重達(dá)8萬噸鋼殼混凝土管節(jié)海底再“接吻”

伶仃洋上，征程再起。7月30日凌晨?jī)牲c(diǎn)，歷經(jīng)28個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)E2完成沉放，并與E1管節(jié)順利對(duì)接。這是繼今年首節(jié)沉管E1與西人工島實(shí)現(xiàn)“海底初吻”、最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢后，粵港澳大灣區(qū)核心工程迎來的又一重大節(jié)點(diǎn)，深中通道沉管隧道工程建設(shè)進(jìn)入“快車道”。  

深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和一個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。此次下放的E2管節(jié)為長(zhǎng)165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，重約8萬噸，其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦。  

與E1管節(jié)相比，E2管節(jié)長(zhǎng)度更長(zhǎng)、重量更大，意味著兩者浮運(yùn)安裝工藝存在較大差異，其安裝存在更多的挑戰(zhàn)。7月28日，結(jié)合小潮汛期浮運(yùn)安裝窗口特點(diǎn)編制的時(shí)間表，提前完成絞移出塢的E2管節(jié)在2艘清障錨艇、1艘測(cè)流船、4艘拖輪及4艘輔助錨艇等17艘輔助船舶組成的編隊(duì)護(hù)航下整裝待發(fā)。  

“E2管節(jié)浮運(yùn)正式開始！”中交一航局總經(jīng)理由廣君發(fā)出動(dòng)員指令，人員各就其位。  

伴隨著潮漲潮落，一體船連接E2管節(jié)在近50公里的超長(zhǎng)浮運(yùn)航道里一路向北。夜間浮運(yùn)對(duì)人員狀態(tài)提出挑戰(zhàn)，除考驗(yàn)眼力瞭望觀察外，全線兩側(cè)共布置28個(gè)航標(biāo)、4套海流觀測(cè)浮標(biāo)對(duì)不同航道、流向、流速情況進(jìn)行顯示，項(xiàng)目部自主研發(fā)的導(dǎo)航軟件系統(tǒng)將船管位置、姿態(tài)、航速及航道周邊環(huán)境信息可視化顯示。  

“此前深中通道首個(gè)管節(jié)順利完成浮運(yùn)安裝，讓我們沉管浮運(yùn)團(tuán)隊(duì)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及一體船的操作流程有了更深入的了解和把握，大大增加了作業(yè)熟練度及應(yīng)對(duì)水流變化的經(jīng)驗(yàn)，有效保障了此次E2管節(jié)浮運(yùn)全程安全平穩(wěn)進(jìn)行，同時(shí)也為以后其他管節(jié)浮運(yùn)提供重要的借鑒?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目S09標(biāo)常務(wù)副總經(jīng)理岳遠(yuǎn)征表示。  

歷經(jīng)約12小時(shí)的航道浮運(yùn)后，29日上午9點(diǎn)半，E2管節(jié)抵達(dá)位于西人工島的轉(zhuǎn)向區(qū)，在DP自動(dòng)循跡航行模式下，從最東側(cè)錨漂以東進(jìn)入基槽，至對(duì)接端50米處進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向。  

30日凌晨2點(diǎn)，經(jīng)過連夜進(jìn)行系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接、管節(jié)壓載等工序，E2管節(jié)止水帶在充分壓縮后與E1管節(jié)尾端緊密結(jié)合，標(biāo)志著E2和E1管節(jié)在海底實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接。接下來，項(xiàng)目將開展E2管節(jié)貫通測(cè)量，滿足要求后進(jìn)行最終壓載、舾裝件拆除及點(diǎn)鎖回填。