廣西：加速構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系

  基礎(chǔ)設(shè)施強，經(jīng)濟騰飛勁。

  這5年來，廣西打基礎(chǔ)利長遠，尤其是聚焦以交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成了現(xiàn)代化路網(wǎng)格局，構(gòu)筑起支撐出邊、出海、出省的立體交通網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)富民興桂打下了良好基礎(chǔ)：

  高鐵從無到有，通達神州，從“路網(wǎng)末梢”躍升為“區(qū)域樞紐”；

  高速公路內(nèi)通外聯(lián)，出海出邊，為經(jīng)濟社會發(fā)展注入強大活力；

  民航吞吐量持續(xù)增長，城軌路網(wǎng)骨架漸成，立體化綜合交通體系日新月異……

  大項目暢通“一帶一路”交通大動脈

  炎炎夏日，兩個為自治區(qū)成立60周年獻禮的交通項目，正在如火如荼建設(shè)中。

  全長179.2公里的河池至百色高速公路，項目計劃總投資173.5億元，目前投資完成率80%，全線路基土石方基本完成，全線橋梁樁基、墩柱、梁板預(yù)制、梁板安裝、隧道累計掘進等關(guān)鍵工程施工完成率都在90%以上。

  該項目預(yù)計今年11月底建成通車。屆時，較為貧困的東蘭、巴馬、鳳山將結(jié)束不通高速公路的歷史，市民駕車從南寧到巴馬游玩，只需3個半小時。這對資源匱乏的東巴鳳發(fā)展旅游等產(chǎn)業(yè)具有非常重要的意義。

  還有一個項目是桂林機場航站樓擴建工程。目前，已累計完成投資24億元，投資完成率78%，航站樓主體建設(shè)基本完成，預(yù)計今年10月底建成投入使用，屆時能滿足旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸，為桂林建設(shè)國際旅游勝地奠定堅實基礎(chǔ)。

  兩大交通獻禮項目，一個串聯(lián)區(qū)內(nèi)，一個連通國內(nèi)國際，正是近5年來廣西交通大發(fā)展的生動寫照。

  大批重大項目的實施，使交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施邁上新臺階，運輸服務(wù)水平得到全面提升，廣西從交通末梢變?yōu)槊嫦驏|盟的國際大通道和重要的交通樞紐。截至2017年底——

  建成河池至都安、梧州至柳州、桂林至三江、崇左至靖西、貴港至梧州等高速公路，全區(qū)高速公路里程突破5000公里，89%的縣通高速；

  建成南廣鐵路、貴廣鐵路、云桂鐵路等高速鐵路，鐵路總里程突破5100公里，其中高速鐵路突破1700公里，12個設(shè)區(qū)市已通高鐵；

  建成北海鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)5-6號泊位、欽州港30萬噸級原油碼頭、防城港漁公式港區(qū)402號泊位等沿海港口，北部灣港萬噸級以上泊位83個、綜合吞吐能力突破2億噸；

  建成郁江老口航運樞紐、南寧港六景港區(qū)、來賓港象州港區(qū)猛山作業(yè)區(qū)、崇左港扶綏港區(qū)將軍嶺作業(yè)區(qū)等項目，內(nèi)河港口千噸級泊位155個、綜合吞吐能力突破1億噸；

  南寧機場新航站樓投入使用，民用運輸機場達到7個，旅客吞吐量突破2000萬人次；

  南寧軌道交通一號線、二號線投入運營，南寧成為我國第一個開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)首府城市。

  “海陸空”織密“外通內(nèi)連”立體交通網(wǎng)

  今年春節(jié)前，在南寧務(wù)工的重慶人王先生一家，首次坐上動車回家過年，全程8個小時，比乘坐普通列車縮短了13個小時。

  “如果還能快一些，就更好了！”王先生的心愿，4年后有望實現(xiàn)。正在施工的貴南高鐵，將進一步拉近南寧-重慶之間的時空距離。這條新建的貴陽至南寧高速鐵路為雙線電氣化國家I級鐵路，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，是廣西境內(nèi)第一條設(shè)計時速為350公里的客運專線。

  近5年是廣西鐵路建設(shè)發(fā)展史上變化最大、進步最快、發(fā)展最好的時期，累計完成基本建設(shè)投資1300億元，超過中國鐵路南寧局集團建局以來至“十一五”末的建設(shè)投資總和。自2013年底廣西首條高鐵開通以來，已建成柳南、貴廣客專和云桂、南廣、衡柳、邕北、欽防鐵路等7條高鐵，與既有的焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7條普鐵形成互補聯(lián)動，基本形成了現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。

  不只是鐵路，近5年來，廣西公路、鐵路、水運、民航齊頭并進，形成了支撐出邊、出海、出省的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

  出邊方面，通過與越南溝通銜接、深化合作機制，推進互聯(lián)互通跨境項目建設(shè)，形成了以南寧-憑祥-諒山-河內(nèi)為主，南寧-東興-芒街-海防、百色-龍邦-高平為輔的“一主兩輔”出邊運輸通道格局，到2020年主運輸通道有望全面貫通。

  面向東盟的航空門戶樞紐建設(shè)初具規(guī)模，形成南寧和桂林兩大門戶樞紐機場，其中南寧機場進入千萬級機場行列，目前飛行航線超過185條，可通航國內(nèi)70個城市以及12個國家（地區(qū)）的20個城市，東盟航線通達性位居全國前列。

  出海方面，形成連通北部灣港口的“三鐵三高速”后方集疏運通道，北部灣港綜合吞吐能力突破2億噸，開通44條航線，其中外貿(mào)航線29條，海運航線覆蓋了東南亞國家。

  出省方面，形成輻射西南中南方向的陸路大通道以及對接粵港澳的高速公路、鐵路、內(nèi)河水運綜合立體走廊。其中云南方向建成“兩鐵兩高速”、貴州方向建成“三鐵兩高速”、湖南方向建成“四鐵兩高速”，廣東方向建成“四鐵五高速”；基本建成西江黃金水道，2000噸級船舶從南寧可直航粵港澳。

  強基礎(chǔ)構(gòu)筑“交通強國”戰(zhàn)略新平臺

  “聚焦以交通為重點的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步擴大有效投資?！苯衲甑淖灾螀^(qū)政府工作報告，對未來廣西重大基礎(chǔ)設(shè)施項目擎畫了更為宏偉的藍圖，交通基礎(chǔ)設(shè)施是重中之重。

  2018年，廣西交通建設(shè)將力爭完成投資1000億元以上，公路、鐵路、水運、民航齊發(fā)力，新開工、建成、續(xù)建一批項目。其中包括賀州至廣東連山、柳州至南寧改擴建等高速公路；貴陽至南寧、合浦至湛江、防城港至東興、南寧至崇左等鐵路項目；貴港至梧州3000噸級航道、北海港鐵山港區(qū)航道三期等項目；南寧吳圩國際機場綜合換乘中心，續(xù)建玉林機場、梧州機場遷建等項目。

  黨的十九大首次提出建設(shè)交通強國，并要求加強鐵路、公路、水運、航空等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。根據(jù)長遠規(guī)劃，未來5年，廣西將緊扣建設(shè)“交通強國”這條主線，努力打造承載國家和自治區(qū)新時代發(fā)展戰(zhàn)略的各類交通平臺：

  ——中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)平臺。加快構(gòu)建貫通大西南、大西北、從北部灣向北經(jīng)蘭州連接歐亞大陸橋和海上絲綢之路的國際新通道。加快北部灣區(qū)域性國際航運中心建設(shè)，培育和加密面向東盟的國際班輪航線，拓展海上東盟通道。

  ——鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略平臺。以石漠化片區(qū)、左右江革命老區(qū)、貧困縣、少數(shù)民族縣和邊境縣為重點，實施農(nóng)村交通攻堅工程，推進農(nóng)村公路精準(zhǔn)扶貧，加快形成相互銜接、暢通有序、經(jīng)濟可靠的農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施。

  ——綜合交通一體化發(fā)展平臺。形成江海聯(lián)動、海鐵聯(lián)運、水陸并進、空港銜接“四位一體”的現(xiàn)代立體交通格局；以建設(shè)北部灣區(qū)域性國際航運中心、南寧國際區(qū)域性綜合交通樞紐為重點，進一步完善交通樞紐布局。

  ——軍民交通融合發(fā)展平臺。結(jié)合廣西邊境及沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展和國界管理需要，重點加強西南部特別是邊海防地區(qū)機場、鐵路和公路、港口建設(shè)，完善連接各設(shè)區(qū)市、縣（市、區(qū)）、點的基礎(chǔ)國防交通網(wǎng)。

  ——交通運輸新經(jīng)濟新領(lǐng)域發(fā)展平臺。以高速鐵路通道為依托，加快推進湘桂高鐵經(jīng)濟帶、北部灣高鐵經(jīng)濟圈、貴廣高鐵經(jīng)濟帶、貴南高鐵經(jīng)濟帶和南廣-云桂高鐵經(jīng)濟帶建設(shè)；統(tǒng)籌樞紐建設(shè)與城鎮(zhèn)空間布局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進交通與城市、產(chǎn)業(yè)發(fā)展深度融合；推進北部灣郵輪始發(fā)港和?？扛劢ㄔO(shè)，拓展國際國內(nèi)郵輪航線，推動郵輪游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展；推動交通與物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。