武漢江漢七橋主拱成功實現(xiàn)合龍

11月26日，在距離江面100多米的高空上，合龍口最后一顆定位銷軸成功打入，標志著武漢江漢七橋工程主拱成功實現(xiàn)合龍。  

武漢江漢七橋位于知音橋和古田橋之間，是漢江武漢段的第七座公路橋梁，由武漢城投集團建設(shè)、天興洲道橋公司代建，中鐵大橋局七公司為主要施工單位。  

武漢江漢七橋線路全長2754米，其中跨江主橋長672米，主橋上構(gòu)為132米+408米+132米三跨連續(xù)鋼桁系桿拱橋，全橋共56個節(jié)間，兩邊跨各11個節(jié)間，中跨34個節(jié)間。主橋標準橋面總寬47米，設(shè)計為雙向6車道，并預(yù)留遠期拓寬至雙向8車道條件。  

據(jù)中鐵大橋局江漢七橋項目部負責(zé)人介紹，武漢江漢七橋施工組織難度大、施工技術(shù)含量高，橋梁建設(shè)采用了多項新材料、新設(shè)備、新技術(shù)，首次應(yīng)用國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋梁鋼板作為主橋主桁的鋼材，高強鋼材的應(yīng)用減少了項目對鋼材的消耗，大大降低了項目成本；大橋主拱單根拱肋桁架桿件吊重達100噸，屬國內(nèi)同類橋梁結(jié)構(gòu)桿件最大吊重。針對本橋桿件吊裝重量大、吊機爬坡角度大等特點，新研制重載大角度爬坡100噸架梁吊機在該橋得到首次應(yīng)用；此外，該橋首次采用正交異性鋼橋面板U肋全熔透焊接技術(shù)，延長了鋼橋面的使用周期，解決了U肋焊接質(zhì)量通病。  

自2017年12月開工建設(shè)以來，武漢江漢七橋工程全體參建單位精心組織、提前謀劃，優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新工藝技術(shù)，以勞動競賽為抓手，防風(fēng)險、保質(zhì)量。尤其在遭遇今年新冠肺炎疫情和特大汛情后，各參建單位你追我趕掀起大干高潮，全力“搶”回疫情、汛期耽誤的工期。  

中鐵大橋局項目部負責(zé)人告訴《中國建材報》社記者，在年初疫情防控期間，該局項目團隊還集結(jié)在武漢員工組成了20余人的突擊隊投身抗疫保障工程建設(shè)，先后參與武漢國際博覽中心抗疫醫(yī)療物資轉(zhuǎn)運、新華醫(yī)院病房改造、漢口北方艙醫(yī)院建設(shè)等工作。之后又大力發(fā)揚戰(zhàn)“疫”精神，積極推動疫后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，使武漢江漢七橋成為武漢首個復(fù)工的橋梁工程。在汛期洪災(zāi)來臨時，項目管理團隊又秉承大橋人“不畏艱險，敢打硬仗”的優(yōu)良傳統(tǒng)，緊急撤離人員物資，加強日常防汛巡查。經(jīng)過30天的堅守，水退人進，項目部科學(xué)調(diào)度、搶抓工期，大橋主拱合龍時間比計劃提前了5天。  

據(jù)悉，武漢江漢七橋主拱合龍后，將進入橋面架設(shè)施工作業(yè)。