發(fā)改委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)劃 預(yù)計投資4741億

8月3日，國家發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)發(fā)布消息，為提升粵港澳大灣區(qū)城際交通供給質(zhì)量，服務(wù)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，國家發(fā)改委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項目。

批復(fù)的規(guī)劃目標(biāo)為，按照科學(xué)布局、統(tǒng)籌銜接、創(chuàng)新發(fā)展、支撐引領(lǐng)的原則，在繼續(xù)實施并優(yōu)化原珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃基礎(chǔ)上，進一步加大城際鐵路建設(shè)力度，做好與大灣區(qū)內(nèi)高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)的融合銜接，形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大灣區(qū)主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內(nèi)地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造“軌道上的大灣區(qū)”，完善現(xiàn)代綜合交通運輸體系。近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

批復(fù)對近期建設(shè)做出了安排。規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)里程337公里；待相關(guān)建設(shè)條件落實后，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施，規(guī)劃建設(shè)里程438公里。

國家發(fā)改委還對重點樞紐布局和銜接方案做出了明確批復(fù)?；浉郯拇鬄硡^(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通。

在客運樞紐總體布局方面，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)內(nèi)層次分明、分工合理、銜接高效的鐵路客運樞紐體系，促進對外交通、城際交通和城市交通便捷銜接換乘。廣州樞紐布局以廣州、廣州東、廣州南、佛山西、廣州白云（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘站為輔的“五主三輔”樞紐。深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。此外，規(guī)劃布局魚珠、東莞西、惠州、肇慶東、珠三角新機場站等樞紐場站。

在重點樞紐銜接方案方面，按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點樞紐相關(guān)主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點樞紐場站線路銜接方案。其中，珠海鶴洲站、肇慶東站銜接近期實施的珠海至肇慶高鐵，珠三角機場站銜接近期實施的南寧至玉林鐵路至廣湛鐵路連接線。

在與港澳口岸銜接方案方面，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。珠海市與澳門特別行政區(qū)在珠海站、橫琴站實現(xiàn)高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規(guī)劃，支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內(nèi)連接，促進澳門融入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)。

在項目投資估算和融資方案方面，近期建設(shè)項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元，由廣東省和項目沿線地方使用財政資金等出資，并按照市場化原則，積極吸引社會資本參與。資本金以外資金通過銀行貸款等方式解決。

同時，國家發(fā)改委在批復(fù)中還對下一步工作做出了明確要求：

一是科學(xué)把握項目建設(shè)時序。堅持量力而行、盡力而為、效益優(yōu)先，嚴(yán)格按照規(guī)劃批復(fù)要求落實項目資金，綜合考慮區(qū)域發(fā)展需要和客流需求，穩(wěn)妥把握項目建設(shè)節(jié)奏，具備條件后方可開工建設(shè)。積極推進投融資改革，涉及財政出資的應(yīng)分年度納入地方財政預(yù)算支出計劃，規(guī)范開展社會資本合作，加強企業(yè)出資能力審核，科學(xué)規(guī)劃、積極推進站場綜合開發(fā)，盤活資產(chǎn)資源，將獲得的收益優(yōu)先用于鐵路建設(shè)運營。

二是做深做細項目建設(shè)方案。建立健全項目前期工作協(xié)調(diào)協(xié)商工作機制。高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量做好項目可行性研究論證，根據(jù)城際鐵路功能定位，加強客流預(yù)測，科學(xué)確定線路方案、主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。加大裝備技術(shù)、控制系統(tǒng)等自主研發(fā)力度和應(yīng)用。涉及環(huán)境敏感地區(qū)的建設(shè)項目，要優(yōu)化線路走向，并按照相關(guān)規(guī)定和程序報主管部門批準(zhǔn)。涉及與干線鐵路銜接的樞紐工程項目，要加強與鐵路企業(yè)溝通銜接，盡早穩(wěn)定建設(shè)方案，形成一致后推進實施。

三是從嚴(yán)控制工程造價。集約利用土地、空間資源，統(tǒng)籌考慮工程建設(shè)需要、城市規(guī)劃發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護等要求，優(yōu)化線路敷設(shè)方式，從嚴(yán)控制工程造價，有效降低建設(shè)運營成本，切實提高項目投資效益。

四是加強交通一體化銜接。依據(jù)國土空間規(guī)劃，統(tǒng)籌做好與綜合交通規(guī)劃以及干線鐵路、重點都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通等規(guī)劃對接，加強各種交通方式有效銜接，積極培育客流，促進各種軌道交通融合發(fā)展，同步建設(shè)城市配套設(shè)施，實現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘。結(jié)合樞紐建設(shè)，形成“站城一體”的城市綜合體。

五是強化質(zhì)量安全穩(wěn)定各項措施。落實工程質(zhì)量和施工安全各項要求，嚴(yán)把項目設(shè)計、施工、驗收等各環(huán)節(jié)，加強對項目建設(shè)全過程的質(zhì)量安全監(jiān)督管理。切實做好社會穩(wěn)定風(fēng)險防范化解措施，落實好屬地政府主體責(zé)任，依法依規(guī)、主動作為，加強溝通、扎實做好群眾工作。

六是積極探索創(chuàng)新體制機制。堅持服務(wù)至上、方便乘客的理念，以公交化運營、一體化管理、一站式服務(wù)為目標(biāo)，努力探索多元化、有序競爭的運營模式。按照資源共享、互利共贏原則，支持鐵路企業(yè)通過委托運營、購買服務(wù)等方式參與城際鐵路運營。積極支持城市軌道交通企業(yè)開展城際鐵路運營試點，及時總結(jié)經(jīng)驗成效，適時推廣實施。

七是對列入本規(guī)劃的近期建設(shè)項目，由廣東省會同有關(guān)方面按照現(xiàn)行權(quán)限審批（核準(zhǔn)），批復(fù)文件及時抄送國家發(fā)改委。加強對項目的跟蹤監(jiān)測，適時向國家發(fā)改委報告規(guī)劃實施進展情況。