中國最北高鐵建設重要進展：佳木斯段線下工程提前完成

在中國最北端的高鐵站佳木斯站附近，中鐵二十二局集團工人2日完成佳木斯特大橋連接的路基碾壓，至此，牡佳客專佳木斯段線下工程提前完成，這條位于中國最北端高寒地區(qū)的高鐵建設取得重要進展。

牡(丹江)佳(木斯)客專全長371.6公里，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的建設項目之一，是國家“十三五”規(guī)劃的鐵路重點項目。

牡佳客專終點位于對俄開放的前沿城市之一、中國最早迎接太陽升起的地方——佳木斯，距中俄邊境僅180公里，牡佳客專也成為目前中國最北端的高鐵工程。

位于北緯48度、中國高寒地帶的牡佳客專是黑龍江省境內(nèi)第三條高鐵，工程設計等級高、技術(shù)標準和質(zhì)量要求嚴格，施工難度大，涉及瓦斯、采空區(qū)、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題。

“我們負責的牡佳客專佳木斯段地處三江平原，是高緯度高寒地區(qū)，冬季漫長，最低溫度可達到零下32攝氏度，加之土質(zhì)松軟、含水量高，如何克服凍脹、春融、沉降等難題，保證高鐵路基‘零’沉降，是我們面臨的最大挑戰(zhàn)?！敝需F二十二局集團牡佳客專一工區(qū)經(jīng)理王寶明說。

在路基填筑施工中，中鐵二十二局集團項目部加強填筑厚度、碾壓工藝、實測壓實度等檢驗，并選取不同路段與不同填料進行工藝試驗和對比分析，同時，引入中國自主研發(fā)的高鐵路基連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)，對路基實行可視化管理，配合傳統(tǒng)的路基試驗檢測手段，確保了路基壓實質(zhì)量。

牡佳客專建成后，將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路和在建佳鶴快速鐵路等，助力黑龍江省東部建設快速鐵路環(huán)線，進一步完善中國東部地區(qū)鐵路網(wǎng)。