括建筑單體建筑加工裝飾、給排水電氣、消防、防雷、弱電等)、變更設計、消防專篇、加油站安全專篇、職業(yè)病危害防護設施設計專篇、環(huán)保處理設計、施工圖設計階段至竣工階段造價咨詢(包括但不限于施工圖預算、清單預算與工程量清單編制、招標上限價編制、工程變更預算、工程決算編制等)，提供項目施工技術規(guī)范、技術交底、招標與施工配合及后續(xù)服務(包含配合工程完工后的竣工圖編制)，參加交(竣)工驗收或發(fā)包人委托的其他服務，配合建設方完成當?shù)卣毮懿块T的相關協(xié)調和配套工作，包括規(guī)劃、住建、應急、安全、消防、防雷、職業(yè)病、環(huán)保等。

注：1.服務區(qū)設計方案應在初步設計批復的相關概算與用地指標內，按照《湖南省高速公路服務區(qū)設計建設指導意見》要求重新設計。最終需提供每對服務區(qū)不少于5個方案報招標人及上級主管部門評選。經招標人與上級主管部門選定后的方案，將作為服務區(qū)的施工圖設計方案。

2.投標人應在投標報價中考慮每對服務區(qū)不少于25萬元的補償費用，該費用包含在總價中。具體服務區(qū)設計方案征集與比選和補償標準待合同簽訂后，由中標人擬定報招標人審定后，由中標人與招標人共同組織服務區(qū)設計方案公開征集與比選活動，征集的設計方案需報招標人及上級主管部門評選，經招標人與上級主管部門選定的前三名合計給予不少于25萬元的補償。

注: 本表內容僅供參考 (以最終批復為準)。

本次招標總服務期自合同簽訂后至竣工驗收全部工作完成，勘察設計周期:施工圖勘察設計周期4個月，后續(xù)服務周期: 施工服務期12個月，缺陷責任期24個月。

3. 投標人資格要求

3.1 本次招標要求投標人須具備獨立法人資格，持有有效的營業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書)，同時具有住房和城鄉(xiāng)建設部頒發(fā)的以下兩項資質：①工程勘察綜合甲級資質或工程勘察(巖土工程)專業(yè)類甲級資質和②工程設計綜合甲級資質或建筑行業(yè)甲級資質或建筑行業(yè)(建筑工程)專業(yè)甲級資質。投標人還應具備投標人須知附錄2資格審查條件（業(yè)績最低要求）業(yè)績，并在人員等方面具有相應的勘察設計能力。

投標人應進入交通運輸部“全國公路建設市場監(jiān)督管理系統(tǒng)（https://hwdms.mot.gov.cn/BMWebSite/）”中的公路工程設計資質企業(yè)名錄，且投標人名稱和資質與該名錄中的相應企業(yè)名稱和資質完全一致。[1]

3.2 本次招標 不接受  聯(lián)合體投標。聯(lián)合體投標的，聯(lián)合體所有成員數(shù)量不得超過 / 家。

3.3 與招標人存在利害關系且可能影響招標公正性的單位，不得參加投標。單位負責人[2]為同一人或者存在控股[3]、管理[4]關系的不同單位，不得參加同一標段投標，否則，相關投標均無效。

3.4 招標人不接受被湖南省交通運輸廳[5]評為最近第一年度D級、連續(xù)三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）評為C級信用等級的投標人投標。

3.5 招標人不接受在全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（http://www.gsxt.gov.cn）中被列入嚴重違法失信企業(yè)名單的或在“信用中國”網站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被執(zhí)行人名單的投標人投標。

3.6 為協(xié)調統(tǒng)一項目設計質量與進度，合同談判階段由招標人指定 ZGFJSI標段或XXFJSJ 標段其中一方中標人作為設計牽頭單位，負責設計工作的統(tǒng)籌協(xié)商。非牽頭單位的中標人應在合法合規(guī)的設計工作范圍內配合牽頭單位中標人的設計質量與進度管理工作。投標人不得拒絕。兩個標段限價均已包含30萬元的設計牽頭協(xié)調費用。投標人提交的投標文件報價中需將30萬元的設計牽頭協(xié)調費用單列，待合同談判階段確定設計牽頭單位后，非牽頭中標人合同總價將扣除該項單列費用不再支付。

3.7投標人可對XXFJSJ標段、ZGFJSJ標段同時投標，最多可中1個標段。若兩個標段第一中標候選人為同一投標人時，優(yōu)先授予XXFJSJ標段。

4. 技術成果經濟補償

本次招標對未中標人投標文件中的技術成果不給予經濟補償。

給予經濟補償?shù)?，招標人將按如下標準支付經濟補償費：  無 。

5. 招標文件的獲取  

5.1凡有意參加投標者，請登錄湖南省公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)（網址：http://218.76.40.80:8000/gljs）中注冊、完善、公開本單位信息（新用戶注冊請聯(lián)系湖南省交通運輸廳《關于湖南省公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)（新開發(fā)）運行的通知》（廳辦函[2016]204號）文件中的聯(lián)系方式處理），并在湖南省公共資源交易中心辦理CA數(shù)字證書（具體流程參見網址：https://www.hunca.com.cn/index.html）。

5.2辦理完成CA數(shù)字認證后，請于招標公告發(fā)布之日至投標文件遞交截止之日前一日（北京時間，下同），通過互聯(lián)網使用CA數(shù)字證書登錄湖南省公共資源交易中心進場交易系統(tǒng)（以下簡稱：“電子交易平臺”，網址：http://222.240.80.75/tpbidder），進行報名后下載招標文件、圖紙等相關資料，完成報名。聯(lián)合體投標的，由聯(lián)合體牽頭人完成報名、招標文件等資料下載。[6]

5.3投標人應及時關注網上相關招標信息，如有遺漏招標人概不負責，所造成的投標失敗或損失由投標人自行負責。投標人在辦理CA數(shù)字證書時，自行填寫利益相關企業(yè)，由電子招投標系統(tǒng)根據(jù)投標人填寫的利益相關企業(yè)情況，在網上報名時自動提醒利益相關企業(yè)已報名（如利益相關企業(yè)報名數(shù)超過可投標段數(shù)的，自動禁止報名），如因企業(yè)未如實填寫利益相關企業(yè)導致利益相關企業(yè)投同一標段的，按否決其投標處理。未按規(guī)定從湖南省公共資源交易中心進場交易系統(tǒng)下載招標文件的，招標人將拒收其投標。

6. 投標文件的遞交及相關事宜

6.1 招標人不組織工程現(xiàn)場踏勘及投標預備會。

6.2投標文件遞交截止時間（投標截止時間，下同）為2024年6月27日09:00。

投標人應當在投標截止時間前，通過互聯(lián)網使用 CA 數(shù)字證書登錄“電子交易平臺”，將加密的電子投標文件（投標文件第一信封（商務和技術文件）和投標文件第二信封（報價文件））上傳，并保存上傳成功后系統(tǒng)自動生成的電子簽收憑證，遞交時間即為電子簽收憑證時間。逾期未完成上傳或未按規(guī)定加密的電子投標文件，招標人將拒收。原件等資料送達：本次招標實行網上解密和開標。湖南省公共資源交易中心目前已全面啟動電子化開評標，不見面開標項目無需現(xiàn)場參與，投標人可自行登錄“不見面開標大廳”在線解密和收看開標現(xiàn)場。招標人允許投標人將投標保函原件（如有）、銀行查詢授權書原件（如有）按照招標文件要求密封后（封套注明項目名稱、標段號、招標編號、投標人名稱），采用郵寄方式最晚于開標之日前一日下午 17:00 時前交招標代理機構簽收（以簽收時間為準），郵寄地址：湖南省長沙市雨花區(qū)井灣子街道英泰匯景豪庭3棟3004室收（聯(lián)系人：胡先生，聯(lián)系電話：17812398472 ）。若投標人自愿到達開標現(xiàn)場參加開標活動的，應當在開標當日投標截止時間之前，將投標保函原件（如有）、銀行查詢授權書原件（如有）按照招標文件要求密封后，遞交至湖南省長沙市雨花區(qū)萬家麗南路二段 29 號湖南省公共資源交易中心開標室（具體開標室請見一樓電子顯示屏）交招標人簽收；投標人在原件等資料遞交完成后，請在三樓休息區(qū)、一樓辦事大廳休息，禁止進入不見面開標室或在門口、過道聚集。投標人可到開標現(xiàn)場完成投標文件解密工作，也可以按時遠程登陸“電子交易平臺”參與網上開標，完成投標文件遠程解密工作，參與網上開標的投標人應保持通訊方式暢通。若投標人在現(xiàn)場解密，則須攜帶加密投標文件的 CA 數(shù)字證書、筆記本電腦并自備可靠的網絡連接，全程做好防護，戴好口罩，并按湖南省公共資源交易中心的要求落實相關疫情防控措施。逾期送達的、未送達指定地點的或不按照招標文件要求密封的投標文件，招標人將予以拒收。

6.3 投標保證金的遞交：

投標保證金的金額：

XXFJSJ標段：人民幣 15 萬元；

ZGFJSJ標段：人民幣 10 萬元。

（1）投標人采用現(xiàn)金或者支票形式提交的投標保證金應當從其基本賬戶轉出，投標人應在投標截止時間前以轉賬、電匯、網銀方式從投標人基本賬戶一次性劃款到以下指定投標保證金專用賬號上（以到賬時間為準）。

招標標段：XXFJSJ標段

戶    名：湖南省公共資源交易中心工程建設保證戶

開戶銀行：中國農業(yè)銀行股份有限公司長沙芙蓉區(qū)支行

賬    號：180619010400118220010000871

招標標段：ZGFJSJ標段

戶    名：湖南省公共資源交易中心工程建設保證戶

開戶銀行：中國農業(yè)銀行股份有限公司長沙芙蓉區(qū)支行

賬    號：180619010400118220010000872

（2）采用銀行保函時，應由投標人開立基本賬戶的銀行出具（聯(lián)合體投標的，由牽頭人開立基本賬戶的銀行出具）保函，與銀行查詢授權書原件一并在投標截止時間前交招標人。

7．評標辦法

本項目評標辦法采用綜合評估法。

8. 發(fā)布公告的媒介

本次招標公告同時在湖南省招標投標監(jiān)管網（http://bidding.hunan.gov.cn/）、湖南省交通運輸廳網（http://jtt.hunan.gov.cn/）、湖南省公共資源交易平臺（https://www.hnsggzy.com/）上發(fā)布。

9. 附件

附件1：資格審查條件要求（詳見第二章 投標人須知之附錄）

附件2：評標辦法(詳見第三章 評標辦法)

附件3：項目概況

10. 聯(lián)系方式

招 標 人： 湖南省新新張官高速公路建設開發(fā)有限公司

地    址： 長沙市開福區(qū)三一大道500號馬蘭山公寓綜合樓1801房

聯(lián) 系 人： 趙女士

電    話： 0731-89757282

 

招標代理機構： 北京中交建設工程咨詢有限公司

地    址： 北京市朝陽區(qū)北苑路170號凱旋城3號樓501室

聯(lián) 系 人： 胡先生

電    話： 17812398472

電子郵件：3669265341@qq.com

　　　　　　 　       　　　

監(jiān)督部門： 湖南省交通運輸廳

地    址： 長沙市湘府西路199號

電    話： 0731-88770091（基本建設處）

郵政編碼： 410004

　

附件1 資格審查條件

1、資格審查條件（資質）

資格條件（XXFJSJ標段、ZGFJSJ標段）

投標人應滿足以下資格條件：

1.具有獨立法人資格，持有有效的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或事業(yè)單位法人證書）；

2.具有工程勘察綜合甲級資質或工程勘察(巖土工程)專業(yè)類甲級資質；

3.具有工程設計綜合甲級資質或建筑行業(yè)甲級資質或建筑行業(yè)(建筑工程)專業(yè)甲級資質。

 

2、資格審查條件（業(yè)績）

資格條件（XXFJSJ標段）

最近5年（指遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）：具有滿足以下條件的業(yè)績：

1、按合同段完成過1個總建筑面積不少于30104平方米（新新高速管理與服務設施建筑面積）的房建工程施工圖設計項目。

 

資格條件（ZGFJSJ標段）

最近5年（指遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）：具有滿足以下條件的業(yè)績：

1、按合同段完成過1個總建筑面積不少于21248平方米（張官高速管理與服務設施建筑面積）的房建工程的施工圖設計項目。

 

3、資格審查條件（商業(yè)信譽）

資格條件（XXFJSJ標段、ZGFJSJ標段）

投標人應滿足以下條件：

1.未被湖南省交通運輸廳評為最近第一年度D級、連續(xù)三年（最近第三年、最近第二年和最近第一年）評為C級及以下信用等級。

2.在“信用中國”網站（http://www.creditchina.gov.cn/）中未被列入失信被執(zhí)行人員名單，在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)（http://www.gsxt.gov.cn/）中未被列入經營異常名錄、嚴重違法失信企業(yè)名單；

3.未被省級及以上交通運輸主管部門取消項目所在地的投標資格或禁止進入該區(qū)域公路建設市場。

 

4、資格審查條件（項目負責人）

資格條件（XXFJSJ標段）

投標人擬委任的項目負責人應滿足以下資格條件：

1、具有建筑工程相關專業(yè)高級及以上職稱；

2、取得一級注冊建筑師執(zhí)業(yè)資格，且須注冊在投標人處；

3、最近5年內(指遞交投標文件截止之日前一日回溯5年)作為項目負責人或技術負責或房建分項設計負責人完成過1個總建筑面積不少于30104平方米的房建工程施工圖設計項目。

 

資格條件（ZGFJSJ標段）

投標人擬委任的項目負責人應滿足以下資格條件：

1、具有建筑工程相關專業(yè)高級及以上職稱；

2、取得一級注冊建筑師執(zhí)業(yè)資格，且須注冊在投標人處；

3、最近5年內(指遞交投標文件截止之日前一日回溯5年)作為項目負責人或技術負責人或房建分項設計負責人完成過1個總建筑面積不少于21248平方米的房建工程施工圖設計項目。

 

（1） 

 

（一）評標辦法前附表（XXFJSJ標段、ZGFJSJ標段共同部分）

條款號

評審因素與評審標準

1

評標方法

綜合評分相等時，評標委員會依次按照以下優(yōu)先順序推薦中標候選人或確定中標人：

（1）評標價低的投標人優(yōu)先；

（2）被湖南省交通運輸廳評為最近1年較高信用等級的投標人優(yōu)先；

（3）商務和技術得分較高的投標人優(yōu)先；

（4）隨機搖號確定排序。

2.1.1

2.1.3

形式評審與響應性評審標準

第一個信封（商務及技術文件）評審標準：

（1）開標形式評審

a.開標后投標人投標函所列標段與招標標段一致；

b.投標人在規(guī)定的時間內解密投標文件第一信封（商務和技術文件）；

c.不同投標人的投標文件編制識別碼不一致（若一致則視為投標人相互串通投標）；

d.不同投標人提交電子投標文件IP地址不相同（若相同時能合理說明）；

e.不同投標人提交電子投標文件IP地址不在某一特定區(qū)域（若在某一特定區(qū)域時能合理說明）；

f.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。

（2）投標文件按照招標文件規(guī)定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨：

a.投標函按招標文件規(guī)定填報了項目名稱、標段號、補遺書編號（如有）、勘察設計服務期限、工程質量要求、安全目標及環(huán)保目標；

b.投標文件組成齊全完整，內容均按規(guī)定填寫。

（3）投標文件上法定代表人的簽章、投標人的單位章蓋章齊全，符合招標文件規(guī)定。

（4）投標人按照招標文件的規(guī)定提供了投標保證金：

a.投標保證金金額符合招標文件規(guī)定的金額，且投標保證金有效期與投標有效期一致；

b.若投標保證金采用現(xiàn)金或支票形式提交，投標人應在遞交投標文件截止時間之前，將投標保證金由投標人的基本賬戶轉入招標人指定賬戶；

c.若投標保證金采用銀行保函形式提交，銀行保函的格式、開具保函的銀行均滿足招標文件要求，且在遞交投標文件截止時間之前向招標人提交了銀行保函原件。若保函僅加蓋銀行業(yè)務公章的，同時提交了銀行出具的同等法律效力證明的原件。

（5）法定代表人授權委托代理人簽署投標文件的，須提交授權委托書，且授權人和被授權人均在授權委托書上簽名。

（6）投標人法定代表人親自簽署投標文件的，提供了法定代表人身份證明，且法定代表人在法定代表人身份證明上簽名。

（7）同一投標人未提交兩個以上不同的投標文件，但招標文件要求提交備選投標的除外。

（8）投標文件中未出現(xiàn)有關投標報價的內容。

（9）投標文件載明的招標項目完成期限符合招標文件規(guī)定。

（10）投標文件對招標文件的實質性要求和條件作出響應。

（11）權利義務符合招標文件規(guī)定：

a.投標人應接受招標文件規(guī)定的風險劃分原則，未提出新的風險劃分辦法；

b.投標人未增加發(fā)包人的責任范圍，或減少投標人義務；

c.投標人未提出不同的支付辦法；

d.投標人對合同糾紛、事故處理辦法未提出異議；

e.投標人在投標活動中無欺詐行為；

f.投標人未對合同條款有重要保留。

 

第二個信封（報價文件）評審標準：

（1）開標形式性評審

a.在投標函上填寫了投標總價；

b.投標人投標函所列標段與招標標段一致；

c.投標報價未超出招標人公布的最高投標限價；

d.投標人在規(guī)定時間內進行解密投標文件第二信封（報價文件）；

e.不同投標人的電子投標文件編制識別碼不一致（若一致視投標人相互串通投標）；

f.不同投標人提交電子投標文件IP地址不相同（若相同時能合理說明）；

g.不同投標人提交電子投標文件IP地址不在某一特定區(qū)域（若在某一特定區(qū)域時能合理說明）；

h.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。

（2）投標文件按照招標文件規(guī)定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨，內容齊全完整：

a.投標函按招標文件規(guī)定填報了項目名稱、標段號、補遺書編號（如有）、投標價（包括大寫金額和小寫金額）；

b.已標價報價清單說明文字與招標文件規(guī)定一致，未進行實質性修改和刪減；

c.投標文件組成齊全完整，內容均按規(guī)定填寫。

（3）投標文件上法定代表人的簽章、投標人的單位章蓋章齊全，符合招標文件規(guī)定。

（4）投標報價未超過招標文件設定的最高投標限價。

（5）投標報價的大寫金額能夠確定具體數(shù)值。

（6）同一投標人未提交兩個以上不同的投標報價，但招標文件要求提交備選投標的除外。

2.1.2

資格評審標準

（1）投標人具備有效的營業(yè)執(zhí)照、組織機構代碼證、設計資質證書和基本賬戶開戶許可證或基本存款賬戶信息。

（2）投標人的資質等級符合招標文件規(guī)定。

（3）投標人的類似項目業(yè)績符合招標文件規(guī)定。

（4）投標人的信譽符合招標文件規(guī)定。

（5）投標人的項目負責人資格符合招標文件規(guī)定。

（6）投標人的其他要求符合招標文件規(guī)定。

（7）投標人不存在第二章“投標人須知”第1.4.3項或第1.4.4項規(guī)定的任何一種情形。

（8）投標人符合第二章“投標人須知”第1.4.5項規(guī)定。[7]

2.1

分值構成

（總分100分）

第一個信封（商務及技術文件）評分分值構成：

技術建議書： 40 分

主要人員： 20分

業(yè)績： 25 分

履約信譽： 5 分

第二個信封（報價文件）評分分值構成：

評標價： 10 分

2.2.2

評標基準價計算方法

評標基準價計算方法：

在開標現(xiàn)場，招標人將當場計算并宣布評標基準價。

(1)評標價的確定：評標價=投標函文字報價

(2)評標價平均值的計算：

□方案一：按第一個信封（商務及技術文件）評審得分由高到低的順序選取前3名（若不足3名，則選取相應數(shù)量），對其第二個信封（報價文件）的評標價作算術平均（根據(jù)第二章“投標人須知”第5.2.4項規(guī)定在開標現(xiàn)場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價除外），將該平均值作為評標價平均值；

?方案二：除按第二章“投標人須知”第5.2.4項規(guī)定開標現(xiàn)場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價之外，所有投標人的評標價去掉一個最高值和一個最低值后的算術平均值即為評標價平均值（如果參與評標價平均值計算的有效投標人少于5家時，則計算評標價平均值時不去掉最高值和最低值）。

(3)評標基準價的確定:

評標基準價=（最高投標限價×0.6+評標價平均值×0.4） ×（1-下浮系數(shù)）

每標段下浮系數(shù)在開標時分別從1%、1.5%、2%、2.5%、3%中隨機抽取。

如果投標人認為某一標段的評標基準價計算有誤，有權在開標現(xiàn)場提出，經當場核實確認之后，可重新宣布評標基準價。

在評標過程中，評標委員會應對招標人計算的評標基準價進行復核，存在計算錯誤的應予以修正并在評標報告中作出說明。除此之外，評標基準價在整個評標期間保持不變，不隨任何因素發(fā)生變化。

評標基準價保留兩位小數(shù)。

2.2.3

評標價的偏差率計算公式

偏差率=100% ×（投標人評標價－評標基準價）/評標基準價

 

（二）評標辦法前附表（XXFJSJ標段部分）

條款號

評分因素與權重分值

評分標準

評分因素

評分因素權重分值

各評分因素細分項

分值

2.2.4(1)

技術建議書

40分

對招標項目的理解和總體設計思路

6分

滿足工程基本要求，得4.8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得6分。

招標項目勘察設計的特點、關鍵技術問題的認識及其對策措施

12分

滿足工程基本要求，得9.6分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得12分。

對前一階段工作技術結論及技術方案的不同看法及建議

10分

滿足工程基本要求，得8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得10分。

勘察設計工作量及計劃安排

3分

滿足工程基本要求，得4.8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得6分。

勘察設計的質量保證措施、進度保證措施、安全保證措施

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

合理化建議

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

后續(xù)服務的安排及保證措施

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

2.2.4(2)

主要人員

20分

項目負責人任職資格與業(yè)績

20分

滿足資格審查條件要求得16分。

1、除資格審查條件業(yè)績外，每增加1個最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）內作為項目負責人或技術負責人或房建分項技術負責人任職的總建筑面積不少于37630平方米的房建工程施工圖設計項目業(yè)績，加2分。本項最多加4分。

2.2.4(3)

評標價

10分

（1）如果投標人的評標價>評標基準價，則評標價得分＝F－偏差率×100× E1；

（2）如果投標人的評標價≤評標基準價，則評標價得分＝F＋偏差率× 100× E2。

其中：F是評標價所占的權重分值，E1是評標價每高于評標基準價一個百分點的扣分值，E2是評標價每低于評標基準價一個百分點的扣分值，E1=0.2，E2=0.1

評標價得分最低為0分。

（3）下浮系數(shù)將在開標時從1%、1.5%、2%、2.5%、3%五值中隨機抽取。

2.2.4(4)

其他因素

業(yè)績

25分

滿足資格審查條件（業(yè)績最低要求）得20分：

1、除資格審查條件業(yè)績外，每增加1個最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）內總建筑面積不少于37630平方米的房建工程施工圖設計項目業(yè)績，加1.25分。本項最多加5分。

履約信譽

5分

（1）信用評價（5分）：

年度

 

信用等級

最近第一年/分

最近第二年/分

最近第三年/分

AA

2.5

1.5

1

A

1.75

1.05

0.7

B

0

C

0

 

注：

1. 最近第一年指2022年，最近第二年指2021年，最近第三年指2020年。

2. 信用等級以湖南省交通運輸廳發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果為準，企業(yè)信用加分分值按湖南省交通運輸廳近三年發(fā)布的企業(yè)信用評價結果進行權值分配，企業(yè)近三年均無湖南省交通運輸廳發(fā)布企業(yè)信用等級的，按交通運輸部近三年發(fā)布的信用等級結果進行權值分配（其中交通運輸部發(fā)布的信用評價結果為AA級的企業(yè)，按照A級計算當年信用評價得分；信用評價結果為A級、B級的企業(yè)，仍然按照A級、B級計算當年信用評價得分），當年在湖南省發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果中無信用評價等級的，其當年的信用評價得分按上一年度發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果的信用等級結果進行評分（其中上一年度發(fā)布的信用評價結果為AA級的企業(yè)，按照A級計算當年信用評價得分;上一年度發(fā)布的信用評價結果為A級、B級的企業(yè)，仍然按照A級、B級計算當年信用評價得分）；上一年度發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果也沒有信用等級結果的，其當年的信用評價得分按0分計。

（2）滿足資格審查條件（信譽最低要求）及投標人須知第1.4.4項的規(guī)定，得 0 分。

（3）其他履約信譽，得 0 分。

注：各評分因素得分以評標委員會各成員的打分平均值確定，評標委員會成員總數(shù)為7人及以上時，該平均值以去掉一個最高分和一個最低分后計算。評標委員會成員對某一項評分因素（評標價除外）的評分低于權重分值80%的，應在評標報告中作出說明。

（三）評標辦法前附表（ZGFJSJ標段部分）

條款號

評分因素與權重分值

評分標準

評分因素

評分因素權重分值

各評分因素細分項

分值

2.2.4(1)

技術建議書

40分

對招標項目的理解和總體設計思路

6分

滿足工程基本要求，得4.8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得6分。

招標項目勘察設計的特點、關鍵技術問題的認識及其對策措施

12分

滿足工程基本要求，得9.6分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得12分。

對前一階段工作技術結論及技術方案的不同看法及建議

10分

滿足工程基本要求，得8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得 10分。

勘察設計工作量及計劃安排

3分

滿足工程基本要求，得4.8分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得6分。

勘察設計的質量保證措施、進度保證措施、安全保證措施

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

合理化建議

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

后續(xù)服務的安排及保證措施

3分

滿足工程基本要求，得2.4分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得3分。

2.2.4(2)

主要人員

20分

項目負責人任職資格與業(yè)績

20分

滿足資格審查條件要求得16分。

1、除資格審查條件業(yè)績外，每增加1個最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）內作為項目負責人或技術負責人或房建分項技術負責人任職的總建筑面積不少于26560平方米的房建工程施工圖設計項目業(yè)績，加2分。本項最多加4分。

2.2.4(3)

評標價

10分

（1）如果投標人的評標價>評標基準價，則評標價得分＝F－偏差率×100× E1；

（2）如果投標人的評標價≤評標基準價，則評標價得分＝F＋偏差率× 100× E2。

其中：F是評標價所占的權重分值，E1是評標價每高于評標基準價一個百分點的扣分值，E2是評標價每低于評標基準價一個百分點的扣分值，E1=0.2，E2=0.1

評標價得分最低為0分。

（3）下浮系數(shù)將在開標時從1%、1.5%、2%、2.5%、3%五值中隨機抽取。

2.2.4(4)

其他因素

業(yè)績

25分

滿足資格審查條件（業(yè)績最低要求）得20分。

1、除資格審查條件業(yè)績外，每增加1個最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）內總建筑面積不少于26560平方米的房建工程施工圖設計項目業(yè)績，加1.25分。本項最多加5分。

履約信譽

5分

（1）信用評價（5分）：

年度

 

信用等級

最近第一年/分

最近第二年/分

最近第三年/分

AA

2.5

1.5

1

A

1.75

1.05

0.7

B

0

C

0

注：

1. 最近第一年指2022年，最近第二年指2021年，最近第三年指2020年。

2. 信用等級以湖南省交通運輸廳發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果為準，企業(yè)信用加分分值按湖南省交通運輸廳近三年發(fā)布的企業(yè)信用評價結果進行權值分配，企業(yè)近三年均無湖南省交通運輸廳發(fā)布企業(yè)信用等級的，按交通運輸部近三年發(fā)布的信用等級結果進行權值分配（其中交通運輸部發(fā)布的信用評價結果為AA級的企業(yè)，按照A級計算當年信用評價得分；信用評價結果為A級、B 級的企業(yè)，仍然按照A級、B 級計算當年信用評價得分），當年在湖南省發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果中無信用評價等級的，其當年的信用評價得分按上一年度發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果的信用等級結果進行評分（其中上一年度發(fā)布的信用評價結果為AA級的企業(yè)，按照A級計算當年信用評價得分;上一年度發(fā)布的信用評價結果為A級、B 級的企業(yè)，仍然按照A級、B 級計算當年信用評價得分）；上一年度發(fā)布的公路工程設計企業(yè)信用評價結果也沒有信用等級結果的，其當年的信用評價得分按0分計。

（2）滿足資格審查條件（信譽最低要求）及投標人須知第1.4.4項的規(guī)定，得 0 分。

（3）其他履約信譽，得 0 分。

注：各評分因素得分以評標委員會各成員的打分平均值確定，評標委員會成員總數(shù)為7人及以上時，該平均值以去掉一個最高分和一個最低分后計算。評標委員會成員對某一項評分因素（評標價除外）的評分低于權重分值80%的，應在評標報告中作出說明。

 

 

（四）評標辦法正文（XXJDSJ標段、ZGJDSJ標段共同部分）

1. 評標方法

本次評標采用綜合評估法。評標委員會對滿足招標文件實質性要求的投標文件，按照本章第2.2款規(guī)定的評分標準進行打分，并按得分由高到低順序推薦中標候選人，或根據(jù)招標人授權直接確定中標人，但投標報價低于其成本的除外。綜合評分相等時，評標委員會應按照評標辦法前附表規(guī)定的優(yōu)先次序推薦中標候選人或確定中標人。

2. 評審標準

2.1 初步評審標準

2.1.1 形式評審標準：見評標辦法前附表。

2.1.2 資格評審標準：見評標辦法前附表。（適用于未進行資格預審的）

2.1.2 資格評審標準：見資格預審文件第三章“資格審查辦法”詳細審查標準。（適用于已進行資格預審的）

2.1.3 響應性評審標準：見評標辦法前附表。

2.2 分值構成與評分標準

2.2.1 分值構成

（1）技術建議書：見評標辦法前附表；

（2）主要人員：見評標辦法前附表；

（3）評標價：見評標辦法前附表；

（4）其他評分因素：見評標辦法前附表。

2.2.2 評標基準價計算

評標基準價計算方法：見評標辦法前附表。

2.2.3 評標價的偏差率計算

評標價的偏差率計算公式：見評標辦法前附表。

2.2.4 評分標準

（1）技術建議書評分標準：見評標辦法前附表；

（2）主要人員評分標準：見評標辦法前附表；

（3）評標價評分標準：見評標辦法前附表；

（4）其他因素評分標準：見評標辦法前附表。

3. 評標程序

3.1 第一個信封初步評審

*3.1.1 評標委員會可以要求投標人提交第二章“投標人須知”第3.5.1項至第3.5.5項規(guī)定的有關證明和證件的原件，以便核驗。評標委員會依據(jù)本章第2.1款規(guī)定的標準對投標文件第一個信封（商務及技術文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。（適用于未進行資格預審的）

*3.1.1 評標委員會依據(jù)本章第2.1.1項、第2.1.3項規(guī)定的評審標準對投標文件第一個信封（商務及技術文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。當投標人資格預審申請文件的內容發(fā)生重大變化時，評標委員會依據(jù)本章第2.1.2項規(guī)定的標準對其更新資料進行評審。（適用于已進行資格預審的）

3.2 第一個信封詳細評審

3.2.1 評標委員會按本章第2.2款規(guī)定的量化因素和分值進行打分，并計算出各投標人的商務和技術得分。

（1）按本章第2.2.4項（1）目規(guī)定的評審因素和分值對技術建議書部分計算出得分A；

（2）按本章第2.2.4項（2）目規(guī)定的評審因素和分值對主要人員部分計算出得分B；

（3）按本章第2.2.4項（4）目規(guī)定的評審因素和分值對其他部分計算出得分D。

3.2.2 投標人的商務和技術得分分值計算保留小數(shù)點后兩位，小數(shù)點后第三位“四舍五入”。

3.2.3 投標人的商務和技術得分=A+B+D。

3.3 第二個信封開標

第一個信封（商務及技術文件）評審結束后，招標人將按照第二章“投標人須知”第5.1款規(guī)定的時間和地點對通過投標文件第一個信封（商務及技術文件）評審的投標文件第二個信封（報價文件）進行開標。

3.4 第二個信封初步評審

*3.4.1 評標委員會依據(jù)本章第2.1.1項、第2.1.3項規(guī)定的評審標準對投標文件第二個信封（報價文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。

*3.4.2 投標報價有算術錯誤的，評標委員會按以下原則對投標報價進行修正，修正的價格經投標人書面確認后具有約束力。投標人不接受修正價格的，評標委員會應否決其投標。

（1）投標文件中的大寫金額與小寫金額不一致的，以大寫金額為準；

（2）總價金額與依據(jù)單價計算出的結果不一致的，以單價金額為準修正總價，但單價金額小數(shù)點有明顯錯誤的除外；

（3）當單價與數(shù)量相乘不等于合價時，以單價計算為準，如果單價有明顯的小數(shù)點位置差錯，應以標出的合價為準，同時對單價予以修正；

（4）當各子目的合價累計不等于總價時，應以各子目合價累計數(shù)為準，修正總價。

*3.4.3 修正后的最終投標報價若超過最高投標限價（如有），評標委員會應否決其投標。

3.4.4 修正后的最終投標報價僅作為簽訂合同的一個依據(jù)，不參與評標價得分的計算。

3.5 第二個信封詳細評審

3.5.1 評標委員會按本章第2.2.4項（3）目規(guī)定的評審因素和分值對評標價計算出得分C。評標價得分分值計算保留小數(shù)點后兩位，小數(shù)點后第三位“四舍五入”。

3.5.2 投標人綜合得分=投標人的商務和技術得分+C。

*3.5.3 評標委員會發(fā)現(xiàn)投標人的報價明顯低于其他投標報價，使得其投標報價可能低于其個別成本的，應要求該投標人作出書面說明并提供相應的證明材料。投標人不能合理說明或不能提供相應證明材料的，評標委員會應認定該投標人以低于成本報價競標，并否決其投標。

3.6 投標文件相關信息的核查

*3.6.1 在評標過程中，評標委員會應查詢交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)”，對投標人的資質、業(yè)績、主要人員資歷和目前在崗情況、信用等級等信息進行核實。若投標文件載明的信息與交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統(tǒng)”發(fā)布的信息不符，使得投標人的資格條件不符合招標文件規(guī)定的，評標委員會應否決其投標。

*3.6.2 評標委員會應對在評標過程中發(fā)現(xiàn)的投標人與投標人之間、投標人與招標人之間存在的串通投標的情形進行評審和認定。投標人存在串通投標、弄虛作假、行賄等違法行為的，評標委員會應否決其投標。

（1）有下列情形之一的，屬于投標人相互串通投標：

a.投標人之間協(xié)商投標報價等投標文件的實質性內容；

b.投標人之間約定中標人；

c.投標人之間約定部分投標人放棄投標或中標；

d.屬于同一集團、協(xié)會、商會等組織成員的投標人按照該組織要求協(xié)同投標；

e.投標人之間為謀取中標或排斥特定投標人而采取的其他聯(lián)合行動。

（2）有下列情形之一的，視為投標人相互串通投標：

a.不同投標人的投標文件由同一單位或個人編制；

b.不同投標人委托同一單位或個人辦理投標事宜；

c.不同投標人的投標文件載明的項目管理成員為同一人；

d.不同投標人的投標文件異常一致或投標報價呈規(guī)律性差異；

e.不同投標人的投標文件相互混裝；

f.不同投標人的投標保證金從同一單位或個人的賬戶轉出；

g.不同投標人提交電子投標文件IP地址相同且無法合理說明的；

h.不同投標人提交電子投標文件的IP地址在某一特定區(qū)域且無法合理說明的；

i.電子投標文件硬件信息相同且無法合理說明的。

（3）有下列情形之一的，屬于招標人與投標人串通投標：

a.招標人在開標前開啟投標文件并將有關信息泄露給其他投標人;

b.招標人直接或間接向投標人泄露標底、評標委員會成員等信息；

c.招標人明示或暗示投標人壓低或抬高投標報價；

d.招標人授意投標人撤換、修改投標文件；

e.招標人明示或暗示投標人為特定投標人中標提供方便；

f.招標人與投標人為謀求特定投標人中標而采取的其他串通行為。

（4）投標人有下列情形之一的，屬于弄虛作假的行為：

a.使用通過受讓或租借等方式獲取的資格、資質證書投標；

b.使用偽造、變造的許可證件；

c.提供虛假的業(yè)績；

d.提供虛假的項目負責人或主要技術人員簡歷、勞動關系證明；

e.提供虛假的信用狀況；

f.其他弄虛作假的行為。

3.7 投標文件的澄清和說明

*3.7.1 在評標過程中，評標委員會可以書面形式要求投標人對投標文件中含義不明確的內容、明顯文字或計算錯誤進行書面澄清或說明。評標委員會不接受投標人主動提出的澄清、說明。投標人不按評標委員會要求澄清或說明的，評標委員會應否決其投標。

3.7.2 澄清和說明不得超出投標文件的范圍或改變投標文件的實質性內容（算術性錯誤的修正除外）。投標人的書面澄清、說明屬于投標文件的組成部分。

3.7.3 評標委員會不得暗示或誘導投標人作出澄清、說明，對投標人提交的澄清、說明有疑問的，可以要求投標人進一步澄清或說明，直至滿足評標委員會的要求。

3.7.4 凡超出招標文件規(guī)定的或給發(fā)包人帶來未曾要求的利益的變化、偏差或其他因素在評標時不予考慮。

3.8 不得否決投標的情形

投標文件存在第二章“投標人須知”第1.12.3項所列情形的，均視為細微偏差，評標委員會不得否決投標人的投標，應按照第二章“投標人須知”第1.12.4項規(guī)定的原則處理。

3.9 評標結果

3.9.1 除第二章“投標人須知”前附表授權直接確定中標人外，評標委員會按照得分由高到低的順序推薦中標候選人，并標明排序。

3.9.2 評標委員會完成評標后，應向招標人提交書面評標報告。

 

 

附件3 項目概況

第一部分：XXFJSJ標段

一、項目位置

1.項目名稱：

G59呼北高速新化至新寧段高速公路項目。

2.概述

G59呼北高速湖南省新化至新寧段(KO+000至K141+206.181)路線起自新化縣爐觀鎮(zhèn)，接新淑高速，經洋溪鎮(zhèn)水車鎮(zhèn)，在隆回縣金石橋鎮(zhèn)下穿滬昆高鐵、經羊古坳鎮(zhèn)、七江鎮(zhèn)、六都寨鎮(zhèn)、荷香橋鎮(zhèn)，至隆回縣城，在隆回縣城西側的鄒家下穿懷邵衡鐵路，在三閣司鎮(zhèn)的屋主塘上跨滬昆高速并設樞紐互通，路線繼續(xù)向南展線進入武岡市境內經雙牌鎮(zhèn)、鄧家鋪鎮(zhèn)，之后路線向南延伸進入新寧縣的馬頭橋鎮(zhèn)，止于回龍寺鎮(zhèn)與白新高速和永新高速相交，路線全長141.103公里(斷鏈103.181米)。全線設置卿家屋樞紐互通、洋溪互通、紫鵲界南互通、金石橋互通、羊古坳互通、六都寨互通、降回北互通三閣司樞紐互通、雙牌互通、馬頭橋互通、回龍寺樞紐互通共11處互通式立交。同步建設洋溪互通連接線(長23.243公里)紫鵲界南互通連接線 (長5.187公里)、隆回北互通連接線 (長11.060公里)、雙牌通連接線 (長13.419 公里)。

新化至新寧高速公路先行用地段 (K155+423.723~K192+776.600)起于新寧縣回龍寺鎮(zhèn)亦山村，該項目接白新高速公路共線段終點，止于新寧縣金石鎮(zhèn)城西南的老人沖，與洞新高速公路相接，路線全長 37.551 公里。該段共設置清江橋新寧東、崀山、老人沖(樞紐) 4處互通式立交，1處停車區(qū)(黃龍): 設置新寧東和崀山2條互通連接線工程，長度共計6.054公里。

二、水文氣象簡況

本項目區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，春濕多雨，夏秋多早，嚴寒期短，暑熱期長。降水多集中于 3~8 月，其中 4~6 月為雨季，3 個月降水量占全年降雨量的 37~46%，多年平均氣溫 17.1~18.9C，極端最高、最低氣溫分別為 40.5C、-5.4C。多年平均降水量 1412.2mm，最大日降水量 195.7mm。多年平均相對濕度、蒸發(fā)量、風速分別為 79%、1369.8mm 及 2.2m/s,30 年一遇最大風速 23.7m/s。

沿線多水田、池塘，植被較發(fā)育。境內溪河密布，地表水系較發(fā)育。線路范圍內均發(fā)育不同規(guī)模的溪河，各溪河區(qū)域內降雨充沛，降水多集中于 3-8 月，其中 4-6 月為雨季，3 個月降水量占全年降雨量的 37~46%，此期間為汛期，溪河水受降雨影響明顯。

三、地形與地質簡況

1.地形

路線位于我國地勢第二階梯向第三階梯的過渡地帶，處于雪峰山東南麓，總體地勢西高東低，地形受構造和巖石控制，山脊走向與構造線基本一致，呈北北東--南南西向，地形起伏大，地勢西南高，東北部起點段相對較低。區(qū)內地貌形態(tài)以丘陵為主，仙人橋隧道及虎形山連接線為低山地貌，全線海拔在180～820m之間，路線A2K19+420附近最高海拔高程820m，位于仙人橋隧道；起線位點處附近最低海拔高程180m。全線大部分路段地形較平緩，線位K9～K21、K117～K122(平均縱坡分別為2.24%、2.93%)地形稍陡，溝谷較發(fā)育，自然坡度15～50度，相對高差一般100～300m，線位后段交通條件一般，植被發(fā)育，部分工點通行較困難。

2.工程地質

不同的地形、地貌特征及巖性差異，將形成不同的工程地質問題，因此，將本路段分為碳酸鹽巖重丘區(qū)、砂頁巖重丘區(qū)、變質巖低山區(qū)、花崗巖重丘區(qū)等四個工程地質區(qū)。

?  Ⅰ區(qū)（碳酸鹽巖重丘區(qū)）

K0+000～K9+100以及A1線A1K7+800～A1K8+800等地段，為Ⅰ區(qū)。本區(qū)為丘陵地貌，沿線地形起伏較小，山丘坡角一般10～25°，溪溝發(fā)育，多呈“U”字型，地表水以下切作用為主。上部覆蓋層在斜坡上一般為褐黃色、褐紅色殘坡積紅黏土，一般厚度為5～15m，沖溝內地層主要為填筑土、次生紅黏土，厚度一般在3～5m，基巖為泥盆系灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖等，風化層厚度很小。

本區(qū)主要工程地質問題為紅黏土邊坡的穩(wěn)定性及巖溶區(qū)橋梁樁基礎奠基高程的確定。另外，本區(qū)K線K4+100～K9+100及A1線A1K7+800～A1K8+800右側沿線存在不穩(wěn)定斜坡，線路路塹開挖后穩(wěn)定性較差。

?  Ⅱ區(qū)（砂頁巖重丘區(qū)）

K9+100～K11+100以及A1線A1K8+800～A1K10+800等地段，為Ⅱ區(qū)。本區(qū)為丘陵地貌，地表水以側蝕作用為主，丘坡坡角一般15～35°。該段上部覆蓋層以粉質粘土、粘性土夾碎石為主，厚度較小，一般厚0～2m，部分地段基巖裸露。在該區(qū)下伏基巖為泥盆系頁巖、泥質粉砂巖、砂巖、石英砂巖、硅質巖等，一般出露為強風化層，構造發(fā)育、巖體破碎。

本區(qū)主要的工程地質問題為砂頁巖邊坡的穩(wěn)定性及危巖崩塌。

?  Ⅲ區(qū)（變質巖低山區(qū)）

包括K11+100～K21+100、A1線A1K10+800～A1K16+132以及A2線A2K16+180～A2K21+200等地段，為Ⅲ區(qū)。本區(qū)為低山地貌，地表水以下切、側蝕作用為主，丘坡坡角一般15～45°。該段上部覆蓋層以粉質粘土、粘性土夾碎石為主，厚度較小，一般厚0～2m，部分地段基巖裸露。在該區(qū)下伏基巖為震旦系和板溪群變質巖，包括板巖、粉砂質板巖、變質砂巖等。一般出露為強風化層，構造發(fā)育、巖體破碎。

本區(qū)主要的工程地質問題為變質巖邊坡的穩(wěn)定性，以及由于變質巖巖性多變且構造發(fā)育對隧道圍巖的影響。

?  Ⅳ區(qū)（花崗巖重丘區(qū)）

K21+100～K50+272.73， A2線A2K22+200～A2K22+338.2及A3線全線，為Ⅳ區(qū)。本區(qū)為丘陵地貌，地表水以側蝕作用為主，丘坡坡角一般10～30°。該段上部覆蓋層以花崗巖殘積土為主，厚度較小，一般厚0～2m，部分地段基巖裸露。在該區(qū)下伏基巖為印支期、加里東期花崗巖，全強風化層一般厚10～25m，局部受斷層影響全強風化層厚達40余米。

本區(qū)主要的工程地質問題為全強風化花崗巖邊坡的穩(wěn)定性。

?  Ⅴ區(qū)（丘陵地貌區(qū)）

主要位于K97+315-K136+300段、K137+400-路線終點段、C6比較線、C5K130+000-C5K135+300段以及鄧家鋪互通連接線段，沿線地形起伏較小，山丘坡角一般10～25°，溪溝發(fā)育，多呈“U”字型，地表水以下切作用為主。上部覆蓋層在斜坡上一般為褐黃色、褐紅色殘坡積紅黏土，一般厚度為5～15m，沖溝內地層主要為填筑土、次生紅黏土，厚度一般在3～5m，基巖為石炭系、泥盆系灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖等，風化層厚度較小。

本區(qū)主要工程地質問題為紅黏土邊坡的穩(wěn)定性及巖溶區(qū)橋梁樁基礎奠基高程的確定。

?  Ⅵ區(qū)（河流沖積平原地貌）

K136+000-K138+000、C5K135+300-C5K136+883.521段位于該區(qū)，地表水體發(fā)育，該段地形平坦，該段上部覆蓋層以粉質粘土、粘性土、卵石層為主，部分地段基巖裸露。在該區(qū)下伏基巖為白堊系泥質粉砂巖、礫巖等，一般出露為強風化層，構造發(fā)育、巖體破碎。

本區(qū)主要的工程地質問題為泥質粉砂巖巖質較軟，抗風化能力弱。

四、項目區(qū)域內鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響

1）鐵路

洛湛鐵路是鐵道部規(guī)劃的八縱八橫骨干路網中南北干線之一，是我國黃河以南又一縱貫南北的重要鐵路干線，是聯(lián)系華北西部、西北東部、中南地區(qū)和華南的重要紐帶。

銜接株洲和貴陽市的湘黔鐵路，經過新化縣城。

2015年，滬昆高鐵邵陽段通車。

2018年，懷邵衡鐵路建成通車，結束了邵陽西部洞口、隆回無鐵路的歷史，聯(lián)通了我國東西滬昆、南北京廣兩大高鐵大動脈，宣告邵陽全面進入“高鐵時代”

本項目設置洋溪互通及互通連接線與滬昆高鐵新化南站連接；設置隆回北互通及連接線與懷邵衡高鐵隆回站連接；通過互通及國省干線公路與洛湛鐵路、湘黔鐵路快速連接。

2）水運

區(qū)域內的水運主要有赧水航運（Ⅵ級航道）、夫夷水航運（Ⅵ級航道）。本項目分別通過特大、大橋跨越上述航道，資水的航運可以通過地方公路及互通與本項目實現(xiàn)快速的交通轉換。

3）航空

婁底市境內暫無機場，周邊擁有長沙黃花機場、湖南零陵機場，距離本項目最近距離2小時，最遠距離3小時?！笆濉逼陂g新化縣擬規(guī)劃建設一座機場，機場初步選址在游家鎮(zhèn)，距離本項目卿家屋互通約16km。

邵陽市邵東縣境內的邵東機場為軍用機場。邵陽市武岡機場已于2017年6月28日首航成功，2018年，武岡機場旅客吞吐量突破46萬人次，躍升為全省第5名。武岡機場距離本項目崀山互通約53km，全程高速。

4）與管道的銜接

項目區(qū)域內無管道運輸。。

五、設計段落情況

序號

分公司

樁號

備注

1

隆回分公司

K0+000-K64+685

湖南省高速公路集團有限公司

湖南路橋建設集團有限責任公司

2

邵陽分公司

K64+685-K124+140

中國二冶集團有限公司

中冶路橋建設有限公司

中國十九冶集團有限公司

3

新寧分公司

K124+140-K141+206.181、

新寧分公司中斷的樁號為湖南省白新高速公路建設開發(fā)有限公司代建、
K155+423.723-K192+776.600

中國葛洲壩集團路橋工程有限公司

中國葛洲壩集團路橋工程有限公司

六、招標項目地理位置示意圖


以上數(shù)據(jù)供投標人參考，如有變化，應以批復的施工圖為準。

 

第二部分 ZGFJSJ標段

一、項目位置

1.項目名稱：

G59呼北高速張家界至官莊段高速公路項目。

2.概述

G59呼北高速張家界至官莊段項目起于張家界市東側洋池村，接已建常張高速公路，向南經金巖鄉(xiāng)、沅古坪、七甲坪、清浪鄉(xiāng)，止于沅陵縣官莊鎮(zhèn)，接已建的常吉高速公路，并順接在建的呼北高速官莊至新化段。路線全長82.250 km。同步建設金巖連接線（長2.506公里）、沅古坪連接線（長1.079公里）、南灘崗連接線（長6.175公里）、清浪連接線（長17.855公里）、高坪連接線（長0.825公里）。

二、水文氣象簡況

本項目區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，春濕多雨，夏秋多早，嚴寒期短，暑熱期長。降水多集中于 3~8 月，其中 4~6 月為雨季，3 個月降水量占全年降雨量的 37~46%，多年平均氣溫 17.1~18.9C，極端最高、最低氣溫分別為 40.5C、-5.4C。多年平均降水量 1412.2mm，最大日降水量 195.7mm。多年平均相對濕度、蒸發(fā)量、風速分別為 79%、1369.8mm 及 2.2m/s,30 年一遇最大風速 23.7m/s。

沿線多水田、池塘，植被較發(fā)育。境內溪河密布，地表水系較發(fā)育。線路范圍內均發(fā)育不同規(guī)模的溪河，各溪河區(qū)域內降雨充沛，降水多集中于 3-8 月，其中 4-6 月為雨季，3 個月降水量占全年降雨量的 37~46%，此期間為汛期，溪河水受降雨影響明顯。

三、地形與地質簡況

1.地形

本項目路線走廊帶近南北向展布，起于張家界市永定區(qū)陽湖坪鎮(zhèn)，止于懷化市沅陵縣官莊鎮(zhèn)，地處武陵源腹地，生態(tài)系統(tǒng)相對完整，植被茂密，地貌類型包括溶蝕喀斯特丘陵地貌，構造剝蝕丘陵，丘陵、丘崗地貌，侵蝕構造低山地貌和河流侵蝕堆積地貌等。山川相融，峰崗相望，溝壑縱橫，此起彼伏。

2.工程地質

（1）構造剝蝕丘陵地貌

主要分布于K7+650-K11+800、K48+400—K56+723、B2K56+500～B2K60+600、K56+500～K61+000、K76+500～K80+300路段，地貌單元分布較廣泛，主要受地殼強烈上升和侵蝕作用影響形成。主要成型于變質砂巖、板巖等淺變質地層中。山體多山體多高大且呈脊狀山嶺，雞爪狀沖溝、樹枝狀水系發(fā)育，沿山脊分水嶺兩側分布，兩岸不對稱。山脊較窄，陡傾裂隙發(fā)育，谷坡較陡，溪溝下切與溯源侵蝕強烈，峽谷縱橫，在近河地段河床地形較平緩，呈“U”型、“V”型或“S”發(fā)育，山脈整體沿構造線發(fā)育，走向北東、北北東向，淺切中低山相對高差小于500米。

（2）侵蝕溶蝕地貌

主要為溶蝕喀斯特丘陵，本項目區(qū)碳酸鹽巖地層分布廣泛，巖溶發(fā)育，巖溶形態(tài)發(fā)育較齊全，個體形態(tài)有巖溶漏斗、落水洞、巖溶洼地、巖溶谷地、溶洞、地下河、豎井、巖溶天窗等。地貌谷坡陡峻，脊薄溝寬，峰叢洼地、峰叢谷地、洼地落水洞等組合地形常常配套發(fā)育，根據(jù)其組合形態(tài)及特征，項目區(qū)內主要巖溶地貌有峰叢洼地、峰叢谷地、溶蝕-侵蝕低中山等三種類型。

峰叢洼地地發(fā)育于巖溶峰叢之間，包含洼地、漏斗、干谷等微地貌，巖溶發(fā)育強烈，山體連綿，洼地底部與兩側山體高差可達50-150 m，主要受到地下河溶蝕侵蝕作用的控制；峰叢谷地地貌由高低不一的塔狀、錐狀溶峰組成峰叢，相對高差80—200米，多發(fā)育于寒武系奧陶系的泥質灰?guī)r中；溶蝕-侵蝕低中山主要分布在工作區(qū)西北段寒武系頁巖、泥質灰?guī)r及中部奧陶系鈣質泥巖地層。該段河流侵蝕較強烈，發(fā)育地表水侵蝕作用形成的滲溝峽谷，巖溶形態(tài)不太發(fā)育，但地下水溶蝕作用較顯著，峽谷深切可達200-300 m的，坡度50°-80°。河谷橫斷面形態(tài)因構造、巖性不同而異，順巖層走向地段，兩岸多不對稱；橫切巖層走向地段，經堅硬的碳酸鹽巖巖層多為箱型峽谷或“V”形谷，經砂頁巖地段，谷坡變緩，河床變寬。受到地表河溶蝕侵蝕作用，兩側山體陡峭，道路崎嶇，村民多居住于谷地。

（3）丘陵、丘崗地貌

分布于K27+000-K48+400段，局部地形起伏較大，山體高大，切割較深，地形對高差80—250米，雞爪狀沖溝水系發(fā)育，沿山脊分水嶺兩側分布，山坡坡角多為15～45°，局部較陡，呈陡崖狀；山脈沿構造線發(fā)育，走向北東、北北東向，主要由白堊系紫紅色泥質粉砂巖、砂巖夾礫巖組成。

（4）河流侵蝕堆積地貌

主要分布于貫通線沿線陰沉溪、楊家溪兩側，微地貌又可分為河漫灘和河流堆積階地等微地貌形態(tài)。其中河流堆積階地一般高出河水面2～3m，階地寬度一般在50～150m之間。階地面地勢平坦開闊，大多開墾為水田及旱地，階地為具二元結構的粘質砂土及砂礫石組成。河漫灘不連續(xù)地分布于河流之凸岸，呈條狀、弧狀或心灘出現(xiàn)，地面高程一般高出河水面0.5～1.5m，沒有明顯的前緣陡坎，漫灘表面具1～3 °的緩坡。

本項目最低點為路線點的沅江河谷，地面最低高程為105.5m；最高峰為沅古坪隧道穿越的獅頭堡，地面最大高程914.8m,地形最大相對高差804.9m。沿線0-30km段交通條件較好，30km-終點段山坡陡峭，植被發(fā)育，交通條件較差，通行極為困難。

四、項目區(qū)域內鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響

1、與公路的銜接

本項目起點接常張高速公路，終點對接官新高速公路，自北向南與常張高速公路、常吉高速公路等高速公路交叉，將區(qū)域內的橫向高速公路連接成為網狀；沿線的國省道有：G241、S315、S318、S241、G319等。本項目通過與項目影響區(qū)內其它干線公路相連接組成公路網，與現(xiàn)有路網銜接較好再與鐵路、民航等多種運輸方式相互銜接，公路運輸條件得到極大改善，區(qū)域內各種交通運輸方式之間可通過地方道路相互連接，實現(xiàn)交通流的自由轉換，形成協(xié)調發(fā)展的互補關系，構成三位一體的綜合運輸體系。

2、與鐵路的銜接

項目區(qū)域內主要有焦柳鐵路、黔張常鐵路、張吉懷鐵路（在建）等。通過設置互通連接國道及城市道路連接火車站，從而實現(xiàn)與鐵路的站場相連，形成公路、鐵路立體交通運輸網絡。

（1）焦柳鐵路

焦柳鐵路是我國一條從河南焦作到廣西柳州的鐵路。起于月山站（位于河南省焦作市境內），止于柳州南站，全長1645千米。1978年建成。線路設計時速120km/h～160km/h。離本項目較近車站有禾家村站、張家界站、大庸站、二家河站、后坪站。

（2）黔張常鐵路

線路自渝懷鐵路黔江站引出東行，沿途經重慶市黔江區(qū)，湖北恩施州咸豐縣、來鳳縣、湖南湘西龍山縣、張家界市桑植縣、永定區(qū)，在張家界市與焦柳鐵路銜接，后向東經常德市桃源縣后至終點湖南省常德市，正線長度336.258km。全線設黔江、黔江北、咸豐、來鳳、龍山、水沙坪、鳳巖村、桑植、教字埡、張家界西、禾家村、牛車河、龍?zhí)舵?zhèn)、桃源、陬市、常德等16個車站。鐵路等級Ⅰ級，正線為雙線，設計速度值200km/h。

（3）張吉懷鐵路

張家界至吉首至懷化鐵路位于湖南省張家界市、湘西土家族苗族自治州和懷化市境內（大湘西南北帶），包括正線和相關工程。正線工程：張家界西站至懷化南站，線路長度246.134km；相關工程：包括張家界地區(qū)、懷化樞紐配套工程，全線設張家界西站、回龍西站、芙蓉鎮(zhèn)站、古丈西站、吉首東站、鳳凰站、麻陽西站、懷化南站8座車站。鐵路為雙線電氣化客運專線，正線速度目標值350km/h，聯(lián)絡線列車速度目標值160km/h；正線采用CRTSⅢ型無砟軌道，聯(lián)絡線采用有砟軌道。

3、與水運、港口的銜接

區(qū)域內的水運主要有澧水航運（Ⅵ級航道）、沅水航運（Ⅳ級航道）。本項目分別通過特大、大橋跨越上述航道，并在沅水邊上設置了清浪互通，沅水的航運可以通過這些互通與本項目實現(xiàn)快速的交通轉換。

4、與航空的銜接

目前項目區(qū)域內主要有張家界荷花國際機場。張家界荷花國際機場位于中國湖南省張家界市永定區(qū)荷花村，澧水南側。東距張家界市區(qū)約10千米，為4D級民用運輸機場，是湖南省第二大國際機場?？蓾M足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量1.9萬噸、飛機起降4.5萬架次。截至2019年4月，共開通中國國內外通航城市28個。

項目沿線地區(qū)通過本項目及相關高速設置的互通，可便捷到達上述機場，實現(xiàn)公路交通與航空的便捷銜接。

5、與管道的銜接

項目區(qū)域內無管道運輸。

五、設計段落情況

序號

分公司

樁號

備注

1

永定分公司

K0+007.03-K22+290

中國十九冶集團有限公司

中冶交通建設集團有限公司

2

張家界分公司

K22+290-K49+658.413

中國葛洲壩集團第一工程有限公司

中國葛洲壩集團第一工程有限公司

3

懷化分公司

K49+658.413-K82+302.056

湖南省高速公路集團有限公司

湖南路橋建設集團有限責任公司

4

洞庭溪沅水特大橋建設指揮部

K54+721.5-K56+428.5

湖南路橋建設集團有限公司

六、招標項目地理位置示意圖


 

以上數(shù)據(jù)供投標人參考，如有變化，應以批復的施工圖為準。

 


[1]本段規(guī)定僅適用于根據(jù)《關于發(fā)布公路工程從業(yè)企業(yè)資質名錄的通知》（廳公路字〔2011〕114號）要求，招標人應通過名錄對投標人資質條件進行審核的公路工程設計企業(yè)。

[2] 單位負責人，是指單位法定代表人或者法律、行政法規(guī)規(guī)定代表單位行使職權的主要負責人。（招標文件中所列“單位負責人”均作本條解釋）。

[3] 控股，是指出資額（持股）占股本總額50%以上或雖不足50%，但依出資額或所持股份所享有的表決權足以對股東會、股東大會的決議產生重大影響的，或者國有企事業(yè)單位通過投資關系、協(xié)議或者其他安排，能夠實際支配公司行為的。（招標文件中所列“控股”均作本條解釋）。

[4] 管理，是指不具有出資持股關系的其他單位之間存在的管理與被管理關系。（招標文件中所列“管理”均作本條解釋）。

 

[6]本款適用于在有關公共資源交易網下載/獲取招標文件的項目。

[7] 本款規(guī)定僅適用于根據(jù)《關于發(fā)布公路工程從業(yè)企業(yè)資質名錄的通知》（廳公路字〔2011〕114號）要求，招標人應通過名錄對投標人資質條件進行審核的公路勘察設計企業(yè)。

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