世界上跨徑最大的鋼殼—混凝土組合索塔斜拉橋交工驗(yàn)收！

12月的南京冷風(fēng)瑟瑟，廣闊長(zhǎng)江上團(tuán)霧重重，南京長(zhǎng)江第五大橋（江心洲長(zhǎng)江大橋）主橋橫跨江面，煙云影綽難掩雄偉風(fēng)姿。近日，大橋通過(guò)交工驗(yàn)收，計(jì)劃年底正式通車，連接起主城區(qū)和江北新區(qū)，南京又將新添一條重要的過(guò)江通道。

南京長(zhǎng)江第五大橋采用斜拉橋形式跨越主江、盾構(gòu)隧道下穿夾江的方式建設(shè)，全長(zhǎng)約10公里，是全市“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。南京市公共工程建設(shè)中心黨組書(shū)記、南京長(zhǎng)江第五大橋項(xiàng)目指揮部指揮長(zhǎng)武煥陵介紹：“今年年底，南京長(zhǎng)江第五大橋和浦儀公路跨江大橋計(jì)劃同步通車，將與長(zhǎng)江二橋、繞城公路、江北大道實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，形成‘南京城市快速一環(huán)’。”屆時(shí)，這座新的跨江“巨龍”將有效緩解過(guò)江交通壓力，有力支撐江北新區(qū)建設(shè)，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

創(chuàng)新工藝提質(zhì)降本

恰逢大雪節(jié)氣，南京大幅降溫，站在南京長(zhǎng)江第五大橋上，項(xiàng)目指揮部副指揮長(zhǎng)沈斌顧不上攏外套，忙著介紹大橋的建設(shè)亮點(diǎn)：“這是世界上跨徑最大的鋼殼—混凝土組合索塔斜拉橋，索塔外層是鋼板，里面是補(bǔ)償收縮混凝土?！?/strong>

鋼殼—混凝土組合的建設(shè)方式可以避免全鋼材質(zhì)易發(fā)生的疲勞開(kāi)裂問(wèn)題，增強(qiáng)了橋梁的耐久性，還能有效節(jié)約成本。據(jù)了解，在截面尺寸、含鋼率相同的條件下，鋼殼—混凝土組合索塔與鋼筋混凝土索塔相比，剛度可以提高33％；與外輪廓尺寸相同的鋼塔相比，抗壓剛度可以提高6倍，用鋼量?jī)H為鋼塔的三分之一。

“我們腳下踩的橋面板用了粗骨料活性粉末混凝土，抗壓強(qiáng)度是普通混凝土的5倍。”沈斌繼續(xù)介紹，粗骨料活性粉末混凝土的研發(fā)應(yīng)用也是一項(xiàng)世界級(jí)創(chuàng)新。從外觀來(lái)看，這種混凝土制作的橋面板顯得很單薄，相當(dāng)于普通橋面板厚度的三分之二，卻具有超高強(qiáng)度、高抗壓、高抗拉的優(yōu)點(diǎn)，承擔(dān)相同重量時(shí)可以大大減少混凝土用量。

決定研用這種材料，是出于對(duì)高品質(zhì)的追求。武煥陵告訴記者：“材料研發(fā)出來(lái)之后到底能不能用？最初我們的意見(jiàn)也不統(tǒng)一，因?yàn)檫^(guò)去沒(méi)人這么干。但南京長(zhǎng)江第五大橋是江蘇省交通運(yùn)輸廳公路水運(yùn)工程第一批示范創(chuàng)建項(xiàng)目，我們一定要把它打造成樣板工程，創(chuàng)新是必需的?！?/p>

為確保使用效果，南京市公共工程建設(shè)中心請(qǐng)湖南大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)共3個(gè)團(tuán)隊(duì)對(duì)粗骨料活性粉末混凝土進(jìn)行“背靠背”實(shí)驗(yàn)，均取得了較為理想的結(jié)果。“這就證明材料性能沒(méi)有問(wèn)題，堅(jiān)定了我們的信心?！蔽錈暾f(shuō)。

如今，這種橋面板的預(yù)制已經(jīng)有了一條自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)線，極大節(jié)約了人力成本。南京長(zhǎng)江第五大橋項(xiàng)目部探索研發(fā)的一系列創(chuàng)新工藝也逐漸在其他項(xiàng)目中推廣應(yīng)用，提高了我國(guó)橋梁建設(shè)的技術(shù)水平。

80％以上工程預(yù)制拼裝

湛湛長(zhǎng)江去，冥冥細(xì)雨來(lái)。水汽氤氳為橋面拂去灰塵，雄偉工程也有了“清秀”的一面。

南京長(zhǎng)江第五大橋在精細(xì)化管養(yǎng)和生態(tài)友好方面做了許多努力。沈斌介紹：“大橋設(shè)置了專門的雨水收集系統(tǒng)，降雨后統(tǒng)一收集處理，保證混有橋面雜質(zhì)的雨水不會(huì)直接排入長(zhǎng)江。”在建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目部采用了預(yù)制拼裝的方法，這種方式也使大橋建造過(guò)程更加高效環(huán)保。

主塔、主梁等部件都是在工廠完成預(yù)制再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)施工和部件生產(chǎn)在不同地點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行，比傳統(tǒng)的澆筑法節(jié)約了一半時(shí)間。另一方面，預(yù)制拼裝建造過(guò)程中噪聲低、揚(yáng)塵少，對(duì)周圍居民的生活幾乎沒(méi)有造成影響。“長(zhǎng)江三橋、四橋只有少部分橋體采用了預(yù)制拼裝法，而五橋80％以上的工程都是預(yù)制拼裝的?！鄙虮笳f(shuō)。

南京長(zhǎng)江第五大橋在夾江段采用盾構(gòu)隧道下穿的方式建造，也處處體現(xiàn)著生態(tài)保護(hù)的匠心。項(xiàng)目部對(duì)盾構(gòu)棄漿進(jìn)行分離壓濾，并將形成的棄渣用于梅子洲青奧公園和夾江大堤改造，隧道產(chǎn)生的50萬(wàn)立方米棄渣實(shí)現(xiàn)了再利用。

既要踐行環(huán)境友好，也要保障群眾出行安全。作為過(guò)江通道的水下部分，夾江隧道中的逃生設(shè)施為司乘人員打造了一條“生命線”。隧道行車道上層為排煙層，下層則是逃生通道，隧道內(nèi)每隔一段距離就有一個(gè)通往逃生通道的入口，一旦隧道起火，司乘人員打開(kāi)蓋板即可進(jìn)入?！爸灰搅松w板下面就安全了，通道內(nèi)有送風(fēng)系統(tǒng)，煙霧漫不進(jìn)來(lái)。通道兩端還有電瓶車待命，收到警情后馬上就會(huì)進(jìn)行人員轉(zhuǎn)運(yùn)疏散。”沈斌稱，在實(shí)際模擬中，完成200人的疏散任務(wù)大約需要5分鐘。