我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道重要組成部分鹽通高鐵全線鋪軌完成

2020/08/07 16:27 來源:新華報(bào)業(yè)網(wǎng)

據(jù)了解,鹽通鐵路正線將采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù),將鋼軌焊接、鎖定成一根超長(zhǎng)無縫線路,減少列車與鋼軌接頭的震動(dòng),有效地防止鋼軌的熱脹冷縮,保證高速列車的行駛更加安全。......

8月7日,在鹽通高鐵南通西站外,隨著中鐵十一局建設(shè)者將最后一對(duì)500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成,標(biāo)志我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分——鹽通高鐵全線鋪軌完成,下一步,工程將有序進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。

鹽通高鐵位于江蘇省鹽城市、南通市境內(nèi),自徐宿淮鹽鐵路鹽城站引出,向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣、如皋市,終至已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的滬通高鐵南通西站。正線全長(zhǎng)約156.6公里,全線設(shè)鹽城站、大豐站、東臺(tái)站、海安站、如皋南站、南通西站6座車站及國(guó)道村和陳橋2個(gè)線路所,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營(yíng)。

自6月12日長(zhǎng)軌首鋪以來,為按期完成節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo),中鐵十一局三公司鹽通高鐵項(xiàng)目部倒排工期,合理配置人力物力資源,不斷調(diào)整優(yōu)化施工工序,努力克服各種困難。今年受新冠肺炎影響,疫情防控壓力巨大,該項(xiàng)目部按照江蘇省鐵路集團(tuán)“防疫毫不松懈,復(fù)工倍加奮斗”的要求,一手抓疫情防控,一手抓施工生產(chǎn),做到“兩手抓、兩手硬”。在面對(duì)鋪軌受阻,進(jìn)度滯后問題時(shí),項(xiàng)目部積極組織與業(yè)主及線下單位溝通協(xié)調(diào),適時(shí)調(diào)整施工工序,確保高效進(jìn)行鋪軌施工作業(yè)。在資源不足,工期壓力大的情況下,項(xiàng)目加大了對(duì)人員、設(shè)備、物資方面的投入,鋪軌作業(yè)兩班倒,人停機(jī)不停,鋪軌施工人數(shù)達(dá)到200多人,平均日鋪軌量達(dá)9公里,于7月6日完成東臺(tái)至鹽城的長(zhǎng)軌鋪設(shè)任務(wù),7月31日完成正線長(zhǎng)軌鋪設(shè)。

鹽通高鐵全線采用500米長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè),按一次性鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì),長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成后,將繼續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)軌焊接、應(yīng)力放散及軌道精調(diào)等施工作業(yè)。據(jù)了解,鹽通鐵路正線將采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊技術(shù),將鋼軌焊接、鎖定成一根超長(zhǎng)無縫線路,減少列車與鋼軌接頭的震動(dòng),有效地防止鋼軌的熱脹冷縮,保證高速列車的行駛更加安全。為保證軌道施工質(zhì)量,建設(shè)者在軌道焊接完成后,還要反復(fù)對(duì)焊頭內(nèi)部進(jìn)行超聲波掃描診斷,就像醫(yī)生給病人做“B超”,可查看到肉眼看不到的“病害”,及時(shí)發(fā)現(xiàn)有沒有焊透、傷損、氣泡或夾雜物等質(zhì)量缺陷。

蘇北鐵路工程建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)汪永平介紹:“線路鋪設(shè)以來,我們針對(duì)CRTSⅢ型無砟軌道板,專門研制出軌道板吊裝、鋪設(shè)、精調(diào)的專用設(shè)備,嚴(yán)格遵循施工作業(yè)程序,強(qiáng)化工程質(zhì)量管理,確保鹽通高鐵工程建設(shè)有序推進(jìn)、安全質(zhì)量穩(wěn)定,努力為做好‘六穩(wěn)’工作,落實(shí)‘六?!蝿?wù)作出貢獻(xiàn)?!?/p>

根據(jù)工期安排,鹽通高鐵計(jì)劃將于8月下旬進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段,9月下旬進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收,預(yù)計(jì)今年年底開通運(yùn)營(yíng)。

鹽通高速鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的第一縱沿海鐵路的重要組成部分。它與徐宿淮鹽鐵路、滬通鐵路共同構(gòu)成京滬高鐵南段的重要輔助通道,建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等鐵路,形成華北、西北地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)聯(lián)系的便捷通道,并可減輕京滬高鐵徐州至上海段的運(yùn)輸壓力,對(duì)于提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量具有重要作用。屆時(shí)將大大縮短鹽城與上海、浙江的時(shí)空距離,真正融入上海“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,對(duì)推動(dòng)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。江蘇高速鐵路網(wǎng)將基本織就。省會(huì)南京與12個(gè)設(shè)區(qū)市及周邊大中城市的放射狀“1.5小時(shí)交通圈”也將形成。

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